Provkörning: BMW 3 Touring (2012)

Under första halvåret 2012 var 3-serien den åttonde mest sålda bilen i Sverige. Och inte lär försäljningen bli sämre när kombin kommer i ny tappning.

Nya 3-serie Touring är lika lång, bred och hög som sedanen och ser också likadan ut från nosen bak till B-stolparna – men nog är helheten stiligare? Jämfört med föregångaren har avståndet mellan hjulaxlarna ökat med fem centimeter och spårvidden breddats med 3,7 centimeter fram och 4,8 centimeter bak. Resultatet är förstås en rymligare bil.

I baksätet finns mer plats för huvud och knän och bakom det tredelade ryggstödet ryms 495 liter bagage, 35 liter mer än tidigare. Fälls stolsraden blir volymen 1 500 liter och därmed tar BMW hem lastronden om man jämför med konkurrenternas siffror: Audi A4 Avant (490/1 430), Mercedes C-klass Kombi (485/1 500) och Volvo V60 (430/1 241). Det finns dock två invändningar när det gäller 3-seriens kombiutrymme. För det första stjäl hjulhusen en hel del bredd och för det andra blir lastytan inte riktigt plan med baksätet nere.

3-serien bjuder dock på flera sympatiska funktioner som underlättar i vardagen. Bland annat är elmanövrerad baklucka standard och den öppningsbara rutan finns kvar sedan tidigare. Bakluckan kan också öppnas med en luftspark under kofångaren om man väljer Smart Opener (ingår i ett paket för 5 600 kr). En annan smart lösning är facket under lastgolvet där insynsskyddet praktiskt kan förvaras.

Inledningsvis erbjuds kombin med tre motoralternativ, samtliga turboladdade, försedda med stopp/start-teknik och med fyra cylindrar. Det senare får kanske en och annan märkespuritan att utbrista: ”Ingen rak sexa! Vart är världen på väg?”

Lugn bara. Innan årsskiftet blir fler motorer tillgängliga, däribland instegsmodeller på både bensin- och dieselsidan samt 335i med rak sexa. Den som ändå väljer något av de fyrcylindriga alternativen kommer inte att bli besviken, särskilt inte när bränsletanken ska fyllas upp. Bensinaren 328i är en underhållande maskin, stark och välbalanserad, om än lite tystlåten. Även om 245 hästkrafter givetvis är skoj är 320d som utvecklar 184 dieselhästar ett mer förnuftigt val (324 400 kr) och den väntade bästsäljaren. Först nästa år kan kombin fås med fyrhjulsdrift (20 000 kr).

Vi Bilägare har tidigare konstaterat att nya 3-serien är ljuvlig att köra och det gäller även kombin. På sedvanligt BMW-manér är chassibalansen, kommunikationen mellan gaspedal och motor och samspelet mellan ratt och hjul förstklassigt.

Med Adaptive Drive (12 600 kr) kan styrning, gasrespons och stötdämpning ställas om i fyra lägen. I ekonomiläget är bilen lite sömnig men den stramas upp rejält om sportläget knappas in via reglaget på mittkonsolen. Växlingarna sker sömlöst med den åttastegade automatlådan (22 000 kr) och maximal kraft känns alltid tillgänglig.

En mindre plump i protokollet är däremot responsen om föraren stampar gaspedalen i botten. Det känns som bilen måste tänka efter lite innan accelerationen tar vid.

I kupén är det behagligt tyst, även om lite vindbrus letar sig in. Föraren sitter lågt och bekvämt och har gott om stöd för låren. Väl utformade A-stolpar och förhållandevis brant lutad vindruta ger dessutom bra sikt snett framåt. Vi Bilägares utsände, 187 centimeter lång, kan sitta i baksätet bakom en lika lång förare och trivas där. På mittplatsen vill man däremot inte åka längre sträckor, kardantunneln är i vägen för fötterna.

När det gäller säkerhet klarade nya 3-serien med sedankaross toppbetyget fem stjärnor i Euro NCAP:s krocktest och samma resultat är att vänta för kombin. Om bilen glider över i mötande körfält kan den så kallade Körfältsassistenten varna föraren med vibrationer i ratten (5 300 kr). Tyvärr hjälper tekniken inte till att styra tillbaka ekipaget på rätt kurs. Förvånande är att BMW heller inte erbjuder ett renodlat autobromssystem utöver den aktiva farthållaren (12 200 kr).

För den som tänker med plånboken är 3-serien en dyr bil i grundutförande och en bil som kan extrautrustas för en smärre förmögenhet. Men det är också en imponerande bil i många avseenden. När det gäller kombin har BMW fokuserat på de praktiska egenskaperna utan att glömma märkets kärnvärden. Och det är just där – i avvägningen mellan nytta och nöje – BMW visar var skåpet ska stå.

Diskutera: Vad tycker du om BMW 3-serie Touring?