NVH är en term som biltillverkare gillar att slänga sig med. Det står för ”Noise, Vibration and Harshness” och på ren svenska handlar det om nivån av buller och vibrationer i bilen. Hela avdelningar med tekniker sysslar med enbart detta.
Hyundai är inget undantag. Märket är noga med att påpeka att nya i30-kombin har samma NVH-egenskaper som i30 med halvkombikaross.
Jo tack, det märks och tyvärr är det inget att skryta om. På grov asfalt, som täcker stora delar av det svenska vägnätet, är det ett fasligt liv i bilen. Bullret från däcken är så elakt att vi snart famlar efter öronpropparna. Är man intresserad av i30 bör man verkligen prova bilen ”med öronen” innan affär.
Kombiversionen är 24,5 cm längre än halvkombin och alltihop har förlagts till det bakre överhänget. Det ger ett lastutrymme som sällar sig till de största i storleksklassen. Ständiga måttstocken VW Golf sväljer marginellt mer, tre liter extra, med baksätet uppe men 30 liter mindre med sätena nedfällda.
Bilen är dessutom lättlastad med låg tröskel och platt golv. Påskrokar sitter på båda sidorna. Baksätet är delbart i proportionerna 60/40 och i mitten finns en skidlucka. Provbilen är även försedd med två skenor i golvet och en avdelare som enkelt kan skjutas framåt och bakåt. Fyra stroppar i golvet, också extrautrustning, lyfter upp luckor till ytterligare fack.
Nog är kombiutrymmet praktiskt men kanske inte optimalt städvänligt. Den enkla golvmattan ser ut att korva sig efter ett par dammsugningar.
I baksätet finns gott om plats på höjden men benutrymmet lämnar en del att önska. Dynan är relativt kort och låg, medellånga hamnar med benen i obekväm vinkel. Det finns bättre baksäten i klassen.
Bortsett från bullret är i30 trevlig att köra. Styrningen är överraskande skarp, fjädringen sköter sig med beröm även på knöggligt underlag, förarergonomin är god. Dieselmotorn i provbilen drar villigt från låga varv utan att knattra eller vibrera alltför mycket, den manuella lådan känns smidig och distinkt.
Resten av motorutbudet utgörs av en svagare diesel på 110 hk, en trecylindrig enliters bensinturbo på 120 hk och en fyrcylindrig bensinturbo på 140 hk. Automatväxlande dubbelkopplingslåda kostar 15 000 kr. Tills nu har Hyundai klarat sig utan SCR-katalysator för att hålla nere dieselmotorernas utsläpp av kväveoxider men nästa år införs den sortens avgasrening.
Mycket ingår från start men många lär välja den högre utrustningsnivån Comfort (10 000 kr). Högsta nivån Premium (35 000 kr) är fullsmetad med finesser men är det värt pengarna? Säkerhetspaketet (8 000 kr) gör att den automatiska nödbromsen också kan upptäcka och bromsa för fotgängare.
Diskutera: Vad tycker du om Hyundai i30?
Pris, från kr: 259 900 (1.0 Turbo Select: 184 900).
Säljstart: Nu.
Mått, cm: L 459/B 180/H 148.
Bagagevolym, l: 602–1 650.
Tjänstevikt, kg: 1 548.
Max dragvikt, kg: 1 500.
Motor: Fyrcylindrig dieselturbo, volym 1 582 cm3, max effekt 136 hk (100 kW) vid 4 000 v/min, max vridmoment 280 Nm vid 1 500–3 000 v/min.
Kraftöverföring: Framhjulsdrift, manuell sexväxlad låda.
Prestanda: Toppfart 198 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 10,5 s.
Deklarerad förbrukning: 3,7 l/100 km. CO2-utsläpp: 102 g.
Konkurrenter: Kia Cee’d, Peugeot 308, Opel Astra, VW Golf, Renault Megane med flera.
Vad nytt?
Kombikarossen.
För vem?
Utrymmestörstiga som lockas av fem års garanti.
Plus:
Bagageutrymme, kör-egenskaper, utrustning.
Minus:
Vägbuller, baksäte, golvmattor.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Den nya i30 kombin säljs inte i Australien men vi hade den tidigare modellen, årsmodell 2014, men jag upplevde inte den som speciellt bullrig. Jag tycker nog inte min nya Peugeot 308 SW är nämnvärt tystare. Dock har 308 en mycket stötigare gång med sina 18 tums hjul. Båda bilarna har en 1,6 liters bensinmotor men Peugeot är dock klart bränslesnålare och klart snabbare tack vare turbo. Peugeot har även mycket bekvämare stolar och lädret verkar vara av högre kvalitet. Det märker man på en 120 mils resa mellan Sydney och Brisbane.
Har haft en i30 kombi 2011, i30 5d 2013 o nu en i30 5d 2017. Första var bullrig men inte bullrigare än jämförbar Golf. 2013 i30 gick tyst o fint på de vägar jag kör men med dubbdäck på så blev det betydligt högre ljud från däcken. Men inte värre än en Golf. Den nuvarande går tyst på de vägar jag kör påoch det är mycket varierande standard på dem. Bilen går tyst både m dubb o utan. Körde nyss en Opel Astra och den var bullrigare än I30.
Buller är väldigt svårt att bedöma objektivt utan mätningar. Har själv
gått från tidigare koncernsyskon (C’eed) till en ”lågbudgetmodell” från VAG, Skoda Octavia combi. Den som påstår att i30 är en bättre bil borde nog checka sina fördomar. Toyotas europautbud är bra på främst två
saker: andrahandsvärde och driftsäkerhet. De ligger dock rejält efter gällande moderna säkerhetssystem och Infotainment.
Volkswagen har problem med vägbuller på flera modeller, även andra modeller inom VAG-koncernen har det problemet. Jag förstår att många vill jämföra med Golf, men när det gäller ljudnivå så är den faktiskt inte alls den bästa i klassen.
Värt att komma ihåg är även den att kombibilar ofta har en högre ljudnivå än halvkombi och sedaner. Anledningen till det är att den större "lådan" bak fungerar som en resonanslåda och därmed fordrar extra omsorg på ljudisoleringen än halvkombin av samma modell. Om kombin har samma ljudisolering som halvkombin så kommer kombin vara bullrigare.
Hatthyllan i en halvkombi är dessutom mer bullerdämpande än insynskyddet i en kombi, men sedaner är bäst isolerade från lastrutrymmet. Det är resonanser från den bakre hjulupphängningen och däcken som letar sig in i lastutrymmet.
Men utan att kanske vara ledande är i dag golf/octavia ändå markant tystare än i30 och även nu på senaste modellen.
för samma peng får du en bra utrustad Golf, så valet är enkelt.
För samma peng får man en tyst bra utrustad octavia med bränslevärmare och drag så valet är enkelt.
Dubbelpost.
Har emellanåt modellen som lånebil via jobbet. Dock ej kombin m oavsett fruktansvärd ljudkomfort. Allt över 50 olidligt trots dubbfria v däck som normalt är det tystaste du kan ha. Kanontrevlig bil i övrigt m skulle aldrig stå ut m oljudet
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.