Trött miljömotor. Så stod det på minuskontot i provkörningsrapporten från 2010. Dieseln på 1,4 liter och 90 hk beskrevs som ovillig, den fick kämpa i uppförsbackar och till råga på allt fanns en mekanisk tröghet inbyggd i gaspedalen för att spara bränsledroppar.
I ett försök att råda bot på den orkeslösa känslan erbjuder Hyundai sedan i höstas en dieselmotor på 1,6 liter som ger 115 hk. Det är den kraftkällan vi nu har provat.
Drivlinan är visserligen ekonomitrimmad, bilen känns tung på högre växlar och motorn ganska klen på låga varv, men likväl fullt tillräcklig för enklare behov och en vardagsbil som ix20.
Motståndet i pedalen märks knappt av och med stopp/start kvalar motoralternativet in under miljöbilsgränsen, precis som 1,4-litersdieseln. Bränsleåtgången under testperioden uppgick till 5,4 l/100 km. Noterbart är att syskonbilen Kia Venga inte kan fås med den starkare motorn.
Men som vanligt när det gäller dieselbilar måste man noga överväga om den dyrare dieselmotorn verkligen är en bra affär. Prispåslaget jämfört med en lika stor bensinare är i det här fallet 20 000 kronor och för att köra in det glappet krävs många, många mil under däcken.
Hur som helst har ix20 en lite högre kaross med behändiga yttermått och förvånansvärt stora utrymmen inuti, utan känslan av klumpig skåpbil. Man sitter högt och har bra blick över trafiken och de bakre platserna har smidiga insteg, gott om rum för benen och ett plant golv utan kardantunnel.
Mittplatsen är dock i smalaste laget och takhöjden bak tillåter inte alltför långa passagerare, med reservation för att glastaket inkräktar några centimeter. Om baksätet fälls blir lastgolvet näst intill slätt. Provbilen är dessutom utrustad med det mesta, bland annat med smidig anslutning för telefon och musikspelare via Bluetooth, AUX och USB.
Motorn knattrar något osofistikerat vid gaspådrag, men stör inte vid jämn fart. Värre är bullret från vägen. Trots att provbilen rullar på vinterdäck dånar det rejält i kupén. Hyundai ix20 sägs vara bättre isolerad än Kia Venga, men när det gäller däckbuller har koreanerna fortfarande en del att jobba med. Fjädringen är däremot bekväm och komforten i förarstolen hög.
Tittar man på registreringssiffror för årets första tre månader ser man att ix20 nästan halverat sin försäljning jämfört med samma period i fjol.
På Hyundai misstänker man att återförsäljarna fokuserat på nya i30 och i40 och att ix20 hamnat i bakgrunden. Det är synd, ix20 är en kompetent och smart bil.
Diskutera: Vad tycker du om Hyundai ix20?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Hyundai ix20 1.6 CRDiBetyg
Pris, från kr: 194 900.
Säljstart: Nu.
Modell: Högbyggd flexbil med fem dörrar.
Mått, cm: L 410/B 177/H 160.
Tjänstevikt, kg: 1 356.
Motor: Fyrcylindrig turbodiesel. Volym: 1 582 cm3. Max effekt: 115 hk vid 4 000 v/min. Max vridmoment: 260 Nm vid 1 900–2 750 v/min.
Kraftöverföring: Framhjulsdrift. Sexväxlad manuell låda.
Prestanda: 0–100 km/tim: 11,5 s. Toppfart: 182 km/tim.
Förbrukning: 4,4 l/100 km.
CO2-utsläpp: 117 g/km.
Konkurrenter: Kia Venga, Opel Meriva, Toyota Verso-S, Citroën C3 Picasso med flera.
Plus: Väldisponerad kaross, hög sittställning, femårig garanti.
Minus: Dyrt dieselpåslag, skymmande A-stolpar, däckbuller.
Vad nytt? En för modellen ny dieselmotor.
För vem? Den som vill sitta högt och ha gott om utrymme i en kompakt bil.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Tycker också att bilen blir för dyr med Dieselmotor men allt handlar förståss vad man jämför med samt vad man är ute efter.
Tyvärr är ganska många småbilar dyra idag,..titta t.e.x på Polo eller Yaris,som med lätthet överstiger detta pris med Diesel och lite tillbehör.
Även om man tittar på bilar som man normalt förknippar med "lågpris" som t.e.x Citroen så sticker priset lätt iväg om man vill ha lite utrustning.
Dock är dessa bilar väldigt billiga att äga till skillnad mot vad en större bil är.
B-klass som "Thommys" ofta och gärna lyfter fram som ett alternativ till dem flesta bilar ( tidvis med rätta ) är ingen billig bil att äga jämfört med en småbil.
Utan att vara insatt i precis vad som ingår som standard på en B-klass jämfört med en ix20 så kan jag ju snabbt utläsa att Mercan kostar drygt 260.000kr med en jämnstark motor.
Till detta skall läggas sämre garantier och skyhöga service samt ägar kostnader.
Mercedes tar helt enkelt betalt i alla leder och detta är ett pris som inte alla varken kan eller vill betala.
Hyundai förknippar åtminstone jag med en mycket hög kvalite som knappt någon kan jämföra sig med och någon gång så måste ju även dem börja att ta betalt?
Håller bilen ihop som en Volvo så kan den väl få lov att kosta som en sådan?
Varför är det så konstigt att inse att dessa bilar kan hålla en lika bra kvalite som det som vi förknippar med "premium"?
Är man bara ute efter ett lågt pris så får man titta efter något annat alternativt hänge sig helt åt begagnatmarknaden.
En vagnpark med bara nya bilar är och förblir något att bita i för konkurrenterna och oavsett vilka skygglappar som man sitter med så är detta ett faktum,...liksom det kommer att komma till fler fabrikat som upptar rollen under dessa.
Fin bil med bra garantier. Kan mäta sig med större bilar i den så kallade "Golfklassen" då den är byggd på höjden och har förvånansvärt bra utrymme. Smart val att välja denna istället. Om man vill komma ännu lägre i pris så finns ju Kia Venga. Det är i princip samma bil men med svagare (90 hk) dieselmotor. Då får man pengar över och 7 års nybilsgaranti ! Vem behöver de så kallade premiumbilarna som bara är dyrare, men knappast bättre ?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.