Provkörning: Audi A6 Allroad (2012)

Vi lever i terrängplastens era. Bland kombibilar inleddes den med Volvo V70 Cross Country 1998, snabbt omdöpt till XC70 som fortfarande är namnet. Det fanns visserligen modeller med svarta plastlister runt skärmarna och höjd markfrigång tidigare än så, men idén om en ”livstilskombi” med utseende som en grövre allväderssko är som av en händelse göteborgsk.

Det är emellertid bara Audi som med A6 Allroad löpt hela linan ut och försett sin variant med höj- och sänkbar luftfjädring. Därmed får man både och; en normal och mycket rymlig högstatuskombi för alla möjliga lågflygande landsvägsuppdrag och samtidigt en bil som vid behov kan kavla upp byxorna och kliva ut i spenaten eller snön.

Den adaptiva luftfjädringen i A6 Allroad är sammanbyggd med fjäderbenen i framvagnen och separerad från stötdämparna bak. Den automatiska höjningsförmågan är maximalt 35 millimeter upp till 80 km/tim.

I riktigt låg fart kan markfrigången via ett knapptryck ökas ytterligare tio millimeter, till totalt 181 mm. Ingen riktig terrängbil förstås, och i sanningens namn sämre än dagens Volvo XC70, men i kombination med den standardutrustade fyrhjulsdriften är det nog för rejäl framkomlighet. Det är dessutom 60 mm mer än i en vanlig A6 Avant.

Körsystemet Drive Select är standard i Allroad och ger stora valmöjligheter för föraren att variera mappningen för styrning, gasrespons, stötdämpning etc., inom fyra lägen kallade dynamic, auto, comfort och allroad, samt lift, då man alltså tvångsstyr markfrigången. Luftfjädringen sänker också markfrigången en smula i hög fart, som mest 15 mm.

Man behöver inte tänka så mycket på de här sakerna under färd, viktigare är att A6 Allroad verkligen beter sig både behagligt och betryggande under skiftande körsituationer. Ännu är det en hårsmån upp till den totala fjädringskomforten i en Mercedes E-klass kombi, men registret är stort och bilen känns mycket spänstigare och mindre än vikt och dimensioner ger sken av.

Till förfogande under provkörningen fanns ”tyvärr” bara den maximala modellen, med hela 313 hk och ett massivt vridmoment på 650 Nm. Ljudet var en fiskebåts, förstärkt av en speciell reglerventil före sista ljuddämparen. Barnsligt, visst, men lite mulligt också.

I Sverige blir 204 hk-varianten den vanligaste och dess tekniska data anges här intill. Motorn räcker gott och väl i den, trots flitig användning av lätta material, ganska tunga bilen. Alla dieselvarianter är på tre liters cylindervolym, men det är bara den starkaste som har den åttaväxlade automatlådan, övriga får nöja sig med sju.

Vikten har ökat cirka 100 kg jämfört med en A6 Avant med samma motor och låda och prislappen är (minst) 35 000 kronor högre.

Visst blir slutsumman för detta välgjorda och i trafiken väl synliga bygge hög, men jag har en känsla av att just Allroad-utförandet inte minskar i värde lika brant som standard-modellen.

Det här är en bil många verkligen vill ha, inte bara som ny utan också i andra hand. Och i tredje.

Diskutera: Vad tycker du om Audi A6 Allroad?