Femton miljoner sålda på 36 år säger det mesta om Fiestas sju generationer. Nu är den senaste ansiktslyft med en front som knyter an till flexbilen B-Max och nya Fu-sion/Mondeo – men kanske mest till Aston Martin ändå.
Även om provkörningen utgår från film- och kulissstaden Cinecittà i Rom är det inte enbart fråga om nyheter på ytan. Visst, det finns trendiga LED-lampor i de svepande strålkastarna och i inredningen noteras lite ny sortering av funktionerna, nya dörrsidor och klädselmaterial.
Några timmar på autostradan och sedan på mindre vägar som utmanar bilen visar att Fiestas grunder är i behåll. Här finns småbilsklassens allra spänstigaste chassi och styrning, en bil man blir glad av att köra.
Ännu roligare är att den trecylindriga enliters turbomotorn på antingen 100 eller 125 hk nu tar plats också i Fiesta. Den passar utmärkt tillsammans med en femväxlad manuell låda som fått exakt avvägning till motorns karaktär.
Jag provar 125 hk-versionen och imponeras av hur drivpaketet känns som mycket större än det faktiskt är. Utmärkt drag på hög växel från lågvarv, samtidigt kan jag ligga kvar på trean när både fyran och femman egentligen borde vara valet. Så tyst och lugnt går den lilla spisen. Motorn har en nykonstruerad kamrem som aldrig behöver bytas, tack vare att den löper i ett oljebad.
Instrumentpanelen är lätt förändrad men fortfarande finns ett överdåd av knappar. Jag undrar om den tänkta köparkategorin tar till sig allt? Ford kontrar med att deras undersökningar visar att folk tycker att massor av funktioner och fräck design numera går före rent praktiska aspekter.
En av nyheterna kallas MyKey och har sedan ett par år funnits i Ford från USA. Systemet omfattar upp till åtta programmerade ”nycklar” för olika förare och reglerar toppfart, möjlig volym i ljudanläggningen eller möjligheten att koppla ur anti-sladdsystemet. Det är ett sätt att öka körsäkerheten för främst unga förare, menar Ford.
Active City Stop är automatisk inbromsning när kollision hotar. Ford Sync innebär röststyrning av exempelvis inkopplad telefon eller extern musikkälla. En olycksassistent ingår också. Den ringer automatiskt upp en larmcentral om en olycka inträffat och meddelar sig på språket i det land man råkar befinna sig.
Prispåslaget är måttligt, från cirka 2 500 kronor för de enklaste versionerna. Fiesta är en massprodukt, absolut, men har onekligen mängder av finesser man bara kunde drömma om när ur-Fiestan med Tom Tjaardas enkla funkisdesign dök upp 1976.
Diskutera: Vad tycker du om uppdaterade Ford Fiesta?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Ford Fiesta 1,0 EcoboostBetyg
PRIS, FRÅN KR: 120 300, provkörd version från 140 300.
MODELL: Halvkombi 3 eller 5 dörrar.
SÄLJSTART: Januari.
MÅTT, CM: L 395/B 179/H 148.
TJÄNSTEVIKT, KG: Ca 1 200.
MOTOR: Tvärställd 3-cylindrig rak, två överliggande kamaxlar, fyra ventiler per cylinder. Turbo, direktinsprutning, laddluftkylare. Volym 998 cm3. Max effekt 125 hk (92 kW) vid 6 000 v/min. Max vridmoment 170 Nm vid
1 400–4 000 v/min (200 Nm ”overboost” under 30 sekunder).
KRAFTÖVERFÖRING: Framhjulsdrift, 5-växlad låda.
PRESTANDA: Toppfart 196 km/tim. 0–100 km/tim 9,4 s.
FÖRBRUKNING: 4,3 l/100 km.
CO2-UTSLÄPP: 99 g/km.
KONKURRENTER: VW Polo, Opel Corsa, Renault Clio, Peugeot 208.
Vad nytt? Ny front, nya inredningsdetaljer, mer säkerhetsutrustning.
För vem? Den som söker en välutrustad, kul småbil.
Plus: Väghållning, styrning, motor, fjädring, utrustning.
Minus: Stökig förarmiljö.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
"Onehp": Intressant,..men det innebär inte på automatik att en mindre bil med samma motor är snålare.
Fiestan är troligtvis växlad på ett helt annat vis och den går också betydligt bättre vilket säkert får folk att gasa lite extra. ;)
Hade en C3 Hdi som också gick väldigt bra och den körde vi på 0.56l/m ( snitt över 6000 mil )
"Samma" motor ligger nu i vår 308 som är betydligt större och tyngre men som snittar det samma. ( utan någon större ansträngning )
Min syster har en likadan bil som hon snittar på 0,51l/m men de har en helt annan färdväg till arbetet som lämpar bilen bättre så visst gör sådant en stor skillnad.
Vi kör våra bilar på ett sätt som är "uthärdligt" för oss,håller trafikrytmen och kör sällan för fort.
Vad bilarna drar en eller två gånger om året (en kort sträcka i sammanhanget ) är inte de siffror som jag anger.
Samma Focus med vår körning skulle troligtvis ha dragit en halv dl mer per mil men det är ju också helt ok.
Offtopic: lastar verkligen nya 3 serien lika mycket som en Focus i verkligheten? :)
.
Visst, ibland drar mindre modellen lika mycket. Men från vad jag läst så är högsta växeln i Fiestan en snåltrimmad långväxel trots att den bara har 5 växlar, motorn har så mycket flexibilitet att det inte finns behov för en tätväxlad låda. Gasglad slår främst på acceleration hos mig som är rädd om lappen, så motorn får känna av mervikten i focussen... som är rätt beskedlig t.ex. jämfört med tidigare nämnda bil som inte lastar plant, eller? ;)
Jo, min rapporterade Focus förbrukning är snittet över snart 1000mil sedan ny och då är det tankningen som gäller, ej vad färddatorn säger.
Heder åt Vi Bilägare som noterar sådana saker som att strålkastarrengöring saknas. Det känns löjligt att betala tusentals kronor för olika säkerhetspaket och så kan Ford inte klämma dit strålkastarrengöring. Olika chefer som bestämmer olika saker hos Ford? Hoppas på nästa modell av Fiestan som annars känns underbar att köra. Ett med bilen, som ett skal på kroppen bara.
Hyrde en ford fiesta hos hertz i dusseldorf tyskland o det fanns ingen körglädje alls i den ,orkade inte ens köra tillbaka den utan lämnade den i regensburg mot ett tillägg på 82 euro o det var det värt.. ingen rolig bil alls enl mig..
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.