Nya Mazda2 är rymligare med nya framstolar för att passa både långa och korta.
Mazda går vidare tvärs emot konkurrenterna. Här är det inte tal om downsizing, utan om stor motor med extremt hög kompression.
Nya Mazda2 ska ta småbilen till en ny statusnivå är det tänkt. Efter en första provkörning tycker jag att nya modellen innebär ett rejält lyft. Designen ger karossen snyggt flytande linjer och interiören andas högre kvalitet.
Körställningen är förvånansvärt bra också för en lång person. Under utvecklingsarbetet bestämdes att förarplatsen måste fungera för personer med en längd mellan 1,50 och 1,90 m. Framhjulen flyttades därför åtta cm framåt. Ratten gjordes justerbar i två ledder och förarstolen skjutbar 26 cm i längsled.
Motorn spinner nära på vibrationsfritt och växlarna klickar i lätt. Stopp/start är standard och systemet stänger snabbt av vid stillastående. Återstart sker mycket kvickt utan störande tidsfördröjning. Motorkaraktären är mjuk och med jämn effektkurva. Men Mazdamaskinen är samtidigt snabbare än man tror, även om motorn saknar den bekanta turbokraften vid pådrag.
I-Eloop, Mazdas system för att återanvända rörelseenergi, är tyvärr bara tillgängligt till den starkaste motorn på 115 hk. i-Eloop minskar bränsleförbrukningen i stadstrafik med upp till tio procent och skulle sitta fint också i 90-hästaren som blir volymmodell.
Mazda har hårdbantat nya tvåan genom att byta vanligt stål mot en starkare sort men också av mindre mängd för att spara vikt. Trots att nya Mazda2 vuxit 14 cm på längden håller sig tjänstevikten på måttliga 1 045 kg. Krocksäkerheten är med största sannolikhet förbättrad. Inget annat än full pott i kommande krocktest förväntas.
Infotainment har vässats avsevärt. Bluetooth och ingångar för USB och AUX är standard. HMI-commander med 7-tums pekskärm och navigation, uppkopplingssystem med hjälp av mobiltelefon och molnbaserad plattform, samt DAB-radio får man redan i mellanversionen, Vision. I maximalt utrustande Optimium ingår bland annat full LED-belysning, smart key, och en riktigt smart Head Updisplay. Häftig utrustning i en småbil!
Mazda fortsätter att gå mot strömmen med sin Skyactive-teknik som på motorsidan betyder förhållandevis stor motorvolym, kombinerad med extremt hög kompression. Det har bland annat krävt ett nytt 4-2-1-grenrör för att minska spikning, effektivare bränsleinsprutare, mindre cylinderdiameter för minskad värmeförlust, kontinuerligt variabla in- och utblåsventiler, med mera. Håller Mazda2 vad den lovar främst när det gäller bränsleförbrukning, kan den mycket väl gå upp och bli nummer ett i klassen.
Diskutera: Vad tycker du om nya Mazda2?
Körställningen är förvånansvärt bra också för en lång person. Under utvecklingsarbetet bestämdes att förarplatsen måste fungera för personer med en längd mellan 1,50 och 1,90 m. Framhjulen flyttades därför åtta cm framåt. Ratten gjordes justerbar i två ledder och förarstolen skjutbar 26 cm i längsled.
Motorn spinner nära på vibrationsfritt och växlarna klickar i lätt. Stopp/start är standard och systemet stänger snabbt av vid stillastående. Återstart sker mycket kvickt utan störande tidsfördröjning. Motorkaraktären är mjuk och med jämn effektkurva. Men Mazdamaskinen är samtidigt snabbare än man tror, även om motorn saknar den bekanta turbokraften vid pådrag.
I-Eloop, Mazdas system för att återanvända rörelseenergi, är tyvärr bara tillgängligt till den starkaste motorn på 115 hk. i-Eloop minskar bränsleförbrukningen i stadstrafik med upp till tio procent och skulle sitta fint också i 90-hästaren som blir volymmodell.
Mazda har hårdbantat nya tvåan genom att byta vanligt stål mot en starkare sort men också av mindre mängd för att spara vikt. Trots att nya Mazda2 vuxit 14 cm på längden håller sig tjänstevikten på måttliga 1 045 kg. Krocksäkerheten är med största sannolikhet förbättrad. Inget annat än full pott i kommande krocktest förväntas.
