Provkörning: Kia Cee´d (2012)

Det tar max tre sekunder efter man tagit plats i nya Kia Cee´d innan man förstår att något stort har hänt. Borta är känslan av plastig lågprisprodukt. Materialen känns förtroendeingivande och sköna att ta i. Den nya inredningen är snygg och städad. Instrumenten är tydliga, de flesta reglagen väl placerade även om ansamlingen av små knappar och kontroller i ratten gör det svårt för nybörjaren att hitta rätt. Det känns...premium! Bilen är helt ny. Komponenter som man inte ser och känner delas med koncernsyskonet Hyundai i30.

Den utgående versionen av Cee´d har under många år legat högt i försäljningsstatistiken. Speciellt privatkunder som köper bil för egna pengar har uppskattat Kia, kanske mer beroende på lång garanti än på själva bilens egenskaper. Nu ska det bli ändring på den saken lovar Kia. Stil, elegans och lyxiga tillbehör är önskemål som den nya bilen ska uppfylla.  

Karossen har blivit 50 mm längre, 10 mm smalare och 10 mm lägre. Utrymmena var generösa även i föregående generation av Cee´d men på några punkter har de nu förbättrats ytterligare. I framsätet har man 12 mm mer takhöjd och 21 mm mer benutrymme. Baksätet är lika stort som förrut och lastvolymen i bagageutrymmet har ökat med 40 liter. När baksätets ryggstöd fälls fram, bildas en helt plan lastyta som klarar 1,3 m3 packning. Inte illa pinkat av en halvkombi i mellanklassen. Men nu ska vi provköra.  

Jag sträcker handen mot startknappen för att dra igång motorn samtidigt som jag sneglar mot instrumenten och inser att varvräknaren redan ligger strax under 1 000 varv! Motorljudet är knappt skönjbart på tomgång. Testbilen vi sitter i är utrustad med Kias nya drivlina, en 1,6 liters direktinsprutad bensinmotor och en sexstegad dubbelkopplingslåda, den första i sitt slag från Kia.

Vi kör en slinga med blandade vägtyper och kombinationen imponerar stort. Bensinmotorn går sällsynt tyst och vibrationsfritt och lådan växlar mjukt och smidigt och klarar krypkörning helt utan den ryckighet som i början var dubbelkopplingslådornas nackdel.

Med manuell sexväxlad låda klarar Cee´d miljöbilsgränsen med den här motorn men förbrukningen ökar något med dubbelkopplingslådan och hamnar strax över målsnöret. Är miljöbilsgränsen viktig finns också en rad dieselmotorer att tillgå. Vi provkör varianten på 1,6 liter och 128 hk, en lätt förfining av den maskin som sitter i omkring 80 procent av de Cee´d som sålts av den gamla generationen. Visst blir det mer vibrationer och motorljud från dieseln men förbrukningen blir också väldigt låg, bara 3,7 l/100 km.  

Hjulupphängningarna är av samma typ som tidigare, fjäderben fram och multilänk bak, men finjusterade. Cee´d har alltid haft säkra vägegenskaper men den nya bilen har blivit klart roligare att köra. Testbilen var utrustad med en finess kallad ”Flex Steer”. Med en knapp i ratten kan föraren variera styrkänslan mellan comfort, normal och sport.

Vibrationsdämpande motorfästen, tjockare glas i vindrutan och många andra åtgärder har vidtagits för att förbättra komforten men många kommer nog att reagera på att Cee´d är väl fast i fjädringen. I alla fall om bilen är utrustad med lågprofildäck och 17 tums fälgar. Kia värnar om sin sportiga image men jag tror att många kunder kommer att trivas bättre med den ökade komfort som mindre hjul ger.

Och det lär kunna bli många kunder. Jag tror Kia har en ny försäljningssuccé på gång. Om nu bara priset inte skenar för högt.