Från och med i år finns modellen med en trecylindrig bensinmotor med antingen 110 eller 130 hästkrafter samt med en dieselmotor på 100 eller 120 hästkrafter. I starkaste utförandet finns motorerna även med Citroëns datorstyrda sexstegade automatlåda.
Interiören är i det stora hela sig lik men mitt i instrumentbrädan återfinns nu en sjutums pekskärm som känns igen från syskonet C4 Cactus och koncernkusinen Peugeot 308. Till skillnad från dem har C4 kvar större delen av sina välplacerade och välfungerande fysiska knappar och vred. Instrumenten är lagom designade och känslan i kupén ombonad. Här och var är det sisådär med passformen på plaststycken och mattor.
Baksätets yttre platser erbjuder normallånga acceptabelt med knä- och huvudutrymme. De stabila framstolarna är aningen mjuka men möjligheten att justera svankstödet höjer komforten bakom ratten.
Den tidigare dieselmotorn hade en slagvolym på två liter och 30 hästkrafter fler än den nya BlueHDi 1,6-motorn. Men med 300 Nm i vridmoment tillgängligt redan från 1 750 v/min är kraftresurserna i den senare är ändå mer än tillräckliga. Vibrationerna från dieselmotorn känns i både ratt, stol och pedalställ vid tomgång men de försvinner när bilen fått lite fart.
Den sexväxlade manuella lådan har distinkta lägen. Växellänkaget är lättarbetat och smidigt jämfört med Citroëns sladdrigare femstegade manuella låda som kommer i de svagare motorversionerna. Den enda invändningen är att den sexväxlade lådan upplevs lite högt växlad för stadstrafik. Det blir gärna mycket harvande på tredje växeln mellan rödljus, rondeller och övergångsställen.
På småvägarna gör den mjuka stötdämpningen bilen följsam och lugn både in i och ut ur kurvorna. Dieselmotorns bottendrag bidrar även till de trevliga köregenskaperna. Det mjukare chassit i kombination med en väl ljudisolerad kupé och vridet i dieselmotorn gör bilen till en fin milslukare. Det är lite storbilskänsla över Citroën C4.
Ett knepigt tilltag är att lastöglorna i bagageutrymmet gjorts i princip verkningslösa. Citroën har nämligen valt att montera dem i den löst liggande lastgolvsskivan istället för i karossplåten. Andra små kvalitetmissar drar ner helhetskänslan i en annars trevlig bil i slutet av sin livscykel.
Diskutera: Vad tycker du om Citroën C4?
Pris, från kr: 189 400.
Modell: Femdörras halvkombi.
Säljstart: Nu.
Mått, cm: L 433/B 179/H 152.
Tjänstevikt, kg: 1 432.
Motor: Direktinsprutad fyrcylindrig turbodiesel, två ventiler per cylinder. Volym 1 560 cm3, max effekt 120 hk vid 3 500 v/min, max vridmoment 300 Nm vid 1 750 v/min.
Kraftöverföring: Framhjulsdrift. Sexväxlad manuell.
Prestanda: Toppfart 180 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 11,5 s.
Deklarerad förbrukning: 3,8 l/100 km.
CO2-Utsläpp: 100 g/km.
Konkurrenter: Volkswagen Golf, Seat Leon, Skoda Rapid, Kia C’eed, Hyundai i30, Peugeot 308 med flera.
Plus: Stark och tyst på landsväg, bekväm fjädring.
Minus: Upplevs högt växlad i stadstrafik, kvalitetsmissar.
Vad nytt? Mer utrustning och renare motorer.
För vem? Den som söker mellanstor bil med hög komfort.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Synd att ViB inte testade varianten med 130 hästars bensinaren. Den lilla 1.2-snurran är en pärla till motor.
Fjädringen är mera komfortabel i C4:an än i XC60 och ljuden från däcken beror väldigt just på däcken man har under. Har man en 5-växlad bil så blir nog motorljudet mera påtaglig, en med 6 växlar däremot går att köra tyst med mindre varvtal. Förstår inte vad dom pratar om för vibrationer men kanske den ojämna tyska kvaliteten har kopierats av PSA? ;)
Varför skriver ni billig hårdplast? Kostar det samma har jag för mej och kom ihåg att mjukare plastdetaljer, på tex. knappar och vred, är 10 gånger (9,94 har jag räknat exakt) sämre med tanke på hållbarheten. Speciellt om knapparna har några symboler så får man vara väldigt försiktig att dom inte slits ut, väldigt vanlig i tex. Mercedes (att dom inte håller). Koncentrera er på verklig kvalitet och inte sagor tack!
Har bara åkt med som passagerare. Min spontana reaktion var att bilen var komfortabel, definitivt tystare än en Focus och kändes lite som en storbil. Huruvida några paneler var av hårdplast eller inte var inget jag reflekterade över. Jag brukar inte sitta och smeka panelerna. (Finns kanske motorskribenter som finner detta upphetsande, men jag har andra sexuella preferenser.)
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.