Provkörning: Hyundai ix35 Fuel Cell (2016)

Bränslecellens fader, britten William Robert Grove, upptäckte år 1839 att han kunde producera elektricitet och vatten med hjälp av syre och väte. Bränslecellen är därmed en betydligt äldre uppfinning än den Otto-motor Nicolaus Otto, Gottlieb Daimler och Wilhelm Maybach konstruerade år 1876. Medan den tändstiftstända fyrtaktsmotorn kom att sätta världen på hjul blev bränslecellen hänvisad till att tjäna som experiment i fysiksalar och att ge elkraft till rymdfarkoster.

Hyundai ix35 Fuel Cell startas med en knapp till höger om ratten. Ett lätt tryck, instrumentpanelen tänds upp, det surrar lite svagt under motorhuven och efter bara någon sekund är bilen klar för att köra. Då har bränslecellstacken fyllts med vätgas och luft. Elproduktionen i den kemiska fabriken har nu startat.
 
Hyundais ingenjörer har gjort ett strålande arbete med att förpacka alla nymodigheter. Bränsleceller, elmotor, styr- och reglerteknik, kylare samt  kompressor ryms under huven i det vanliga motorutrymmet. Bränsleceller är dåliga på att momentant producera el och behöver några sekunder på sig för att ”varva upp”. Därför kompletteras stacken med ett högspänningsbatteri från hybridversionen av Hyundai Sonata, placerat under golvet. Batteriet ger extra kraft vid
start och acceleration. 

Den golvmonterade växelföraren antyder en automatisk växellåda men någon sådan finns inte. Kraften från den 100 kW starka elmotorn överförs till framhjulen via en fixerad reduktionsväxel. Jag lägger i D-läget och ger gas. Vridmomentet på 300 Nm från stillastående ger gott om kraft. Vätgaskonverteringen har ökat tjänstevikten med omkring 200 kg men suven glider iväg med lätthet som väl maskerar dess vikt.       
 
Redan våren 2013 lanserade Hyundai sin vätgasdrivna bränslecellbil ix 35 Fuel Cell. Produktionen startade i januari samma år vid Hyundais anläggning i Ulsan, Korea. Hyundai hade dessförinnan många år bakom sig med olika prototyper och rullande testbänkar för vätgasdrift men med ix35 Fuel Cell säger man sig vara den första biltillverkaren med bränslecellbilar i kommersiell serieproduktion.      

Hyundai ix 35 Fuel Cell bygger på sin fossilt drivna modellsyster som lanserades redan 2009. Inredningen känns daterad och plastig. Kvalitetskänslan är vida underlägsen efterträdaren Tucson. Medieanläggningen är enkel, långsam och har liten skärm.

Än viktigare är att den äldre plattformen inte kan hantera de moderna säkerhetssystem inklusive autobroms som den nya generationen mellanklassuv från Hyundai stoltserar med. Koreanerna jobbar på att få in vätgasdrivlinan i den nya bilen men det finns ingen information om när den processen är klar.
 
I stadstrafik fungerar ix35 Fuel Cell ypperligt. Den höga sittpositionen ger god överblick. Bilen känns pigg och styrningen är lättgående. I högre hastigheter avtar kraften snabbt och omkörningar tar lite tid. På motorvägen slås jag av att vägbullret är ovanligt väl dämpat.

Drivlinan i sig är förstås väldigt tyst. Det enda läge då vätgasdriften höjer rösten är när man slår av bilen efter körning och en kraftig fläkt blåser systemet torrt. Bullret och den våta fläcken på garagegolvet kan vara generande men man slipper riskera att bränsleceller fryser sönder i minusgrader. 

Utrymmena är hyfsade även om baksätet blir trångt för tre vuxna. Den bakre vätgastanken inkräktar en smula på bagageutrymmet men 465 liter återstår. Det är drygt 100 liter mer än vad som ryms i Toyotas vätgasbil Mirai.

I Hyundai går dessutom baksätet att fälla och vid behov ökar därmed bagagevolymen till 1 436 liter. Det här är en bränslecellbil man verkligen skulle kunna leva med.       
 
Hyundai ix35 Fuel Cell är den första vätgasbilen som går att köpa i Sverige men i dagsläget finns bara tre stationer där man kan tanka den; Stockholm/Arlanda, Göteborg samt Malmö. Under den vecka vi körde bilen drabbades Stockholmspumpen av driftsstörningar och vad gör man när tanken är tom och den enda macken inom räckhåll inte funkar? Det kommer helt klart att bli en smula nervöst för de första vätgasbilisterna tills infrastrukturen vuxit ikapp. Hyundai ix35 Fuel Cell demonstrerar att tekniken fungerar och att man som förare inte behöver försaka något för att köra bränslecellbil. Nu måste vi börja bygga vätgasmackar!

Diskutera: Vad tycker du om Hyundai ix35 Fuel Cell?