Provkörning: Audi Q7 e-tron (2015)

Det finns en elefant i rummet när pressen samlas för att provköra Audis nya laddsuv. Nyheten har precis briserat. Att amerikanska miljömyndigheten EPA anklagar Volkswagen för att ha manipulerat ytterligare en motor.

Den här gången gäller det koncernens trelitersdiesel. Motorn som, tillsammans med en elmotor, driver Q7 e-tron.

Men ord står mot ord. Volkswagen förnekar alltihop. Menar att det inte finns någon mjukvara som fuskar med utsläppsvärdena.

Så vem ska man tro på? Frågan går till Thomas Heiduk, chef för motorutveckling på Audi.
– Vi måste få klarhet i vad EPA har hittat, för mig är det inte klart, och sedan måste vi undersöka vad EPA har visat. Så låt oss vänta och se vad resultatet blir, säger han och nickar mot den nya laddhybriden.
– Det finns ingen sådan mjukvara i bilen.

[ Notering: Efter att denna provkörning skrevs bekräftade Audi i USA att det finns en så kallad "defeat device" i Volkswagenskoncernens trelitersdieslar, däribland Audi Q7 modellår 2009 och framåt. Läs  mer här. ]

I provbilens fulladdade batteri finns 54 kilometers räckvidd. Enligt mätaren. Hur långt är det i verkligheten? Vi väljer det eldrivna körläget och susar iväg.

Q7 e-tron är en så kallad parallellhybrid där elmotorn är integrerad med automatlådan. BMW och Mercedes använder liknande tekniska upplägg för sina laddsuvar medan Volvo satsar på separat eldrivning på bakaxeln. Vad som gör att Audin sticker ut i den kvartetten är batteriets storlek. Kapaciteten 17,3 kWh är nästan dubbelt så stor, de andra ligger kring 9 kWh, och räckvidden blir därefter.
 
Framfarten är ruskigt tyst och kraften levereras utan fördröjning. När vi närmar oss en korsning dyker en grön fot upp i instrumenteringen. Bilen sätt att säga: lätta på gasen för att inte behöva bromsa. Här ska ingen energi gå till spillo.

Värmen är påslagen, det är en sval novemberdag. För att minimera energiåtgången finns en värmepump som tar vara på spillvärmen från bilens elkomponenter för att temperera kupén. Vore det inte för pumpen skulle räckvidden vara sex kilometer kortare, enligt Audi.

På motorvägens påfart gasar vi för att komma upp i fart. Lite väl mycket, tycker bilen, och aktiverar dieselmotorn. Det märks och hörs knappt och uppe i jämn hastighet kopplas dieseln bort igen.

Efter några kilometer är det dags att svänga av. Vi saktar ned och bilen passar på att ladda batteriet med bromsenergi. Snart börjar vägen stiga, först lite försiktigt, sedan brant. Jobbigt tycker bilen och slår på ett motstånd i pedalen. Den vill inte bli nedtryckt, känns det som, allt för att hushålla med energin och slippa gå över till hybridläget.

När strömmen väl tar slut visar trippmätaren 37,3 kilometer, långt från de deklarerade 56 men ändå en räckvidd som många skulle klara sig med för att pendla till och från jobbet. Förutsatt att det finns möjlighet att ladda.

I körcykeln för laddhybrider får Q7 e-tron sensationellt låga 1,7 l/100 km. Med tomt batteri blir förbrukningen en annan. 8,0 l/100 km ligger nog närmare sanningen, om föraren tar det piano.
 
Med ett vanligt vägguttag blir laddtiden åtta timmar, med ett industriuttag kortas processen till två och en halv timme. Laddkabeln är en tung och klumpig historia, inte rolig att handskas med dagligdags. Audi tror dock att de flesta kommer att skaffa en fast väggbox hemma i garaget för att minimera sladdhanteringen.

Batteriet omfattas av åtta års garanti, gott så, men det gäller att läsa det finstilta. Garantin betyder inte att batteriet ska vara i toppform efter åtta år utan att kapaciteten ska vara minst 70 procent av den ursprungliga. Vad ett nytt batteri kostar kan Audi inte säga. Flera tusen euro blir det svävande svaret.

Glädjande har Audi paketerat batteriet ovanpå bakaxeln utan att det blir en hög puckel i bagageutrymmet. Placeringen innebär dock, till skillnad från laddversionen av Volvo XC90, att Audin inte kan levereras sjusitsig.

Sett till bilens andra egenskaper är Q7 högklassig i stort och smått. Utförandet är på topp, komforten med provbilens luftfjädring (tillval) är suverän. Dieselmotorn är urstark och mjukjobbande, vibrationer elimineras med hjälp av aktiva motorfästen.

Teknik finns i överflöd. Mörkerseende, kökörningsassistent, avancerad autobroms, och så vidare.
 
En sak är säker: Q7 e-tron är inte billig. Grundpriset 825 000 kronor är hela 211 000 kronor högre jämfört med Q7 3.0 TDI Quattro. Att räkna hem affären genom lägre förbrukning är så klart bara att glömma, även om bilen kvalificerar sig för supermiljöbilspremien på 40 000 kronor. Den här bilen köper man av andra skäl. Kanske för att kunna köra suv och samtidigt göra miljön en liten men viktig tjänst.

Eller hur var det nu med den saken?
 
Diskutera: Vad tycker du om Audi Q7 e-tron?