Provkörning: Hyundai ix20 (2012)

Trött miljömotor. Så stod det på minuskontot i provkörningsrapporten från 2010. Dieseln på 1,4 liter och 90 hk beskrevs som ovillig, den fick kämpa i uppförsbackar och till råga på allt fanns en mekanisk tröghet inbyggd i gaspedalen för att spara bränsledroppar.

I ett försök att råda bot på den orkeslösa känslan erbjuder Hyundai sedan i höstas en dieselmotor på 1,6 liter som ger 115 hk. Det är den kraftkällan vi nu har provat.

Drivlinan är visserligen ekonomitrimmad, bilen känns tung på högre växlar och motorn ganska klen på låga varv, men likväl fullt tillräcklig för enklare behov och en vardagsbil som ix20.

Motståndet i pedalen märks knappt av och med stopp/start kvalar motoralternativet in under miljöbilsgränsen, precis som 1,4-litersdieseln. Bränsleåtgången under testperioden uppgick till 5,4 l/100 km. Noterbart är att syskonbilen Kia Venga inte kan fås med den starkare motorn.

Men som vanligt när det gäller dieselbilar måste man noga överväga om den dyrare dieselmotorn verkligen är en bra affär. Prispåslaget jämfört med en lika stor bensinare är i det här fallet 20 000 kronor och för att köra in det glappet krävs många, många mil under däcken.

Hur som helst har ix20 en lite högre kaross med behändiga yttermått och förvånansvärt stora utrymmen inuti, utan känslan av klumpig skåpbil. Man sitter högt och har bra blick över trafiken och de bakre platserna har smidiga insteg, gott om rum för benen och ett plant golv utan kardantunnel.

Mittplatsen är dock i smalaste laget och takhöjden bak tillåter inte alltför långa passagerare, med reservation för att glastaket inkräktar några centimeter. Om baksätet fälls blir lastgolvet näst intill slätt. Provbilen är dessutom utrustad med det mesta, bland annat med smidig anslutning för telefon och musikspelare via Bluetooth, AUX och USB.

Motorn knattrar något osofistikerat vid gaspådrag, men stör inte vid jämn fart. Värre är bullret från vägen. Trots att provbilen rullar på vinterdäck dånar det rejält i kupén. Hyundai ix20 sägs vara bättre isolerad än Kia Venga, men när det gäller däckbuller har koreanerna fortfarande en del att jobba med. Fjädringen är däremot bekväm och komforten i förarstolen hög.

Tittar man på registreringssiffror för årets första tre månader ser man att ix20 nästan halverat sin försäljning jämfört med samma period i fjol.

På Hyundai misstänker man att återförsäljarna fokuserat på nya i30 och i40 och att ix20 hamnat i bakgrunden. Det är synd, ix20 är en kompetent och smart bil.

Diskutera: Vad tycker du om Hyundai ix20?