![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2016/10/audi_a5_coupe_01.jpg?itok=RxurmZSu)
Körupplevelsen skiljer sig desto mer. Trots att provbilen rullar på standardchassi med justerbara stötdämpare inställda på högsta möjliga bekvämlighet dunsar bilen hårt över allehanda ojämnheter. 19-tummarna spelar förmodligen in, standardhjulen på 17 tum skulle säkert göra gott för åkkomforten. Lite fundersam blir jag ändå. Vill bilköparna verkligen ha den här känslan? Och hur hårt satt är egentligen det ännu styvare sportchassit?
I gengäld går A5 riktigt bra när det svänger, stadigt och styrvilligt rinner Audin genom snabba kurvpartier. På motorväg forsar bilen fram på klippstabilt manér. Motorn är en treliters V6-diesel med 286 hästkrafter och ett vridmoment på hela 620 Newtonmeter. Kraftutvecklingen är ruggig, bilen sugs framåt utan större ansträngning från motorrummet.
Ändå faller bitarna inte på plats förrän jag provar bensinaren på två liter och 252 hästar. Plötsligt känns bilen bra mycket lättare, inte alls lika framtung. Vikten över framhjulen minskar med över hundra kilo och det märks, här är balansen klockren. Motorn är mjukgående, elastisk och ordentligt kraftfull. Storsäljaren lär dock bli tvålitersdieseln på 190 hästar, som vi skrivit om flera gånger tidigare. Automatlåda är det som gäller för alla alternativ, manuell erbjuds över huvud taget inte.
Första A5:an kom 2007. Nio år är en evighet i bilvärlden, ändå tycker jag att modellen hållit sig relativt fräsch, åtminstone när det gäller det yttre. Den numera pensionerade designchefen Walter De Silva lär ha sagt att A5 är den snyggaste bilen han ritat under sin karriär. Design är förstås en smaksak men, typiskt för märket, har Audi behållit originalets grunddrag på nya A5 och mest filat på ytan. Ingen skaffar väl en tvådörrars kupé för baksätets skull men det kan vara bra att veta att det ändå finns plats för två där bak, så länge de klarar gymnastikövningen att ta sig dit och inte har anlag för klaustrofobi. Skuffen är djup och stor nog för, säg, två golfbagar.
Varianten A5 Sportback, som kommer i början av nästa år, lär vara lättare att leva med men visst försvinner lite av snitsen med ett extra dörrpar? Priset här intill är som vanligt ett frånpris, genom att lasta på diverse utrustning tickar siffrorna så klart uppåt. Jämfört med utgående modell har nya A5 blivit några tiotusingar dyrare, men då ingår å andra sidan mer standardprylar, bland annat en livräddande säkerhetsdetalj som autobroms.
Diskutera: Vad tycker du om Audi A5 Coupé?
![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2016/10/audi_a5_coupe_02.jpg?itok=Irbkze7R)
![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2016/10/audi_a5_coupe_03.jpg?itok=XX2-f2g5)
![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2016/10/audi_a5_coupe_04.jpg?itok=_FSK_zbm)
Pris, från kr: 452 000.
Modell: Tvådörrars fyrsitsig kupé.
Säljstart: Nu.
Mått, cm: L 467/B 185/H 137.
Tjänstevikt, kg: 1 575.
Motor: Fyrcylindrig bensinturbo, volym 1 984 cm3, max effekt 252 hk vid 5 000–6 000 v/min, max vridmoment 270 Nm vid 1 600–4 500 v/min.
Kraftöverföring: Sjustegad dubbelkopplingslåda (S tronic), fyrhjulsdrift med Torsendifferential (systemet kommer att ersättas med elektriskt inkopplingsbar fyrhjulsdrift för de fyrcylindriga motorerna).
Prestanda: Toppfart 250 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 5,8 s.
Deklarerad förbrukning: 6,2 l/100 km (med 19-tumshjul).
CO2-utsläpp: 144 g/km.
Konkurrenter: BMW 4-serie Coupé, Mercedes C-klass Coupé.
Plus: Motor, köregenskaper, förarplats, finish.
Minus: Åkkomfort, baksäte, sikt, pris.
Vad nytt? A4 med snitsigare kaross.
För vem? Om utseendet är viktigare än det praktiska.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Att köra en bil med sportchassie till vardags blir bara jobbigt i längden. För en dag på ringen är det förstås superbt.
Tycker allt det är trevligt ja. Alltid förundrats över alla förnuftiga människor i sina svampiga V70'sar som är så praktiska så. Hög markfrigång och komfortabel mjuk fjädring. Men de måste köra över fartguppen i 10 km/h för att bilen inte ska gunga i asfalten på vägen ner. Det gungar efteråt med. Jag som alltid haft bilar som åtminstone varit lite sänkta och med sportchassie kan åka över i 30 utan problem. :D Enda nackdelen är väl när man ska parkera nära en trottoar med nosen och järnvägsövergångarna som känns ibland, speciellt de nya med gummiplattor som är nedkörda. Men då är det bara att åka bredvid bilspåren så är det lugnt.
Aja. A5 är väl typ den enda Audi jag skulle kunna tänka mig sukta efter, samt A7 då. Både A5 kupé och halvkombi är trevliga. Enda är väl att de känns lite trista i jämförelse med motsvarande BMW. Interiören är snäppet mer intressant i BMW med. Även om Audis stolar med det där snygga rutmönstret i stygnen är riktigt fina :P
Tjusig..elegant en bil för dom som inte alltid behöver vara praktiska
Tycker faktiskt att den förra modellen var snyggare utvändigt. Börjar undra när Audi ska börja med nya designer och inte bara facelift. Nu ser alla nya modeller ut som facelift på den förra modellen. Håller verkligen det i längden?
Men skitsnygg är den i alla fall ;)
Väntar med att säga hur den ser ut(bättre eller sämre) tills jag sett den IRL.
Många gånger blir det annorlunda mot att bara sett på bild.
Snygg bil, hoppas de fått ordning på oljeförbrukningen bara, annars blir den nära halva bensinkostnaden.
Varför så fjuttiga fälgar? Varför inte ta steget fullt ut och sätta på 24" med 10- profil? Då är vi tillbaka minst hundra år då man körde på massivdäck.
En av mina tidigaste chefer sa åt mig en gång, "Låt aldrig form gå före funktion, det är kul med se ut'et men det är viktigare att det går att använda grejen"!
Just det, varför pruta på det väsentliga?.
Saabnisse
Jag håller med din chef men vad har detta med A5:an att göra? Är den designad på ett sätt att den inte går att använda?
Om du menar lågprofildäcken så är det ju lätt att välja annan dimension. Det hade varit värre med larvfötter...
Paginering
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.