När vi svänger runt med A4 Allroad utanför München står framhjulen för drivningen under merparten av tiden.
Det nya drivsystemet, ”Quattro with ultra technology”, är tillverkat av Magna och använder två kopplingar. Den ena sitter i växellådans bakkant och kopplar in eller ur drivningen av kardanaxeln. Den andra är inbyggd i bakdifferentialen och när den öppnar kan bakhjulen rulla fritt.
Hundra gånger i sekunden läser bilens elektronik av en lång rad sensorer och avgör om vägbanan eller förarens körstil kräver drivning med fyra hjul. Med bakhjulen urkopplade minskar energiförlusterna och jämfört med Audis permanenta Torsensystem ska bränsleåtgången vara 0,3 l/100 km lägre.
På torr asfalt känner vi ingen skillnad när vi först provar en bil med det traditionella systemet och sedan en bil med det nya.
Enligt Audi kan elektroniken ”se in i framtiden” och aktivera fyrhjulsdriften innan den behövs. Gott så, men systemet kan inte upptäcka en isfläck i förväg och inkopplingen har alltid en fördröjning, även om den bara är en fjärdedels sekund.
”Snålquattron” börjar säljas i A4 Allroad (i början med 2.0 TFSI och senare under året med 2.0 TDI) men ska spridas till fler modeller med längsmonterade motorer. Torsensystemet lever kvar i kombination med de starkaste motorerna.
Annars är upplägget bekant: en suvkryddad kombi för de som vill ha lite bättre framkomlighet men inte en suv. Utflykter i terrängen är överkurs men knöliga skogsvägar och den där sista backen upp till stugan ska bilen klara av.
Att Allroad är aningen högre än vanliga A4 märks på insteget och från förarplatsen men de extra centimetrarna har inte fört med sig något svajigt vägbeteende. Bilen rullar stadigt och balanserat och dessutom riktigt bekvämt, åtminstone med provbilens ställbara stötdämpare som är ett nytt tillval (11 900 kr). Höj- och sänkbar luftfjädring är dock reserverat för A6 Allroad.
Bensinmotorn i provbilen är en kraftfull pjäs med mjuk gångkultur. Storsäljaren blir dock tvålitersdieseln (190 hk) som är nästan lika kultiverad och snålare på bränsle.
Interiören är identisk med vanliga A4, vilket betyder förstklassigt utförande, lättskötta funktioner och en allmänt modern känsla. Att inte en enda inredningsdetalj är specifik för Allroad är kanske lite tråkigt.
Baksätet är bekvämt för två och längst bak finns plats för 505 liter bagage. Baklucka och insynsskydd som styrs elektriskt är standard.
Tillval som många kommer att välja är cockpitpaketet med den digitala instrumenteringen (29 000 kr) och dragkrok med släpvagnsassistent (13 500 kr) och priset närmar sig snart halvmiljonen…
Diskutera: Vad tycker du om Audi A4 Allroad?
Pris, från kr: 417 600.
Modell: Femdörrars kombi.
Säljstart: Nu. Lansering i juni.
Mått, cm: L 475/B 184/H 149.
Markfrigång, cm: 16,6.
Tjänstevikt, kg: 1 655.
Max dragvikt, kg: 1 900.
Motor: Längsmonterad fyrcylindrig bensinturbo, volym 1 984 cm3, max effekt 252 hk vid 5 000–6 000 v/min, max vridmoment 370 Nm vid 1 600–4 500 v/min.
Kraftöverföring: Fyrhjulsdrift, sjustegad dubbelkopplingslåda.
Prestanda: Toppfart 246 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 6,1 s.
Deklarerad förbrukning: 6,4 l/100 km.
CO2-utsläpp: 147 g/km.
Konkurrenter: Volvo V60 Cross Country, Subaru Outback, Volkswagen Passat Alltrack, Skoda Octavia Scout, Peugeot 508 RXH med flera.
Plus: Smidig och lite mer bränslesnål fyrhjulsdrift.
Minus: Inte lika reaktionssnabb fyrhjulsdrift jämfört med permanent Quattro.
Vad nytt? Höjd och plastprydd A4 med ny sorts fyrhjulsdrift.
För vem? Nästan var tredje svensksåld A4 är en Allroad.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Varför kör man runt med fyrhjulsdrift när det inte behövs? Vi börjar närma oss pudelns kärna. Kommer att köpa 4WD den dagen jag inte längre kan ta mig fram, och det har inte hänt en enda gång på över 25 år och över 50000 körda mil. Förstår inte vitsen med detta, de flesta har inte alls användning av 4WD och ändå skall det finnas på bilen, vad är man rädd för? Kan någon förklara vad är det man vinner på detta...
