Bullret var något av en akilleshäl för Mazda6. Nu kommer en bättre isolerad sexa – med fyrhjulsdrift. Vi har provkört.
Mazdas sexa rullade in i Vi Bilägares långteststall i början av 2013 och sedan dess har vi kört över 6 000 mil med den japanska kombin. Drivlinan och köregenskaperna har imponerat och den verkliga förbrukningen har inte skenat iväg långt över den utlovade. Mindre roade har vi varit av det malande bullret från däcken som ligger som en påfrestande ljudkuliss i kupén.
Kritiken mot oväsendet har inte gått Mazda förbi. Tre gånger har fabriken varit på besök i Sverige för att testköra bilen på den grova och sällsynt bullriga asfalt som ligger på de svenska vägarna. Mätresultaten tog man med sig tillbaka till Japan för att hitta motmedel mot detta högfrekventa irritationsmoment.
Nu har en rad åtgärder bakats in i den uppdaterade modell som under våren anländer till bilhallarna. Bland annat har Mazda fyllt igen springor med ljudupptagande material, förstärkt isoleringen av golvet, lagt in tjockare mattor och filat på hjulupphängningarnas bussningar. På grov asfalt ska bullret minska med tio procent, enligt Mazda.
Uppdateringen innebär även att Mazda skruvat på designen. Att hitta de utvändiga nyheterna är dock en grannlaga uppgift. Fronten har fått nya krominslag, hajfensantennen på taket har gjorts mindre och i baklyktorna sitter numera lysdioder. På instrumentbrädan finns en ny skärm och Mazda har rensat bort en del hårdplast. Det känns ombonat och finishen börjar närma sig statusbilarnas klass.
Intressant i vintertid är också den nya fyrhjulsdriften. En och annan bilköpare har säkert valt bort senaste Mazda6 på grund av avsaknaden av fyrhjulsdrift, men nu är den bristen åtgärdad.
Tekniken är Mazdas egen och fungerar i princip som det system som Haldex levererar till bland annat Volvo och Volkswagen. I normalfallet skickas nästan all kraft till framhjulen, men vid behov kan en elektroniskt styrd lamellkoppling fördela upp till 50 procent av drivkraften till bakhjulen.
En begränsning är att fyrhjulsdriften bara finns att välja tillsammans med kombikaross och dieselmotor. Å andra sidan är dieslarna på 150 eller 175 hästkrafter dragvilliga och lent arbetande kamrater på vägen. Varianten med 150 hästar är bottenstark så att det räcker och blir över.
På landsväg uppträder bilen lugnt och sansat, men rappa styrreaktioner och följsamt chassi ger också känslan av en vältränad bil snarare än en stor klump med 4,8 meter mellan stötfångarna. Den tilltagna storleken räcker till för både folk och bagage, men innanför bakluckan hade utrymmet kunnat utnyttjas bättre.
Säkerhetsmässigt finns den senaste tekniken. Autobroms som fungerar vid låg hastighet följer med som standard. Om nödbromsen också ska gripa in vid högre fart måste man dock välja högsta utrustningsnivån och då hamnar priset över 310 000 kronor. Sådan teknik borde inte vara låst till den dyraste versionen utan tillgänglig för alla – det skulle kunna rädda fler liv.
Konkurrensen i den här storleksklassen är tuff, men efter uppdateringen känns Mazda6 ett snäpp vassare än tidigare. Om Sverigebesöken gjort bilen tillräckligt bullerdämpad återstår dock att se.
Diskutera: Vad tycker du om Mazda 6?
Kritiken mot oväsendet har inte gått Mazda förbi. Tre gånger har fabriken varit på besök i Sverige för att testköra bilen på den grova och sällsynt bullriga asfalt som ligger på de svenska vägarna. Mätresultaten tog man med sig tillbaka till Japan för att hitta motmedel mot detta högfrekventa irritationsmoment.
Nu har en rad åtgärder bakats in i den uppdaterade modell som under våren anländer till bilhallarna. Bland annat har Mazda fyllt igen springor med ljudupptagande material, förstärkt isoleringen av golvet, lagt in tjockare mattor och filat på hjulupphängningarnas bussningar. På grov asfalt ska bullret minska med tio procent, enligt Mazda.
Uppdateringen innebär även att Mazda skruvat på designen. Att hitta de utvändiga nyheterna är dock en grannlaga uppgift. Fronten har fått nya krominslag, hajfensantennen på taket har gjorts mindre och i baklyktorna sitter numera lysdioder. På instrumentbrädan finns en ny skärm och Mazda har rensat bort en del hårdplast. Det känns ombonat och finishen börjar närma sig statusbilarnas klass.
Intressant i vintertid är också den nya fyrhjulsdriften. En och annan bilköpare har säkert valt bort senaste Mazda6 på grund av avsaknaden av fyrhjulsdrift, men nu är den bristen åtgärdad.
Tekniken är Mazdas egen och fungerar i princip som det system som Haldex levererar till bland annat Volvo och Volkswagen. I normalfallet skickas nästan all kraft till framhjulen, men vid behov kan en elektroniskt styrd lamellkoppling fördela upp till 50 procent av drivkraften till bakhjulen.
En begränsning är att fyrhjulsdriften bara finns att välja tillsammans med kombikaross och dieselmotor. Å andra sidan är dieslarna på 150 eller 175 hästkrafter dragvilliga och lent arbetande kamrater på vägen. Varianten med 150 hästar är bottenstark så att det räcker och blir över.
