BMW X5 X-drive 40e har ett batteri på 9 kWh användbar kapacitet. Via ett vanligt vägguttag laddas det fullt på cirka fyra timmar. I en liten elbil som exempelvis BMW i3, skulle det räcka till fyra–sex mils verklig körning. I dunderklumpen X5, med en tjänstevikt på 2,3 ton, kommer vi bara lite drygt två mil på samma energimängd.
Den 113 hk starka elmotorn är placerad mellan den fyrcylindriga bensinmotorn och växellådan. Elmotorn är integrerad med automatlådan vilket ger fördelen att övergångarna mellan bensin- och eldrift går oerhört smidigt. Bilen är också permanent fyrhjulsdriven.
BMW säger sig ha gjort omfattande studier som visar att de 31 km som batteriet i bästa fall räcker till, är tillräckligt för de flestas vardagsresor i tätort. Att i dessa lägen kunna köra tyst och helt utan utsläpp är naturligtvis mycket värt för närmiljön. Stora tunga bilar med automatlåda straffas också extra hårt av hög förbrukning i stadstrafik.
Elmotorn i X5 40e klarar att driva bilen i upp till 120 km/tim. Vid full acceleration kopplas också den 245 hk starka turbofyran in. Med bara aningen mildare behandling av gaspedalen kan dock även hyfsat snabba fartökningar klaras med enbart eldrift.
Till märkets profil hör naturligtvis också att bilen ska ha sportiga köregenskaper. I sportläget samarbetar motorerna och systemet lämnar då 313 hk och ett kraftfullt vridmoment på 450 Nm. Kraften kommer direkt från start vilket gör denna stora kluns yster som en glad kossa, just utsläppt på grönbete. Med lugnare körstil njuter såväl förare som passagerare av generösa utrymmen och en avkopplande resa i hög komfort.
Tyvärr hamnar förbrukningen lite för högt för att den här bilen ska klassas som ”supermiljöbil” enligt Sveriges nuvarande regelverk. Därmed missar köparen supermiljöbilspremien om 40 000 kronor. En annan förlust är att litiumjon-batteriet tar upp en del utrymme där det ligger placerat ovanför bakaxeln. Det gör att just den här versionen av X5 inte går att få i sjusitsigt utförande.
Diskutera: Vad tycker du om BMW X5 40e?
Pris, kr från: 655 000 kr.
Modell: Femdörrars, femsitsig suv.
Säljstart: September.
Mått, cm: L 489/B 194/H 176.
Tjänstevikt, kg: 2 305.
Max släpvagnsvikt, kg: 2 700.
Motor: Fyrcylindrig direktinsprutad bensinturbo på 245 hk. Volym 1 997 cm3. Elmotor på 113 hk. Max total systemeffekt 313 hk. Max totalt vridmoment 450 Nm.
Kraftöverföring: Permanent fyrhjulsdrift. åttastegs automatlåda.
Prestanda: Toppfart 210 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 6,8 s.
Deklarerad förbrukning: 3,4 l/100 km.
CO2-utsläpp: 78 g/km.
Konkurrenter: Audi Q7 e-tron, Volvo XC90 T8.
Plus: Utsläppsfri i upp till 31 km, hög komfort, pigg.
Minus: Ej supermiljöbil, går inte att få sjusitsig.
Vad nytt? Laddhybridversion av BMW:s stora suv.
För vem? Den som har laddningsmöjlighet både hemma och på jobbet.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
När jag pratar SUV, så relaterar jag till de bilar vi haft historiskt, så finner man att SUV är opraktiskt, högre vikt, högre luftmotstånd, lastar mindre osv. Krocksäkerheten och sikten försämras för oss med vanliga bilar. Skall vi också tvingas köpa SUV, bidra med ännu mer utsläpp!? SUV är inte framtiden, det är inte effektivt. Visst, jag kan hålla med om att man får bättre översikt just nu...men när alla har höga fordon? Då är det argumentet förlorat. Det finns vanliga personbilar med högre insteg och jag håller med om att vissa bilar är lite väl låga. Men därifrån säga att vi behöver SUV är långt. Varför köpte ni inte SUV för 15 år sedan? (tex en CR-V). Snöbollen är rullad och nu går det inte att stoppa. Ser själv i vårt garage på jobbet, XC60 osv.. allt större och klumpigare bilar fast bilar som oftast lastar minimalt. Nu köper folk SUV för att de är rädda och vill få tillbaka överblicken som förstörts av andra SUV's. Alla är förlorare anser jag och speciellt miljön. Snart går det inte parkera inne städerna när de kommer med sina Hilux osv. Allt bredare och tyngre bilar. Andelen "lätta lastbilar" (2 ton eller mer)...ökar! (läs SUV). Sjukt! Jag är övertygad, det slutar nog mer eller mindre som i USA, medelvikt på 2 ton.
" Det finns vanliga personbilar med högre insteg"
Vilka då?
@Styggavargen.
Lastar mer? Jag har inget behov av att lasta mer. Jag kör inte budbil.
Jag vill ha komfort, prestanda och hög säkerhet. Därför kör jag X5 (ett par månader till).
Bil köper man med hjärtat. Annars skulle det bara säljas Dacia och inget annat.
Om SUV:arna går helt eller delvis på el, så förstår jag inte varför de skulle belasta miljön mer än en personbil. Jag köpte inte SUV för att jag är rädd, utan för att jag sitter bekvämt i den och har bättre överblick över bilen. Att den sen lastar mindre gör inte mig någonting. Min förra Skoda Superb lastade betydligt mer, men jag körde mest med "luft" där bak ändå.
Reg nr: CUM262, 1.6 ton.. på en bil som är 4,27 meter lång. En Fabia är lika stor... den väger 1250 kg. Småbilar som väger 1.5-1.7 ton.. beroende på motor osv. Köra omkring på flera hundra kilo i onödan!?
Skall vi öka utsläppen 25-50% bara för att inte sitta på marken?
Ett exempel, min gamla Avensis ifrån 2006 väger lika mycket som denna Mokka i exemplet. Det är en ganska stor bil... 4,65 meter lång! Och när vi ändå är igång, en Volvo 945 ifrån 1995... den är 4,85 meter lång och väger 1600 kg. Någon som ser något konstigt? Fortsätter det har vi snart en Mini som är 3,5 meter lång och väger 1900 kg... :-)
Jag ser bara att förbrukningen står och stampar.. vad kan det bero på!?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.