Infotainment har vässats avsevärt. Bluetooth och ingångar för USB och AUX är standard. HMI-commander med 7-tums pekskärm och navigation, uppkopplingssystem med hjälp av mobiltelefon och molnbaserad plattform, samt DAB-radio får man redan i mellanversionen, Vision. I maximalt utrustande Optimium ingår bland annat full LED-belysning, smart key, och en riktigt smart Head Updisplay. Häftig utrustning i en småbil!
Mazda fortsätter att gå mot strömmen med sin Skyactive-teknik som på motorsidan betyder förhållandevis stor motorvolym, kombinerad med extremt hög kompression. Det har bland annat krävt ett nytt 4-2-1-grenrör för att minska spikning, effektivare bränsleinsprutare, mindre cylinderdiameter för minskad värmeförlust, kontinuerligt variabla in- och utblåsventiler, med mera. Håller Mazda2 vad den lovar främst när det gäller bränsleförbrukning, kan den mycket väl gå upp och bli nummer ett i klassen.
Diskutera: Vad tycker du om nya Mazda2?
FAKTA Mazda2 SkyActive-G 1,5 90 hk
PRIS, FRÅN KR: 130 000.
MODELL: 5d-kombidsedan.
SÄLJSTART: Mars 2015.
MÅTT, CM: L 406/B 170/H 150.
TJÄNSTEVIKT, KG: 1 045.
MOTOR: Fyrcylindrig bensinmotor med direktinsprutning. 1 496 cm3. Maxeffekt 90 hk (66 kW) vid 6 000 v/min. Max vridmoment 148 Nm vid 4 000 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Framhjulsdrift med 5-växlad manuell växellåda, alternativt 6-stegad automat.
PRESTANDA: Toppfart 183 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 9,4 s.
DEKLARERAD FÖRBRUKNING: 4,5 l/100 km.
CO2-UTSLÄPP: 105 g/km.
KONKURRENTER: VW Polo, Kia Rio, Ford Fiesta, Peugeot 208, med flera.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Nya Lexus NX med turbo använder Otto cykel vid hög last och Atkinson cykel vid lägre last, och både direkt insprutning och port insprutning för jämnare vridmomentkurva precis som Lexus RX 350. NX med hybriddrift kör Atkinsoncykel. Här om Mazdamotorerna.
http://www.mazda.com/technology/skyactiv/engine/skyactiv-g.html
Här om NX.
http://pressroom.lexus.com/releases/lexus+2015+nx+200t+300h+product+news.htm
Här är Toyotas motor med Atkinson cykel som inte sitter i en hybridbil men har en låg bränsleförbrukning på 78 mpg eller 3 l per 100 km
http://www.gizmag.com/toyota-atkinson-engines-improved-thermal-fuel-efficiency/31615/
Mazda har bensinmotorn med hög kompression och deras dieselmotor har bland den lägsta kompressionen bland dieslar.
Intressant läsning PREVIA. Med en 3 cyl motor behövs väl inte det långa grenröret för då hinner väl utblåsningsventilen stänga innan tryckstöten kommer i grenröret, eller blir det ännu sämre var annan gång?
Hur kan en dieselmotor då vara motiverad om man med Otto cykel vid hög last och Atkinson cykel vid lägre last kan komma ner till 3 liter/100 km. Det borde vara den verkliga dieseldödaren.
Går det inte att kombinera Atkinson cykeln med överladdning? Borde inte det i så fall kunna avhjälpa det sämre vridet på lägre varv?
Swemba: Lexus NX 200t kombinerar turbo med Atkinsoncykel utan batterier och elmotor som i hybriderna.
http://www.enginelabs.com/news/new-lexus-2-0-liter-turbo-morphs-otto-atkinson-cycles/
Att Toyota inte kommit med turbomotorer sedan i slutet av nittiotalet förklarar man med att man har koncentrerat resurserna med alla hybridbilar man tagit fram.
Man får en helt rak momentlinje mellan 1650 rpm och 4000 rpm för NX 200t förklarar man. Man får även fler förklaringar i texten om hur det fungerar.
Jag är lite nyfiken på hur länge tändstiften håller med så hög kompression.
Dieselbilar är ju tyvärr kända för sin dåliga kupévärme . Men hur bra är värmen i Mazdas bensinmotorer med deras höga kompression ? Dom har ju funnits ett par tre år nu så det finns säker några som har åsikter om detta.
mvh VW Polo 2012
Ser trevli ut. Men Mazda 2 fick nöja sig med fyra stjärnor av Euro NCAP år 2015, inte kul.
Anledningen till att den inte fick full pott i NCAPs säkerhetstest var dock för att den saknade autobroms i högre hastigheter. Så att det hade inget med den faktiska krocksäkerheten att göra.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.