Provkörning: Fiat 500X

För cirka åtta år sedan blåste Fiat liv i ett av sina starkaste varumärken med en rolig minibil i tydlig retrodesign. Det var siffran 500 som återuppväcktes och den stilmässiga förlagan var 1957 års modell med den bulliga karossformen och de pigga runda strålkastarna. Två år senare fick bilen ett större syskon, 500L, som pöst ut på längden, bredden och höjden för att ge rum åt fem passagerare och två bakdörrar.

Nu har det blivit dags för ytterligare en modell under 500-flagg. Precis som innan är skalet en retroflört men tekniken därunder är en helt annan. Fiat 500X är den italienska bilbyggarens första crossover sedan Dodge Journey-baserade Freemont och även denna gång delas plattformen med en amerikan, närmare bestämt lill-Jeepen Renegade.

Med samma pigga former som 2007 års småbil är 500X en stilig bil som sticker ut alldeles lagom bland gråare konkurrenter som Nissan Qashqai eller Hyundai ix35. Ett bekvämt insteg och en lagom designad förarplats med generöst armbågsutrymme och goda inställningsmöjligheter välkomnar föraren. Stolarna är dock hårda och lite väl platta i både sits och rygg. I skinnimitationen på stolsryggen återfinns en av flera 500-logotyper som strategiskt placerats på in- och utsidan.
 
Den två liter stora och 140 hk starka Multijet-dieseln är en gammal bekantskap men niostegade automatlådan från tillverkaren ZF är däremot en nyhet. Den råbarkade dieseln gör nytta av de täta stegen för att portionera ut vridmomentet och ge en mjuk acceleration.
Finns det något att haka upp sig på så är det att växellådan likt många andra moderna automater växlar lite väl tidigt. Ett påfund för att hålla nere bränsleåtgången men som kan kännas störigt vid behov av en tillfällig tempoökning. Vibrationerna från turbodieseln under den bulliga motorhuven känns i både ratt och förarstol, något som inte riktigt rimmar med bilens snälla yttre.

500X kommer dock även att kunna beställas med en mindre turbodiesel på 1,6 liter med 120 hk och på bensinsidan finns en 1,4-litersmotor med hela 140 hk och en större men svagare 1,6-litersmotor med 120 hk. Ingen av dessa motorer kan dock fås i kombination med fyrhjulsdrift.
 
I baksätet sitter normallånga personer bra men även där är sittdynan platt och hård. Benutrymmet är godkänt men en stark svängning av bakre ”dörrkarmen” gör att de som färdas där bak riskerar gamnacke om de vill se ut genom sidorutan.

Chassit är både spänstigt och följsamt vilket gör att krängningar i kurvor eller nigningar vid inbromsningar är närmast obefintliga vid normal körning. Fiat 500X har tre körlägen: Auto, Sport och All Terrain. Sportläget känns överflödig medan All Terrain-läget (en förlängning av antisladdsystemet) för körning på hala och ojämna vägar skulle kunna vara användbart i exempelvis motlut i vinterhalkan.

Fiat 500X finns även att få med vingel- och döda-vinkelnvarnare samt med adaptiv farthållare och en autobroms som är verksam mellan 7–200 km/tim. Systemen bygger på kamera- och radarteknik och levereras i ett tillvalspaket för 13 500 kronor.

På minussidan dras även denna crossoverbil med ett högt väg- och vindljud i kupén. Sedan har växellådan ibland ett otyg för sig vid uppväxling mellan tredje och fjärde växeln. Hoppet kan ge en överraskande påskjutningseffekt när motorbromsen upphör. Det upplevs främst när man kliver av gas-pedalen i nedförsbackarna.

Diskutera: Vad tycker du om Fiat 500X?