Körupplevelsen skiljer sig desto mer. Trots att provbilen rullar på standardchassi med justerbara stötdämpare inställda på högsta möjliga bekvämlighet dunsar bilen hårt över allehanda ojämnheter. 19-tummarna spelar förmodligen in, standardhjulen på 17 tum skulle säkert göra gott för åkkomforten. Lite fundersam blir jag ändå. Vill bilköparna verkligen ha den här känslan? Och hur hårt satt är egentligen det ännu styvare sportchassit?
I gengäld går A5 riktigt bra när det svänger, stadigt och styrvilligt rinner Audin genom snabba kurvpartier. På motorväg forsar bilen fram på klippstabilt manér. Motorn är en treliters V6-diesel med 286 hästkrafter och ett vridmoment på hela 620 Newtonmeter. Kraftutvecklingen är ruggig, bilen sugs framåt utan större ansträngning från motorrummet.
Ändå faller bitarna inte på plats förrän jag provar bensinaren på två liter och 252 hästar. Plötsligt känns bilen bra mycket lättare, inte alls lika framtung. Vikten över framhjulen minskar med över hundra kilo och det märks, här är balansen klockren. Motorn är mjukgående, elastisk och ordentligt kraftfull. Storsäljaren lär dock bli tvålitersdieseln på 190 hästar, som vi skrivit om flera gånger tidigare. Automatlåda är det som gäller för alla alternativ, manuell erbjuds över huvud taget inte.
Första A5:an kom 2007. Nio år är en evighet i bilvärlden, ändå tycker jag att modellen hållit sig relativt fräsch, åtminstone när det gäller det yttre. Den numera pensionerade designchefen Walter De Silva lär ha sagt att A5 är den snyggaste bilen han ritat under sin karriär. Design är förstås en smaksak men, typiskt för märket, har Audi behållit originalets grunddrag på nya A5 och mest filat på ytan. Ingen skaffar väl en tvådörrars kupé för baksätets skull men det kan vara bra att veta att det ändå finns plats för två där bak, så länge de klarar gymnastikövningen att ta sig dit och inte har anlag för klaustrofobi. Skuffen är djup och stor nog för, säg, två golfbagar.
Varianten A5 Sportback, som kommer i början av nästa år, lär vara lättare att leva med men visst försvinner lite av snitsen med ett extra dörrpar? Priset här intill är som vanligt ett frånpris, genom att lasta på diverse utrustning tickar siffrorna så klart uppåt. Jämfört med utgående modell har nya A5 blivit några tiotusingar dyrare, men då ingår å andra sidan mer standardprylar, bland annat en livräddande säkerhetsdetalj som autobroms.
Diskutera: Vad tycker du om Audi A5 Coupé?
Pris, från kr: 452 000.
Modell: Tvådörrars fyrsitsig kupé.
Säljstart: Nu.
Mått, cm: L 467/B 185/H 137.
Tjänstevikt, kg: 1 575.
Motor: Fyrcylindrig bensinturbo, volym 1 984 cm3, max effekt 252 hk vid 5 000–6 000 v/min, max vridmoment 270 Nm vid 1 600–4 500 v/min.
Kraftöverföring: Sjustegad dubbelkopplingslåda (S tronic), fyrhjulsdrift med Torsendifferential (systemet kommer att ersättas med elektriskt inkopplingsbar fyrhjulsdrift för de fyrcylindriga motorerna).
Prestanda: Toppfart 250 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 5,8 s.
Deklarerad förbrukning: 6,2 l/100 km (med 19-tumshjul).
CO2-utsläpp: 144 g/km.
Konkurrenter: BMW 4-serie Coupé, Mercedes C-klass Coupé.
Plus: Motor, köregenskaper, förarplats, finish.
Minus: Åkkomfort, baksäte, sikt, pris.
Vad nytt? A4 med snitsigare kaross.
För vem? Om utseendet är viktigare än det praktiska.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Bara att läsa vad testaren tycker efter provkörning.
"Minus: Åkkomfort, baksäte, sikt, pris." åkkomforten är alltså inget för vardagsbilisten.
Det är förstås upp till var och en vilken åkkomfort man vill ha, men för en bil man använder varje dag så är åkkomforten viktig för mig i alla fall.
Testaren gillar bevisligen inte sportiga coupeer.
Målgruppen är inte ute efter en genompraktisk bil med god runtomsikt, stort baksäte och lågt pris. Då finns det andra modeller att välja.
19-tummarna är dessutom tillval, så varför gnälla på dess försämring av komforten?
Löjligt!
Vilka fälgar bilköpare väljer på sina bilar skiter jag fullständigt i så länge jag får de fälgarna jag vill ha på min bil.
Denna bil är inte byggd för att åkas i baksätet, så det behöver man inte ens dra upp som nackdel. Detta är i huvudsak en 2-sitsig bil med goda köregenskaper åt det sportiga hållet. Dock ingen bil som får mig att vilja ha den, kanske är man lite för gammal för en sådan här pizza racer..
Styggavargen
Ja, kallar du den där för pizza racer så är du nog alldeles för gammal och bortom målgruppen... ;-)
Till och med herr Diits Vikström har gått på Audis rappakalja om att A5 Sportsback ska vara nån form av 4-dörrars coupé. Det är en vanlig jävla 5-dörrars halvkombi, precis som man kan köpa i form av Opel Insignia eller Ford Mondeo. Förr fanns det även Mazda6, Saab 900, 9000, Volvo 340 och Rover SD1. Men inte fan kalla man dom för coupéer med ett extra dörrpar. Det är en A4 halvkombi, inte roligare än så. Däremot är den snygg :P
De där 19"-tummarna ser inte så farliga ut dessutom. Bara för att det är stort tumantal behöver det inte betyda att det skulle vara outhärdligt eller opratiskt i nån betydande mängd. Kollade på Audis sida nu och den har 255/35 19" (tillval dessutom - 245/40 18 är standard på Sportvarianten). 255/35 ger en däcksida på 89mm. Alltså nästan 9 cm. En Volvo 740 har enligt the Interwebs 195/60 15" som standard. Det är 11,7 cm. Jävligt lite skillnad för att å ena sidan vara en bil som inte går att köra till vardags, å andra sidan vara den gubbigaste och mest konfortabla bil som någonsin tillverkats enligt vissa ;) 2,7 cm... :P
@Roger,
5-dörrarsvarianten heter Sportback och inget annat. 2-dörrarsmodellen heter coupé och det är den artikeln handlar om.
Sedan kan jag tycka att coupé handlar mer om karosslinjer än antalet dörrar. Ser ganska få likheter med A5 Sportback / A7 och gamla Saab 900 faktiskt.
För mig skulle det funka utmärkt med det utrymme som finns och fast fjädring brukar jag inte ha något emot. Coupén av förra generationen ser vettigare ut än halvkombin, men det tycker jag gäller generellt med "sportback" att de har ett något motbjudande utseende.
En coupé är per definition tvådörrars och har lägre taklinje än sedanvarianten i samma serie. Dessutom ska bakrutan vara skild från bakluckan och inte följa med upp vid öppning.
Undrar om Audi har löst problemet med oljeförbrukningen , då mina tidigare A6:or förbrukade cirka 1 liter olja på 100 mil. Fick alltid ha en 4 liters dunk med olja med på lite längre turer.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.