Dacia har gjort en rejäl uppryckning av Sandero som nu har fått bulligare kaross med markerade hjulhus.
Det är en helt ny bil menar Dacia. Visserligen bygger nya Sandero på samma plattform, eller bottenplatta som tidigare modell, det vill säga Clio II. Men den är förstärkt och uppdaterad varför den betraktas som ny.
Körintrycket är okej. Det blåste småspik vid provkörningen och Sandero reagerade för sidvinden men alls inte onormalt mycket. Vid små rattrörelsen känns en viss mjukhet och hårda förflyttningar i sidled får det elektroniska stabiliseringsprogrammet att vakna till liv med en bestämt korrigerande bromspuls.
ESP hör till standardutrustningen på Sandero, precis som låsningfria bromsar, broms-assistans och fyra krockkuddar, varav den på högra främre passagerarplatsen, är enkelt urkopplingsbar.
Styrningen är av kuggstångstyp med konventionell hydraulisk servo, som underlättar vid parkering, men också har sämre känsla och för lättgående styrning vid 90–100 km/tim. Ratten är bara justerbar i höjdled.
Sittkomforten fram är godtagbar även om sittdynan är väl kort. Benutrymmet bak är begränsat med vuxna i framsätet.
Billigaste versionen av nya Sandero, med gamla 1,2-litersfyran, hamnar på låga 78 900 kronor – vilket är svårslaget. I Sverige bedömer importören att det trots allt bara blir fem procent av köparna som kommer att välja den versionen.
Även när det gäller Dacia är kunderna intresserade av lite mer av livets goda, som man får när man till exempel väljer den tiotusen kronor dyrare Ambiance. Då är det också Renaults nya trecylindriga 12-ventilsmotor med variabla ventiltider, som sitter under huven. Den är byggd helt i aluminium och har en cylindervolym på måttliga 898 cm3, men levererar ändå 90 hästkrafter. Det är möjligt genom turboöverladdning via en ny lågfriktionsturbo som är snabb och har lågt motstånd.
Trean har en oväntat len motorgång och ett väl dämpat motorljud. Med två personer i bilen känns den fullt tillräcklig. Vill man öka farten, vid exempelvis en omkörning, gäller det att växla ner och ta hjälp av turbon.
Med den här motorn ska man vid blandad körning klara en bränsleförbrukning på halvlitern jämnt per 100 km med Sandero och med den något förhöjda Sandero Stepway 5,4 l/100 km. Låter inte så tokigt. Vid provkörning hamnade jag betydligt högre (6,7) men det var bergigt och vi hade inte tryckt in ECO-läget vilket sägs spara tio procent bränsle.
Stepway är en cross-overliknande version av vanliga Sandero. Den har lite högre markfrigång – 20,7 cm mot 16,2 – och har också designattribut av typen skärmbreddare och hasplåtar fram och bak (i plast).
Stepway är mer ett design- och utrustningsalternativ än en verklig suv, eftersom den tyvärr inte finns med fyrhjulsdrivning.
Dacia har på nya Sandero lagt till nyheter och utrustning som köparna tidigare inte ville betala för. Ägarna till nya Sandero har fått större möjligheter till mer utrustning som multimedia via en integrerad display, radiostreaming, bluetooth och för första gången i Dacia – hastighetsbegränsare och farthållare.
När det gäller den passiva säkerheten har säkerhetsburen förstärkts, frontbalken är ny och det finns en balk i huven för att förbättra säkerheten för oskyddade trafikanter och dess form är mindre aggresiv. Säkerheten är för många en central fråga, men uppenbarligen inte för alla. Vid presskonferensen frågade Vi Bilägares reporter vilken ambition Dacia har i ett framtida test hos Euro NCAP?
– Minst tre stjärnor, och då är kraven något högre än för närvarande, svarade Vincent Bottaro, Dacias produktchef.
Han anser också att att Sandero har tillräckligt stark säkerhetsbur och att fler stjärnor i Euro NCAP mest handlar om nivån på bilens elektroniska utrustning.
– Det är bilbältet som ger säkerheten, inte bältespåminnaren.
Med Dacias ambition får inte Sandero fem stjärnor, möjligen skulle det kunna bli fyra – om den är utrustad som importören valt att göra i Sverige.
Diskutera: Vad tycker du om Dacia Sandero?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Dacia Sandero.Betyg
PRIS, FRÅN KR: 78 900.
MODELL: 5-dörrars kombisedan.
SÄLJSTART: Nu.
MÅTT, CM: L 408/B 173/H 152.
TJÄNSTEVIKT, KG: 1 040.
MOTOR: Trecylindrig bensinturbo med bränsleinsprutning, tre ventiler per cylinder. 898 cm3, 90 hk (66 kW) vid 5 250 v/min, 135 Nm vid 2 500 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Framhjulsdrivning, femväxlad manuell låda.
PRESTANDA: Toppfart 175 km/tim. 0–100 km/tim på 11,1 s.
FÖRBRUKNING: 5,0 l/100 km.
CO2-UTSLÄPP: 116 g/km.
KONKURRENTER: Renault Clio, Hyundai i20, Ford Fiesta, Seat Ibiza, Toyota Yaris.
