BMW 5-serien är klassens populäraste bil, en bit före prestigekonkurrenter som Audi A6 och Mercedes E-klass. För att hålla liv i den nuvarande modellen ännu några år har BMW lagom till hösten uppgraderat sin guldklimp.
En hel del krut har lagts på multimediasystemet, som i sin mest påkostade version bokstavligen gör BMW:n till en rullande kommunikationscentral. Uppkopplingen till nätet sköts via bilens eget SIM-kort.
Även chassit och den elmekaniska servostyrningen har fintrimmats.
BMW 530d är i de flesta situationer en magnifik bil, både att köra och att åka i. Registret är brett och bilen är både nätt, rapp och underhållande att svischa runt med på provslingans kurvigaste partier. Samtidigt är den imponerande bekväm och stabil på snabba landsvägs- och Autobahnetapper.
Enda anmärkningen är att det långt utdragna nospartiet (och storleken i sig) gör att 5-serien kan upplevas som lite otymplig att hantera i trånga miljöer, typ p-hus och smala stadsgator.
Förutom 530d sedan hann vi också med en provtur i halvkombin 535i GT (med bensinsexa på 306 hk). Den kändes något tyngre och ovilligare att lotsa runt teststräckans värsta krökar, sannolikt beroende på högre tyngdpunkt och större vikt. GT:n är tio centimeter högre och väger drygt 200 kilo mer än sedanversionen.
I matchen mellan de båda provkörda motorerna går segern ganska klart till den mustiga dieseln i 530d. Den är len, urstark, snabb i gensvaret och förvånansvärt snål.
Men den allra snålaste nyheten fanns tyvärr inte på plats vid provkörningen, en tvåliters fyrcylindrig dieselturbo på 143 hk/360 Nm. Den sitter i nya instegsmodellen 518d, som med stor sannolikhet blir en kommande favorit bland Sveriges tjänstebilsåkare. 518 fanns redan från mitten av 1970-talet och till och från under av 80- och 90-talen. Men då var motorn en fyrcylindrig bensinare.
En nyhet som gäller hela 5-serien är att standardutrustningen blivit bättre. Xenonstrålkastare, rattvärme, p-sensorer fram och bak, 2-zons klimatanläggning, fällbart bakre ryggstöd i sedanversionen (takrelingar på kombin) ingår numera i priset på samtliga modellversioner. Däremot kostar aktiv säkerhetsutrustning som autobroms extra.
Generellt sett har priserna ökat i samband med uppgraderingen och spannet sträcker sig från 351 000 kronor (518d) till 934 000 kronor (M5). Nuvarande Sverigefavoriten 520d kostar i uppgraderad version från 368 000 kronor och tillägget för kombin (Touring) är 18 900 kronor.
Diskutera: Vad tycker du om BMW 5-serie?
Testinformation
Modeller i det här testet:
BMW 530DBetyg
PRIS, KR FRÅN: 481 000 kr.
MODELL: 5-dörrars, 5-sitsig sedan.
SÄLJSTART: September.
MÅTT, CM: L 491/B 186/H 146.
TJÄNSTEVIKT, KG: 1 785.
MAX SLÄPVIKT, KG: 2 000.
MOTOR: Rak sexcylindrig turbodiesel, 2 993 cm3. Maxeffekt 258 hk (190 kW) vid 4 000 v/min. Max vridmoment 560 Nm vid 1 500–3 000 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Bakhjulsdrivning, åttastegad automatlåda standard.
PRESTANDA: Toppfart 250 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 5,8 s.
FÖRBRUKNING: 5,1 l/100 km.
CO2-UTSLÄPP: 134 g/km.
KONKURRENTER: Audi A6, Mercedes E-klass, Volvo S80, Lexus GS m. fl.
Plus: Finfin dieselsexa, härlig långfärdsvagn, utsökt automatlåda.
Minus: Dyr, ingen autobroms som standard, klunsig på trånga ytor.
Vad nytt? Finslipningar på ut- och insida.
För vem? Den som söker en snabb, bekväm och rymlig asfaltsslukare.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Här borde AL gå in och förbjuda de BMW som säljs utan autobroms, i enlighet med vad han tidigare sagt.
Nå, hur är det med att vara konsekvent?
hultarn; så här skrev AL i början av tråden: "Att däremot BMW snålar in på viktig säkerhetsutrustning är skandal. Men ställer man rätt fråga till försäljaren så ordnar hon nog fram en bil med sådan utrustning i grundpriset, trots att tekniken i sig är dyr."
I övrigt har jag inte sett honom vilja förbjuda bilar utan autobroms. Har du?
Audi: japp, föga förvånande var det en fransk bil det handlade om då...
Var då?
Audi: jadu., det lär väl ta lite tid att rota fram det bland alla hundratals (tusentals?) inlägg han har producerat.
Kanske var det den gången han först bestämt hävdade att autobroms inte fanns på en viss fransk bil, vilket sedan visade sig vara helt fel?
hultarn; jag håller en slant på att han sa att man borde förbjuda nykonstruerade bilar som inte kan levereras med autobroms (och då med en pekning åt Peugot 308, vilket var fel). Men nu var det ju inte det du påstod?
Möjligen har jag ånyo fel. Igen;-)
AL: nu är det ju så att det inte är standard på BMW 5-serie vilket du själv påpekade. Har du redan glömt det eller är det bara en nyans?
Eller så kan bilar utan autobroms betala precis som de brukar. För de har ju inte blivit farligare än de var innan ;) Sen kan de ge bilar MED system rabatt ;) Kruxet är ju att det fungerar olika bra på olika bilar. Ska Mercedes få lite mindre rabatt än Volvo då deras system är lite sämre? ;)
Nej trams. På sin höjd bör man få lägre försäkringspremie. Det ska inte straffa sig att inte ha råd med en ny bil.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.