Provkörning: Ford B-Max (2012)

Det första som slår en när man tittar närmare på B-Max är de enorma skjutdörrarna som täcker halva bilsidan. När man tar i förardörren och öppnar även den, ser det ut som om hela bilen är en modell av den typ som brukar visas på bilsalonger, med halva karossen bortskuren.

Totalt 1,5 meters öppning underlättar insteget så det nästan blir löjligt enkelt. Det är bara att backa in, sätta sig i stolen och vrida in benen. Funkar lika bra fram som bak. Det här måste vara rena drömbilen för den som börjar bli lite stel eller av någon anledning har svårt med rörligheten.

Bortsett från de försvunna B-stolparna är Ford B-Max en rymlig liten högbyggd kombi, baserad på samma plattform som Ford Fiesta. Chassit har dock anpassats till B-Max större tyngd.

Bakom ratten känner man igen instrumenten men mittkonsolen är egen för B-Max och tyvärr inte helt enkel att umgås med. Stereoanläggningen från Sony har många utspridda knappar och reglagen till klimatanläggningen sitter lågt och är inte heller helt lätta att använda med mindre än förarens hela uppmärksamhet.
 
B-Max erbjuds med en rad motoralternativ av vilka de 3-cylindriga bensindrivna och turboladdade EcoBoost-motorerna är de intressantaste. Cylindervolymen är ringa 999 cm3 men turbon trycker på bra och ger riktigt hyfsat bottendrag. Dessutom låter motorljudet riktigt mulligt!

Stopp/start-system blir standard i Sverige och den deklarerade bränsleförbrukningen låga 4,9 l/100 km. Att köra så snålt i verkligheten är dock väldigt svårt och under provkörningen låg vi stadigt över 6,2 enligt färddatorn.

Vi testar också dieselversionen 1,6 TDCi vilken visar sig vara betydligt mindre underhållande. Trött och törstig blir betyget. Visserligen är dieselpåslaget måttliga 5 000 kronor men vi tror ändå inte att dieselversionen kommer att bli någon storsäljare. De flesta som provar kommer att föredra den 3-cylindriga bensinmotorn.

Man kan tänka sig att många av de tilltänkta kunderna även önskar sig en automatlåda men då blir urvalet begränsat. B-Max ska inledningsvis bara säljas med 1,6-liters bensinmotor i kombination med automat. Förutom högre pris ger den drivlinan väsentligt högre förbrukning, 6,4 l/100 km och ett koldioxidutsläpp om 149 g/km, vilket gör att ägaren går miste om skattebefrielsen som den nuvarande miljöbilsklassningen ger. Här kan dock förändringar vara på gång för Ford-folket antyder att en dubbelkopplingslåda i kombination med den 3-cylindriga bensin-motorn står högt på deras interna önskelista.

På vägen är B-Max överraskande komfortabel. Sittställningen är upprätt, stolarna riktigt bekväma och även i baksätet ryms två fullvuxna utan problem. Fjädringen är behaglig utan att bilen blir sladdrig och ljudnivån är låg, i alla fall med bensinmotorn på de tyska vägar där vi testade. Dieseln surrar betydligt mer. Se där, ytterligare en anledning att hoppa över oljebrännaren den här gången.

Hur blir det då med säkerheten utan B-stolpen? Ford säger att man helt har kompenserat förlusten tack vare bland annat  högre andel höghållfasthetsstål i konstruktionen. Som tillval erbjuds också Active City Stop, ett system som gör att bilen automatiskt bromsar för hinder och därmed undviker kökrockar i upp till 30 km/tim. Systemet kostar bara 2 000 extra men man tycker att Ford ändå kunnat bjuda på det med tanke på hur dyr bilen faktiskt är.

Senare kommer den i en strippad grundversion för 146 700 kronor, men med lite utrustning och med den trevliga 3-cylindriga motorn kostar B-Max nästan 200 000 kronor.

Diskutera: Vad tycker du om Ford B-Max?