På landsväg uppträder bilen lugnt och sansat, men rappa styrreaktioner och följsamt chassi ger också känslan av en vältränad bil snarare än en stor klump med 4,8 meter mellan stötfångarna. Den tilltagna storleken räcker till för både folk och bagage, men innanför bakluckan hade utrymmet kunnat utnyttjas bättre.
Säkerhetsmässigt finns den senaste tekniken. Autobroms som fungerar vid låg hastighet följer med som standard. Om nödbromsen också ska gripa in vid högre fart måste man dock välja högsta utrustningsnivån och då hamnar priset över 310 000 kronor. Sådan teknik borde inte vara låst till den dyraste versionen utan tillgänglig för alla – det skulle kunna rädda fler liv.
Konkurrensen i den här storleksklassen är tuff, men efter uppdateringen känns Mazda6 ett snäpp vassare än tidigare. Om Sverigebesöken gjort bilen tillräckligt bullerdämpad återstår dock att se.
Diskutera: Vad tycker du om Mazda 6?
FAKTA Mazda6 Wagon 2.2 AWD Vision
Pris, från kr: 286 800.
Modell: Femdörrars kombi.
Säljstart: Mars.
Mått, cm: L 480/B 184/H 148.
Tjänstevikt, kg: 1 470.
Markfrigång, cm: 16,5.
Max dragvikt, kg: 1 800.
Motor: Fyrcylindrig diesel med dubbelturbo, kompression 14:1, volym 2 191 cm3, max effekt 150 hk vid 4 500 v/min, max vridmoment 380 Nm vid 1 800–2 600 v/min.
Kraftöverföring: Fyrhjulsdrift, sexväxlad manuell låda (sexstegad automat: 16 500 kr).
Prestanda: Toppfart 210 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 9,5 s.
Deklarerad förbrukning: 5,0 l/100 km.
CO2-utsläpp: 132 g/km.
Konkurrenter: Ford Mondeo, Skoda Octavia, Volkswagen Passat, Volvo V70, Hyundai i40, med flera.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Decibel är ett logaritmiskt mått, vilket innebär att 3 dB motsvarar en fördubbling av nivån. Så ett fåtal dB kan göra väldigt stor skillnad i hörbarhet. Tittade snabbt på en 2014 års modell av Mazda 6 och den var uppgiven till 68 dB vid körning vilket måste anses väldigt lågt. Sedan kanske ljudet är av en karaktär som inte är så harmoniskt att höra på, men det är en annan femma...
I tyska mätningar så mäter 6:an 3-5dB högre än andra bilar dessutom elakt ljud.
Jag rekommenderar alla spekulanter en provtur på svensk skrynklig asfalt.
Det otrevliga är att den väsnas även på slät asfalt!
Och som jag skrev tidigare är det inte enbart vägljud, här finns annat oväsen också.
"På grov asfalt ska bullret minska med tio procent, enligt Mazda."
10% minskning är en droppe i bullerhavet. Mazda6 är en bra bil så länge man inte kör fortare än 50... sen tar bullret död på allt som är bra med bilen. Men det finns några tusen halvdöva förare så Mazdas marknadsandel är säkrad :)
Styggavargen - var hittade du uppgiften om 68 dB - och vid vilken fart ?
Gissar att du tagit värdet från Bilregistret och det är såvitt jag förstått mätt utanför bilen - inte inuti.
Styggavargen, 3 dB motsvarar en fördubbling av den avgivna effekten, men du måste upp i 10 dB för att örat ska uppfatta det som en fördubbling av ljudnivån, vilket motsvarar 10 ggr mer avgiven effekt.
Lyssnar du på musik, så är 3 dB en tydlig förändring, men inte mer än att du kanske inte ens tänker på den om du sitter och snackar.
Som jag skrev i #2, synd på så rara ärter.....
Jag gillade bilen i övrigt.
Har rullat 400 mil snart med min wagon 6 optimum.
Har inte mycket att anmärka på, förutom stereon som är lite av en besvikelse, den borde leverera bättre med tanke att dom petat in ett Boose system i den, men det är ju ett ilandsproblem i sammanhanget.
Annars känns den riktigt bra tycker jag, dock är järnhjulskänslan total med sommardäcken och svensk asfalt.
Re: N-iklas
Systemet är superenkelt - att haka fast eller haka loss gardinen tar högst 0,3 sekunder. Man har inte alls tvingats flytta gardinen bakåt från ryggstödet - vad pratar du om?! Jag äger bilen och använder den dagligen och hakar loss och flyttar gardinen ofta när jag fraktar stora föremål i bagaget. Det finns dessutom ett utrymme för hela gardinen under bagagerumsgolvet. Denna detalj är helt enkelt genial på Mazda6. Bästa jag sett och förtjänar verkligen applåder. Fungerar helt enkelt PERFEKT!
Re: Bortom - jag kör Mazda 6 2013 års modell och störs inte alls av buller. Värre är bullret i många konkurrerande modeller i mellanklassen, inte minst BMW 3-serie. Jag är inte heller döv, som du antyder, har bl a Hifi som hobby och bygger bl a egna högtalare. Jag har dessutom hörseltestats och har helt normal hörsel. Bullret i Mazda 6 är bara propaganda från journalister som måste hitta nåt negativt att skriva om eftersom det inte är en svensk eller tysk bil. Sedan har detta fastnat hos andra som ett mantra som upprepas om och om igen. Att det skulle vara bullrigt över 50 km/h är bara bullshit, bilen är helt tyst med ohörbart vägbuller till över 70 km/h, sedan börjar det smyga sig på men inte värre än i konkurrerande modeller, snarare bättre än i många av dem.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.