Under första halvåret 2012 var 3-serien den åttonde mest sålda bilen i Sverige. Och inte lär försäljningen bli sämre när kombin kommer i ny tappning.
Nya 3-serie Touring är lika lång, bred och hög som sedanen och ser också likadan ut från nosen bak till B-stolparna – men nog är helheten stiligare? Jämfört med föregångaren har avståndet mellan hjulaxlarna ökat med fem centimeter och spårvidden breddats med 3,7 centimeter fram och 4,8 centimeter bak. Resultatet är förstås en rymligare bil.
I baksätet finns mer plats för huvud och knän och bakom det tredelade ryggstödet ryms 495 liter bagage, 35 liter mer än tidigare. Fälls stolsraden blir volymen 1 500 liter och därmed tar BMW hem lastronden om man jämför med konkurrenternas siffror: Audi A4 Avant (490/1 430), Mercedes C-klass Kombi (485/1 500) och Volvo V60 (430/1 241). Det finns dock två invändningar när det gäller 3-seriens kombiutrymme. För det första stjäl hjulhusen en hel del bredd och för det andra blir lastytan inte riktigt plan med baksätet nere.
3-serien bjuder dock på flera sympatiska funktioner som underlättar i vardagen. Bland annat är elmanövrerad baklucka standard och den öppningsbara rutan finns kvar sedan tidigare. Bakluckan kan också öppnas med en luftspark under kofångaren om man väljer Smart Opener (ingår i ett paket för 5 600 kr). En annan smart lösning är facket under lastgolvet där insynsskyddet praktiskt kan förvaras.
Inledningsvis erbjuds kombin med tre motoralternativ, samtliga turboladdade, försedda med stopp/start-teknik och med fyra cylindrar. Det senare får kanske en och annan märkespuritan att utbrista: ”Ingen rak sexa! Vart är världen på väg?”
Lugn bara. Innan årsskiftet blir fler motorer tillgängliga, däribland instegsmodeller på både bensin- och dieselsidan samt 335i med rak sexa. Den som ändå väljer något av de fyrcylindriga alternativen kommer inte att bli besviken, särskilt inte när bränsletanken ska fyllas upp. Bensinaren 328i är en underhållande maskin, stark och välbalanserad, om än lite tystlåten. Även om 245 hästkrafter givetvis är skoj är 320d som utvecklar 184 dieselhästar ett mer förnuftigt val (324 400 kr) och den väntade bästsäljaren. Först nästa år kan kombin fås med fyrhjulsdrift (20 000 kr).
Vi Bilägare har tidigare konstaterat att nya 3-serien är ljuvlig att köra och det gäller även kombin. På sedvanligt BMW-manér är chassibalansen, kommunikationen mellan gaspedal och motor och samspelet mellan ratt och hjul förstklassigt.
Med Adaptive Drive (12 600 kr) kan styrning, gasrespons och stötdämpning ställas om i fyra lägen. I ekonomiläget är bilen lite sömnig men den stramas upp rejält om sportläget knappas in via reglaget på mittkonsolen. Växlingarna sker sömlöst med den åttastegade automatlådan (22 000 kr) och maximal kraft känns alltid tillgänglig.
En mindre plump i protokollet är däremot responsen om föraren stampar gaspedalen i botten. Det känns som bilen måste tänka efter lite innan accelerationen tar vid.
I kupén är det behagligt tyst, även om lite vindbrus letar sig in. Föraren sitter lågt och bekvämt och har gott om stöd för låren. Väl utformade A-stolpar och förhållandevis brant lutad vindruta ger dessutom bra sikt snett framåt. Vi Bilägares utsände, 187 centimeter lång, kan sitta i baksätet bakom en lika lång förare och trivas där. På mittplatsen vill man däremot inte åka längre sträckor, kardantunneln är i vägen för fötterna.
När det gäller säkerhet klarade nya 3-serien med sedankaross toppbetyget fem stjärnor i Euro NCAP:s krocktest och samma resultat är att vänta för kombin. Om bilen glider över i mötande körfält kan den så kallade Körfältsassistenten varna föraren med vibrationer i ratten (5 300 kr). Tyvärr hjälper tekniken inte till att styra tillbaka ekipaget på rätt kurs. Förvånande är att BMW heller inte erbjuder ett renodlat autobromssystem utöver den aktiva farthållaren (12 200 kr).
För den som tänker med plånboken är 3-serien en dyr bil i grundutförande och en bil som kan extrautrustas för en smärre förmögenhet. Men det är också en imponerande bil i många avseenden. När det gäller kombin har BMW fokuserat på de praktiska egenskaperna utan att glömma märkets kärnvärden. Och det är just där – i avvägningen mellan nytta och nöje – BMW visar var skåpet ska stå.
Diskutera: Vad tycker du om BMW 3-serie Touring?
Pris, från kr: 344 900 (14 900 kr kombipåslag).
Säljstart: September.
Modell: Femdörrars kombi.
Mått, cm: L 462/B 181/H 143.
Motor: Fyrcylindrig bensinturbo,
1 997 cm3, 245 hk vid 5 000–6 000 v/min, 350 Nm vid 1 250–4 800 v/min.
