Lite omgjord nos, annars är utsidan på CX-5 sig lik.
Mazda har putsat på CX-5 och slipat till detaljerna på den nu treåriga suven. Dock lämnar åkkomforten en del övrigt att önska.
Hårdare fjädrar och bättre väghållning eller mjukare sättning och högre åkkomfort? Det är en svår balansgång och första intrycket vid provkörningen av uppdaterade CX-5 är att Mazda gjort bilen lite väl stötig. 17-tumshjul är standard och säkert en bidragande orsak till att den japanska suven, i synnerhet vid måttliga hastigheter, hoppar oskönt över vägens ojämnheter.
Å andra sidan går bilen stabilt i motorvägsfart och rinner genom kurvor utan att niga med karossen. Faktum är att CX-5 känns väldigt mycket personbil, ungefär som en kombi i högre format, med tryggt understyrda egenskaper. Samtidigt finns de typiska attributen för biltypen: högt insteg, upprätt sittposition, prima sikt över trafiken och en känsla av trygghet på vägen.
Men Mazda har inte bara skruvat på fjädringen. Bland annat har interiören fått ett lyft och den redan lättjobbade förarplatsen har blivit snäppet bättre. Knapparna runt mittskärmen, även volymratten, har flyttat till konsolen mellan stolarna, som i sin tur gjorts bredare och försetts med en andra mugghållare. Mer utrymme finns också i dörrfickorna och handbromsklykan har lämnat plats för en elektrisk. Alltihop känns gediget – men inte riktigt lika ombonat som i nyligen uppdaterade Mazda6 (provkörd i nr 4/2015).
En nyhet i CX-5 är också Mazdas 192 hästkrafter starka bensinmotor, men i provbilen sitter dieseln på 150 hästar som väntas sälja mest i Sverige. Vid gaspådrag hörs en del knatter, men annars är motorn genomtrevlig att ha att göra med, ordentligt bottenstark och duktig på segdragning. Om framkomlighet är extra viktigt kan man lägga till 18 000 kronor för att få elektriskt styrd fyrhjulsdrift.
Mazda säger sig ha sänkt ljudnivån i kupén med 13 procent, bland annat genom att göra sidospeglarna mindre, men vid högre marschfart susar det en hel del kring spegelhusen. På minuskontot finns också bakåtsikten, som störs av breda stolpar och den höga sidolinjen.
Glädjande är att CX-5 fått en rad nya säkerhetssystem, men tyvärr är det kanske mest effektiva, autobroms vid hastigheter över 30 km/tim, förbehållet till den dyraste utrustningsnivån.
Till avdelningen kluriga lösningar hör insynsskyddet som följer med upp när bakluckan öppnas, spakarna i bagageutrymmet som smidigt fäller baksätet och systemet som återstartar motorn om man råkar ut för tjuvstopp och trycker ned kopplingen – tre kännetecken för en sammantaget reko bil.
Diskutera: Vad tycker du om uppdaterade Mazda CX-5?
Å andra sidan går bilen stabilt i motorvägsfart och rinner genom kurvor utan att niga med karossen. Faktum är att CX-5 känns väldigt mycket personbil, ungefär som en kombi i högre format, med tryggt understyrda egenskaper. Samtidigt finns de typiska attributen för biltypen: högt insteg, upprätt sittposition, prima sikt över trafiken och en känsla av trygghet på vägen.
Men Mazda har inte bara skruvat på fjädringen. Bland annat har interiören fått ett lyft och den redan lättjobbade förarplatsen har blivit snäppet bättre. Knapparna runt mittskärmen, även volymratten, har flyttat till konsolen mellan stolarna, som i sin tur gjorts bredare och försetts med en andra mugghållare. Mer utrymme finns också i dörrfickorna och handbromsklykan har lämnat plats för en elektrisk. Alltihop känns gediget – men inte riktigt lika ombonat som i nyligen uppdaterade Mazda6 (provkörd i nr 4/2015).
En nyhet i CX-5 är också Mazdas 192 hästkrafter starka bensinmotor, men i provbilen sitter dieseln på 150 hästar som väntas sälja mest i Sverige. Vid gaspådrag hörs en del knatter, men annars är motorn genomtrevlig att ha att göra med, ordentligt bottenstark och duktig på segdragning. Om framkomlighet är extra viktigt kan man lägga till 18 000 kronor för att få elektriskt styrd fyrhjulsdrift.
Mazda säger sig ha sänkt ljudnivån i kupén med 13 procent, bland annat genom att göra sidospeglarna mindre, men vid högre marschfart susar det en hel del kring spegelhusen. På minuskontot finns också bakåtsikten, som störs av breda stolpar och den höga sidolinjen.
Glädjande är att CX-5 fått en rad nya säkerhetssystem, men tyvärr är det kanske mest effektiva, autobroms vid hastigheter över 30 km/tim, förbehållet till den dyraste utrustningsnivån.
Till avdelningen kluriga lösningar hör insynsskyddet som följer med upp när bakluckan öppnas, spakarna i bagageutrymmet som smidigt fäller baksätet och systemet som återstartar motorn om man råkar ut för tjuvstopp och trycker ned kopplingen – tre kännetecken för en sammantaget reko bil.
Diskutera: Vad tycker du om uppdaterade Mazda CX-5?
FAKTA Mazda CX-5 Skyactiv-D 2,2 AWD
Pris, från kr: 305 900.
Modell: Femdörrars suv.
Säljstart: Mars.
Mått, cm: L 456/B 184/H 167.
Tjänstevikt, kg: 1 480.
Markfrigång, cm: 21.
Max dragvikt, kg: 2 100.
Motor: Fyrcylindrig diesel med dubbelturbo, kompression 14:1, volym 2 191 cm3, max effekt 150 hk vid 4 500 v/min, max vridmoment 380 Nm vid 1 800–2 600 v/min.
Kraftöverföring: Fyrhjulsdrift (+18 000 kr), sexväxlad manuell låda (sexstegad automat: +15 000 kr).
Prestanda: Toppfart 197 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 9,4 s.
Deklarerad förbrukning: 5,2 l/100 km.
CO2-utsläpp: 136 g/km.
Konkurrenter: Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan, Skoda Yeti, Honda CR-V, Subaru XV, med flera.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Raywave, det blev en Mondeo!
saabnisse, vad? Mondeo? Du har väl inte glömt ramsan "Ingen fåård på våran gård...". Ford är ett sådant där märke som man alltid sneglat på men aldrig vågat ge sig på. De har en hel del vettiga modeller men som sagt, man vågar helt enkelt inte.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.