När Trulsson testkörde så märkte han ingen skillnad...
http://www.mestmotor.se/automotorsport/artiklar/nyheter/20160228/provkord-audi-a4-allroad-med-nya-quattro-ultra-4wd
Men kanske han inte träffade någon isfläck i en kurva?
Heter du inte Björn Waldegård eller är någon form av racerstjärna kommer du aldrig märka någon skillnad vid körning på vanliga vägar (inkl grusvägar). Så enkelt är det, väldigt okomplicerat! Har du inga problem med att du fastar hela tiden så kommer du inte heller märka skillnad. Så hela mitt uttalande bygger på att om du kört tvåhjulsdrivna bilar innan och sätter dig i en fyrhjulsdriven så kommer du inte märka någon skillnad mer än högre förbrukning. Innan jag köpte min Octavia körde jag 4x4 versionen eftersom den fanns tillgänglig i bilaffären, och jag passade på att testa lite extra... men blev besviken fast med förväntat resultat...märkte ingen skillnad. Så nä, köra runt med 4x4 eller 4WD eller vilka system ni nu vill relatera till så märks bara skillnad när du sitter fast och måste komma loss, där är den enda och stora skillnaden.
Jag märker att ingen av nedanstående experter har stått vid ett rödljus och accelererat när nysnö eller is råder.Jag är inne på min tredje Audi A6 men den första med Quattro.Det är en HELT annan bil på vinterväglag men även totalt befriad från drivkraftsreaktioner vid acceleration på sommarväg.Även om jag aldrig kört fast med framhjulsdrift så är jag från och med nu fast besluten att aldrig gå tillbaka dit.Sedan måste väl hela diskussionen framstå som rent nonsens,den som är nöjd med framhjulsdrift är väl helt fri att fortsätta med det mig veterligen.De kan ju dessutom göra det utan att halv idiotförklara eller ifrågasätta folks körförmåga.
Det verkar som om alla som köper bilar med 4wd endast gör det för att kunna gasa på extra på vintern och komma iväg snabbare. Är det verkligen bra att ha bråttom på vintern med?
Jag har aldrig haft problem med att komma iväg i en korsning med 2wd och bra vinterdäck och nysnö eller is i korsningen, gasar man lugnt så är det inga problem. Jag behöver inte komma upp i max tillåten hastighet så snabbt som möjligt när det är vinter.
Detta var ju ämnat som ett exempel där skillnaden är närmast total,det finns naturligtvis flera skillnader.I denna nonsens diskussion slår sig vissa för bröstet och säger:jag har minsann aldrig...,..Du tillhör säkert det fåtal som är en fena på pumpbroms=ABS onödigt troligtvis är du grym på att parera en sladd= ESP bortkastade pengar.För mig som är en högst ordinär bilförare tillför det en extra trygghet hur som helst.För övrigt kan jag nämna att jag bjöd en man som haft körkort i 50 år men aldrig känt på fyrhjulsdrift på en åktur i nysnö.Han var OERHÖRT förvånad och imponerad över känslan trots att han heller inte har för vana att köra fast.
Finns många bilar jag är imponerad av men jag köper inte dem för det finns inget behov som rättfärdigar ett köp. (t.ex. Bugatti Veyron men där är ju även ekonomin ett aber)
Jag trodde att vi fortfarande pratade fyrhjulsdrift till vanliga bilar där tillägget är 7000-15000kr.Men om jag missuppfattat detta ock diskussionen gällde bilar för över 10 miljoner så kan jag inte bidra länge.
Jag trodde att vi fortfarande pratade fyrhjulsdrift till vanliga bilar där tillägget är 7000-15000kr.Men om jag missuppfattat detta ock diskussionen gällde bilar för över 10 miljoner så kan jag inte bidra länge.
Hackenbush, jag håller med dig. Använder man 4WD för att kunna komma snabbt vid vinterväglag vid ett rödljus är man snett på det. Helt onödigt!. Fyrhjulsdrift är fantastiskt, fast i rätt miljö och med rätt nytta. Annars är det helt onödigt. Min gamla Avensis som jag hade sänkte effekten om framhjulen slirade vid acceleration.. så att hjulen fick fäste igen, ganska trevlig funktion som man kunde slå av om man ville (kommer inte ihåg namnet på den).
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.