Provkörning: Cadillac SRX

Vi fick nyligen tillfälle att provköra Cadillacs nya crossover SRX, en bil som i sig är ganska ointressant för den svenska marknaden, framför allt med tanke på priset, 510 000 kronor.

Varumärket är också udda med det tvivelaktiga andrahandsvärde det för med sig, samt att bilen bara kommer att finnas tillgänglig med en treliters bensinmotor med en CO2-utsläppsnivå på planetvärmande 269 gram/km.

Samma bil som Saab 9-4X
Men ur ett annat perspektiv är bilen högintressant, den är nämligen i princip samma bil som den kommande Saab 9-4X. Skillnaderna mellan de två bilarna består främst i interiören och i karosspanelerna. Motorer, växellåda, hjulupphängningar, med mera, är i huvudsak lika.

Dimensionerna på SRX känns lagom stora för en crossover. Kupéutrymmet är väl utnyttjat, trots att bilen har en längsmonterad motor, vilket normalt är en mer utrymmeskrävande lösning än en tvärställd.

Jag är 190 cm lång och sitter bra bakom mig själv, dessutom finns ett ordentligt bagageutrymme att tillgå. Cadillac anger bagagevolym enligt amerikansk norm, men uppskattningsvis talar vi om cirka 500 liter, det vill säga ungefär lika mycket som en Volvo V70.

Minus för att baksätena bara är fällbara och inte skjutbara som många konkurrenters, däremot glider sittdynorna ner när man fäller ryggstödet och skapar därmed ett nära nog platt lastgolv.

Interiören är ljus och ombonad, och detaljkvaliteten huvudsakligen bra. Delar i instrumenteringen, exempelvis hastighetsmätarens centraldisplay, känns igen från nya Saab 9-5.

Man sitter bra i bilen även om sätena, som förhoppningsvis blir annorlunda i 9-4X, är lite amerikanskt platta utan det sidostöd som vi européer föredrar.

Tomt mellanregister
Provkörningen börjar på motorväg, där SRX visar sig vara bekväm att färdas i – motor- och vägljud är väl dämpat. Men så fort man behöver lite mer motoreffekt, exempelvis vid omkörningar, tvingas automatlådan växla tillbaka flera steg för att hitta kraft hos den bottensvaga treliters V6-motorn på 268 hk, för övrigt samma maskin som blir basmotor i 9-4X.

Motorn skulle passa bättre i en sportbil eftersom den vaknar till liv först vid 5 500 varv och sedan drar glatt och morrigt ända upp till 7 000! På grund av det tomma mellanregistret tvingas lådan hoppa ihärdigt mellan växlarna, vilket snart blir så tröttsamt att man istället hamnar i en sömnig, smygande körstil.

Och det finns flera skäl till att ta det lugnt med SRX. Efter att ha ägnat mig åt en aktivare körstil under ett tag närmade sig medelförbrukningen snabbt två liter per mil.

Både körentusiasten och ekonomen saknar de vridstarka trelitersdieslar med fina automatlådor som de tyska konkurrenterna har.

Chassit är inte heller avstämt för körglädje eller aktiv säkerhet – instyrningen är seg och kaross-krängningen besvärande kraftig. Man sitter och funderar på vad som skulle hända om man vågade sig på en hård undanmanöver, men har ingen större lust att prova, i alla fall inte här på allmän väg.

Dessutom ger inte styrningen någon som helst känsla av vad som händer mellan hjul och väg, vilket ytterligare lägger sordin på helhetsupplevelsen.

Fjädringskomforten är däremot utmärkt, de flesta ojämnheter filtreras effektivt bort trots att provbilen rullar på gigantiska 20-tumshjul. Det tråkiga för Cadillac och kanske även Saab är att de bästa i klassen förmår att kombinera den här komforten med fint väguppträdande och körglädje.

Samtidigt vet vi att det med avstämning och byte av vissa chassikomponenter går att åstadkomma mycket med en befintlig konstruktion, nu gäller det bara för Saabs chassiingenjörer att orka hela vägen och göra jobbet klart.

Ingen diselmotor
Ett större problem är drivlinorna. Till att börja med kommer Saab 9-4X bara att finnas med denna trelitersmaskin och en 2,8-litersturbo på 300 hk, båda rejält törstiga.

I GM:s europeiska hyllor finns några olika dieselmotorer, exempelvis den dubbelturboladdade 2-litersfyran på 180 hk som idag sitter i 9-3. Frågan är om den på ett kostnadseffektivt sätt kan anpassas för längsmonteringen i 9-4X.

Annars är ju Saab idag fria att köpa in motorer från andra tillverkare, men de måste ju ändå samordna detta med GM, eftersom det är GM som tillverkar bilen.

Efter körningen fanns Cadillacs chefsingenjör för Crossovers, Liz Pilibosian, på plats för att berätta mer om SRX. Hon kunde avslöja att hon samarbetar nära Saab i fallet 9-4X, men såg själv ingen möjlighet att hitta en bra diesel till SRX eller 9-4X.

Frågan är om det är lönt för Saab att överhuvudtaget lansera 9-4X i Europa om ingen dieselmotor finns att tillgå. Risken för att bilen bara ska bli en pinsam, osäljbar kalkon bredvid 9-2X och 9-7X, är överhängande.

Diskutera: Vad tycker du om Cadillac SRX och Saab 9-4X?