BLS och 9-3 tillverkas i samma fabrik i Trollhättan. Det borgar för hög byggkvalitet och är en av BLS stora fördelar. Vad som skiljer bilarna åt är detaljer i designen, inställningen av chassiet samt prissättning och marknadsföring. Prismässigt ligger BLS Wagon cirka 18 000 kronor över jämförbar Saab i grundutförandet. Å andra sidan ingår mer utrustning när man köper Cadillac, bland annat farthållare, färddator, tonade rutor och biffigare ljudanläggning.
Testbilen för dagen var bestyckad med en ny 1,9-liters dieselmotor från Fiat. Med dubbla turboaggregat lämnar den 180 hk och hela 400 Nm vridmoment i bilar med manuell växellåda. All kraft kostar naturligtvis bränsle. Den uppgivna förbrukningen ligger på 7,5 l/100 km. Under vår testrunda var resultatet än värre då vår bil tog
Fjädringen är mjukare i Cadillac än i Saab. Inte så att bilen känndes gungig, när vi slänger runt den på vindlande små asfaltvägar kring Lissabon. Däremot sväljer BLS gropar och vägskarvar bättre än vad vi är vana vid från 9-3. Tillverkaren uppger att man satsat extra på ljudisoleringen för att göra BLS tystare än 9-3. Tyvärr rår man inte på den här motorns hårda dieselknack. Det högljudda knattrandet vid gaspådrag känns väldigt fel i en Cadillac.
Designen är förändrad. Lyssnar man på Cadillacs designavdelning kan man tro att de har gjort om hela bilen. Tittar man närmare ser man att förutom front, akter och armaturer, är exteriören densamma. Inuti har man bland annat flyttat upp tändningslåset från Saab-positionen mellan stolarna. Istället sitter det nu på rattstången, som i "vanliga" bilar…
I dagsläget finns en rad motorer att välja mellan. Förutom den provade
Det allra intressantaste motoralternativet är dock den 2-liters etanolmotor på 200 hk och 300 Nm som kostar från 278 900 kr. Utrustad med den blir BLS Wagon inte bara Cadillacs första kombi.
Detta är också märkets första miljöbil! Lägre skatt, lägre förmånsvärde, dispens från trängselavgifter, fri boendeparkering och andra förmåner, gör att bland andra Sveriges tjänstebilister bör kasta ett intresserat getöga på den nya amerikanen från Trollhättan.
Pris, kr från: 309 300
Modell: Femsitsig kombi.
Säljstart: Nu.
Mått, cm: L 472/B 175 /H 154.
Tjänstevikt, från: 1 625 kg.
Släpvagnsvikt: 1 600 kg.
Motor: Fyrcylindrig dieselmotor med dubbla turboaggregat på 1,9 liter. Cylindervolym: 1 910 cm3. Max effekt: 180 hk vid 4 000 varv/min. Max vridmoment 370 Nm från 1 750 varv/min.
Prestanda: Acc 0 - 100 km/tim på 9,8 sek. Toppfart 210 km/tim.
Bränsleförbrukning, blandad körning: 7,5 l /100 km. CO2-utsläpp: 202 g/km.
Konkurrenter: BMW 320 d Touring, Volvo V50 D5, Saab 9-3 1,9 TTiD 180 SportCombi
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Dessvärre slutar den här sortens forumdiskussioner oftast i
subjektivt tyckande.
Kvalitet är ett begrepp som i omfattning inte är definierat, och följden blir att
synpunkterna styrs av den personliga åsikten om vad som är "kvalitet".
- Det som en person uppfattar som "kvalitet" är inte det samma som nästa persons uppfattning om "kvalitet".
Parallellt finns även ett personligt tyckande som styr den personliga "kvalitets definitionen", tycker jag tex att
amerikanska bilar är höjden är min kvalitets definition förmodligen mindre känslig för tex "rostskyddskvalitet".
Att välja bilar baserat på deras övergripande "Kvalitet" är därför ett dåligt val.
Begreppet "premium" är än värre, därför att det begreppet ursprungligen kommer från bilindustrin själv
och är något som marknadsavdelningar hittat på för att klassindela olika märken.
Lite som att en fotbollsklubb hävdar att den tillhör en viss serie, "Vi är ett serie A-lag", "klubben tillhör elitserien"
och att samtidigt hävda att konkurrentklubben inte tillhör serien. Avancerad marknadsföring.
Tror någon att tex Volvo hade kallats Premium om de inte hävdade det själv ?
Vem som är premium bestäms därför av företaget i fråga, definitionen sprids sedan av journalister som om det vore deras egen åsikt,
och permanentas slutligen av bilköparen. - Som naturligtvis tycker att det är finare att ha köpt en "premiumbil" än en "vanlig bil".
Slutsatsen är att Kvalitet är ett luddigt begrepp som bör tas med en nypa salt baserat på vem som uttalar sig.
Statistik tex i formen av besiktningsprotokoll eller Folksams säkerhetsbetyg talar dock ett objektivt klarspråk.
Minns förövrigt att en god konstruktör försöker inte lindra symptomen, en god konstruktör eliminerar problemet så att symptomet inte uppstår.
En stark orsak till att flytta tändningsnyckeln från rattstången är att rattlåset krossar knän vid krockar. ( Vilket SAAB alltså gjorde på 70 talet.)
Krockkuddar för knän är delvis att försöka lindra symptomen. ( Det finns fler delar än rattlåset som krossar knän)
Att ersätta rattlåset med tex ett nyckelkort är ett steg i rätt riktning.
Däremot bör vi nog ge Tommy Wahlström en knäpp på näsan i sitt påstående "resten av instrumenteringen, knappar och reglage känner vi igen från Saab 9-3",
att hela instrumentbrädan är annorlunda tycks han missat. Även om vreden sannolikt är de samma.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.