Provkörning: Ford Fiesta ST (2013)

I år kommer ett helt fång med snudd på övermotoriserade småbilar för den som drömmer om en sportbil men varken har plånbok eller praktisk möjlighet att avnjuta en sådan. Förutom Fiesta ST kommer bland annat nya versioner av Renault Clio RS och Peugeot 208 GTI under våren.

Grundkonceptet med stark motor i liten bil är i sig inget nytt utan har i alla tider lockat kunder och därmed också biltillverkare. Just i småbilsklassen blev Peugeot storsäljare med klassikern 205 GTI på 80-talet men även tidigare har vi sett biltypen, till exempel Opel Kadett Sprint under 70-talet och Renault R8 Gordini under 60-talet. Och nu har lilla Fiesta fått 182 hästkrafter under huven.

Fiesta har just kommit i ansiktslyft version med ny nos. Enligt många en riktigt lyckad operation. För visst andas fronten nu nästan lite Aston Martin?

ST erbjuds till att börja med enbart med tredörrars kaross i Europa. Det må vara välgörande för den sportiga profilen men de flesta vardagsanvändare gillar bakdörrar även på småbilar. Om det så bara handlar om att slänga in en väska i baksätet, blir umgänget så mycket lättare när man slipper operationen med att fälla ryggstöd för att komma till. I USA säljs Fiesta ST för övrigt enbart med fem dörrar.

Omedelbart när man sätter sig i bilen signalerar Fiesta ST att det här är på riktigt. De djupt skålade Recaro-stolarna tar ett fast grepp runt ändalykten och den lilla läderratten ser synnerligen inbjudande ut.

Motorn startas med en knapptryckning (extrautrustning) och spritter igång med ett överraskande morskt morrande. Under huven sitter samma turboladdade 1,6-litersmaskin som bland annat återfinns i Volvos T4 och ett helt koppel modeller från Ford men i ST låter den riktigt ilsken.

Med hjälp av diverse akustiskt trolleri leds insugningsljudet in i kupén för den rätta sportiga känslan utan att bilen för den sakens skull behöver bli särskilt bullrig på utsidan. Samma system, kallat Sound Symposer,  används även i Focus ST.

Sexväxlad manuell låda är standard med fin känsla i spaken och smidig koppling. Accelerationen genom växlarna är snabbare än den känns. Motorn ger mycket kraft redan från låga varv vilket bidrar till att göra Fiesta ST lättkörd.

Vi provkör på slingrande asfaltsvägar i trakterna av Valencia, Spanien, en miljö som passar bilen som hand i handske. Tvära kurvor avlöser varandra men Fiesta ST tappar aldrig spåret utan slinker glatt och villigt igenom även de skarpaste av hårnålar.

En finess kallad eTVC (enhanced Torque Vectoring Control) lägger automatiskt lite bromskraft på innerhjulen och hjälper därmed bilen att komma runt i hårda böjar.

Bilen är lätt att hantera och synnerligen underhållande att köra. Bromsförmågan är förbättrad jämfört med vanliga Fiesta och på ST sitter det skivbromsar även på bakhjulen.

Antisladdsystemets funktion kan tonas ned med ett mellanläge som tillåter att bakvagnen glider ut en smula innan bromsarna slår till. För mer avancerad körning på exempelvis avlyst racerbana kan systemet stängas av helt.

Men vardagen består ju tyvärr inte enbart av bankörning och vid mer sansad transport på normala vägar kommer också en del nackdelar fram. Den sexväxlade lådan hjälper till att sänka motorvarvet även i hög fart men ibland önskar man att det även gick att sätta ljuddämpare på Sound Symposerns envetna morrande.

En sträcka med grövre asfalt får oss också att misstänka att däckbullret kommer att bli påtagligt i Fiesta ST när den rullar på svensk asfalt. Fjädringen är hård och även smärre vägskador känns påtagligt i ryggslutet. Men vissa komfortbrister får nog ändå sägas höra till biltypen.

Fiestas ansiktslyft inkluderade tyvärr inte instrumentpanelen. Hastighetsmätare och varvräknare är lätta att läsa av men sedan var det nog med ergonomi och ljudanläggningens knappraseri hör till de rörigaste i branschen. Fiestaägaren lär dock sig så småningom att hitta rätt bland knapparna.

Värre är vad som inte finns. Övriga modellerna i toppen av Fiestaprogrammet går att utrusta med automatisk kökrocksbroms för 2 000 kronor. Den viktiga säkerhetsdetaljen går obegripligt nog inte att få till ST!

Vi utgår från att Ford rättar till denna pinsamma fadäs och ger bilen det säkerhetssystem den förtjänar.

Diskutera: Vad tycker du om Ford Fiesta ST?