Vad nytt? Ny kaross och interiör och förstärkt bottenplatta. ESP som standard. Ny snål trecylindrig bensinmotor.
För vem? Den som väljer nytt till lågt pris utan fallskärm.
Plus: Lågt pris för en ny bil. ESP och bälteskraftbegränsare är nu standard.
Minus: Dacia prioriterar lågt pris och saknar därför nyare säkerhetssystem.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Det jag tycker är det löjligaste med Euro NCAP är inte Euro NCAP i sig utan snarare det att när de började ställa krav så började många biltillverkare att utveckla bilar för att klara Euro NCAPs krocktester bra, inte verkliga krockscenarion. Det där krocktestet då man krockade bilarna med bara 20% eller 25% av fronten, istället för vanliga 40%, visar jäkligt tydligt på att så är fallet. Märken som vi tar för givet är säkra, t ex Mercedes, gick det åt helvete för. Det var väl bara Volvo och Acura som fick godkänt?
Gillar inte bältespåminnarens tjut i min bil när jag efter att jag lastat ur nånting vid ytterdörren sätter mig i den för att köra trettio meter till garaget. Inte fan sätter jag på mig bältet då utan jag tar den oerhörda risken utan. Vill jag köra utan bälte ska inte bilen bry sig! Hatar såna Bror Duktig-system i bilar men tyvärr blir dom bara mer vanliga.
Att en utebliven bältespåminnare kan ta bort en stjärna i betyget visar bara vilka muppar dom är i Euro NCAP.
On-topic: Dacia är ett märke på uppgång och kan de undvika alltför stora prishöjningar framöver så kommer de garanterat bli en stor spelare i Europa rätt snart.
Den som köper den här bilen är troligen en person som vill betala maximalt 100 000kr och inte har råd att riskera en massa dyra reparationer på en begagnad bil som kostat minst dubbelt så mycket när den var ny.
Säkerheten i den här blilen bör därför gämföras med säkerheten hos en 5 - 7 år beg bil. Om begbilen inte har sidokrockkuddar som skyddar pasagerarnas huvuden, så skulle jag helre suttit i den nya Dacian om jag blev påkörd från sidan.
Håller inte med om att den skulle vara dåligt utrustad, då man för mindre än 99 000kr kan köpa den med modern 3 cylindrig turbomotor, luftkonditionering, bluetooth radio och farthållare.
Om bilen skrotas efter 10 år så har värdeminskningen varit 10 000kr per år.
Jämför gärna utrustiningsnivån i vettiga Peugeot 107, vilken är en storlek mindre och kostar ungefär lika mycket.
Om Sandero får fyra stjärnor med den säkerhetsutrustning som blir standard i Sverige, så motsvarar detta 5 stjärnor för tre år sedan. Så då kan vi säga att säkerhetsnivån är som på en tre års begagnad bil, inte 7 års.
Vad jag tycker om Dacia Sandero?
Jag skulle kunna tänka mig att ha en.
Mycket bil för pengarna, eller prisvärd, är det jag tänker när jag ser denna bil. Skönt med en icke överdesignad bil som är enkel och kanske också bra. Intressant, särskilt i Stepway-utförandet.
Ät du din hästlasagne Uno och sitt och dröm om en ny Sandero på din uppfart. Jag vet att du vill ha en.
En bra bil som blevit bättre men det är ju klart att det oroar en del med krocksäkerheten.
Den är säkert helt ok inte minst i jämförelse med äldre bilar även om jag undrar varför man baserar modellen på Clio ll!??
Känns inte särskilt säkert faktiskt men det känns otroligt fräscht med den nya motorn som även finns som tillval till Clio 4.
Jämförelsen med 107:an var bra då man lite lättare förstår hur billig Sanderon är.
Tidigare saknades viktig säkerhetsutrustning och Clio lll framstod som väldigt mycket mer prisvärd,.
Skulle nog kunna tro att många som tidigare har köpt Clio nu går över till Sandero och på köpet får en rymligare bil.
Nya Clio attraherar nog inte samma köpare som tidigare.
Så bra då att de kan välja denna.
Bottenplattan kommer från Clio II, men är "förstärkt och modifierad".
Som sagt: Prisvärd, tror jag.
Den vanliga frågan - är den bättre än en begagnad annan bil? Ja, kanske. En begagnad lite "lyxigare" bil kan ju få ganska dryga omkostnader.
Nog kan jag hålla med mcregor att möjligheten att byta lampor vid vägkanten är en större säkerhetsdetalj än bältespåminnare.
Jag tycker för övrigt att Euro NCAP borde separera betygen för själva krocksäkerheten och de förebyggande systemen.
Jag har långt innan det blev lagkrav på bilbälten vägrat att köra en meter innan alla passagerare varit bältade.
Riktigt illa tycker jag om baksätespassagerare som än idag lever i villfarelsen att det inte är så viktigt där bak. Så de i framsätena ska alltså ta upp även deras vikt vid en krock. "Vi ska ju inte åka så långt." Nä, krockarna är ju lindrigare om man kört två km jämfört med 10 mil...
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.