Kraftöverföring: Bakhjulsdrift, sexväxlad manuell växellåda (standard) eller åttastegad automatlåda.
Prestanda: Toppfart: 250 km/tim. 0–100 km/tim: 6,0 s.
Förbrukning: 6,8 (manuell) eller 6,5 (automat) l/100 km.
CO2-utsläpp: 159 (manuell) eller 152 (automat) g/km.
Konkurrenter: Audi A4 Avant, Mercedes C-klass Kombi, Volvo V60.
Plus: Körglad, bekväm, rymlig.
Minus: Dyr.
Vad nytt? Nya 3-serien med kombikaross.
För vem? Den som har råd och vill ha både nytta och nöje.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jag håller med simon.
Kan man inte ha växelxäljaren som en knapp eller liten spak på instrumentbrädan?
Har Shogun någon gång kommenterat berörd artikel utan att blanda in hans pågående litania?
Man behöver inte ha en S-klass för att få lock som kan öppnas och stängas. Man behöver inte har en E-klass för att få en växelspak på ratten. Det räcker med en B-klass. En annan dryckeshållare som BMW har är den i X1 och som ligger i handskfacket och sätts i kanten av mittkonsolen när den används. Jag tror nästa alla bilar i världen har bättre lösning på dryckeshållare än så.
Shogun Allt beror på vilken tidning du läser. Vissa skriver precis tvärt om att den är mycket välbygd och har fin känsla i knappar, reglage och växellåda. AMS är ingen tidning jag lägger pengar på direkt.
Vad gäller handbromsen så släpper den i varje fall på min B-klass automatiskt när jag kör iväg och lägger sig an när jag öppnar förardörren. Det skulle förvåna mig mycket om inte A-klass har så också. Det kan vara så att det har och göra med om bilen är manuell eller automat.
Sedan är det ju så att en A-klass är 610.000 kr billigare än en S-klass i enklaste utförande. Att få samma gedigna Mercedeskänsla för så mycket mindre pengar är det nog ingen som förväntar sig. Min B-klass levererar då tillräckligt för vad jag har betalat. Men jag får mer känsla om jag köper en C-klass och än mer i en E-klass. Det är inte bara storleken som skiljer bilarna åt.
Det jag saknar på min dock är en mjukare fjädring. Den skulle varit byggd på samma sätt som Mercedes tidigare byggde sin komfort på, genom att ha mjuka fjädrar med lång fjädringsväg och styva dämpare. Komfort utan gung. Då får man den riktigt fina Mercedeskänslan i gången också. Men tyvärr, motorjournalister gillar inte bilar som avviker, alla ska bete sig efter samma mönster. Jag vet ett ställe med fartbulor där det är 50 km/h. Kör jag i 50 med min B-klass flyger jag säkert i taket och förmodligen doppar den i nosen i vägen också när bakhjulen ska över. Jag vågar inte prova. Kör jag med en Mercedes 190 från 80-talet så kan jag enkelt hålla 50 över bulorna. Det märks knappt! Det är älgtestet som förstör körkänslan i dagen bilar.
Jo så här ligger det till! BMW.s nya 3-serie är överlägset bäst i klassen!
Ni andra kan fortsätta och mala om era tröttsamma Audi och Mercedesar!
BMW är ren passion då design, körkänsla, och motorer helt överglänser andra premiumbilar. Audi är numera den nya "V70" och blir därigenom en svensson-bil även om de har fina R8:an. Mercedes är en gubbabil även att det finns specialbilar från AMG som är grymma. BMW samtliga bilar är för dig som har stor passion för körgädje och gillar bilar med grym design! BMW gör de bästa bilarna just nu!
Synd att det är BMW som är dussinbilen bara. Går ju 10 320D Touring på 1 C-klass oavsett kaross. Iallafall häromkring.
"robotize"
Tror inte alla håller med dig, vare sig om BMW's överlägsenhet och att BMW skulle vara något för bara dom" kräsna".
BMW sålde ifjol i Europa mer av 3-serien än vad Audi gjorde när det gäller A4. Mercedes med sin C-klass slog faktiskt bägge två. Nä, BMW är idag en bil för massorna i premiumsegmentet tillsammans med bl.a. Audi och Mercedes. Och som Audi ägare så vet jag att även BMW tycker det själva då vi är en utvald reklamutskicksgrupp för just BMW. Dessutom så kostar bilarna i princip lika mycket, så valet falller på mer tycke och smak än på det ekonomiska (faktiskt!).
Vi själva väntar på våran nya A4 och vi hade lika gärna kunnat tänka oss en BMW. Med ungefär lika utrustning och motorstyrka så landade bilarna bara 1000-lappar i skillnad i pris. Valet landade återigen på Audi då vi gillade mer både inredning och motorkaraktär. Vi tycker BMW'n var snyggare utanpå men helt enkelt "fulare" innuti.
Smaken är som baken!
Fördröjningen lär vara automatlådan. Eftersom alla automatare försöker växla ner när du trampar pellen i botten så lär det dröja en stund.
Tar det lika lång tid om man kör den i ett fixt läge?
Min VW DSG6 med frirullning tar EONER av tid på sig när man rullar i frirullning och sen beslutar sig för att gasa rejält.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.