Provkörning: BMW M135i (2012)

Allt måste ses i sitt sammanhang, i synnerhet prestandabilar. Alltid tycks det finnas någon som är värre än andra, någon snabbare och dyrare.

Den nya toppmodellen i 1-serien, M135i, ska egentligen vara ett slags mellanting. Bilen ingår i färska satsningen M Performance, vilket placerar den mellan de vanliga modellerna och bestarna som trimmas av prestandadivisionen M GmbH. Raka sexan från 335i har tagit plats under huven och vässats för att ge 320 i stället för 306 hästar. Och jädrar i mig – vilken fart den sätter på lilla 1-serien!

Den som är ute efter buskörning har mycket att hämta. Automatlådan med åtta steg och tillhörande paddlar på ratten (23 800 kr) växlar rappt och ser till att kraft alltid finns tillgänglig. Styrningen är exakt och den fartberoende servon föredömligt följsam. Även i högre hastigheter känns bilen stabil och i kurviga partier ligger den som klistrad mot asfalten. Fjädringen är fast, utan att vara alltför stötig.

Föraren kan anpassa fjädring, stötdämpning och gasrespons i fyra lägen via ett reglage på mittkonsolen. Välj sportläget och bilen stramas upp för aktiv körning och för den som vill och vågar kan även antisladdsystemet kopplas ur.

Förutom att underhålla kan motorn konsten att sörpla i sig bränsle, åtminstone om chauffören tar fartresurserna i anspråk. Det går möjligen att komma i närheten av de officiella förbrukningssiffrorna om man anstränger sig – men vem vill hålla tillbaka i en sådan här nöjesmaskin?

En mindre invändning gäller gensvaret från motorn när föraren gasar fullt. Innan bilen accelererar infinner sig en liten men tydlig fördröjning.

Provkörningsbilen saknade bakdörrar, en nyhet för 1-serien. Med tre dörrar blir karossen möjligen snyggare och givetvis mindre praktisk. För att ta sig i och ur baksätet krävs grundläggande akrobatiska färdigheter och väl på plats där bak är det trångt. I bagageutrymmet får 360 liter plats: godkänt.

Om man jämför M135i med 1M Coupé – värstingvarianten av förra generationens 1-serie – var den senare vassare på flera punkter: den var kaxigare, hade mekanisk diffbroms och den levererade 340 hk. Men den kostade också en halv miljon.
Priserna för M135i börjar från 365 000 kronor och med tanke på vad man får känns prislappen rimlig. Frågan är om det är lönt att betala för mer muskler än så här. M135i räcker långt, riktigt långt.

För den som även vill ta sig an vintern i en M135i blir modellen mer intressant i november. Från och med då erbjuder BMW bilen i fyrhjulsdrivet utförande.

Diskutera: Vad tycker du om BMW M135i?