Ändringarna innefattar nytt typsnitt på modellnamnet som nu sitter till höger på bakluckan istället för i mitten. Grill och luftintag har fått ett nytt mönster och avgasrören är snedskurna för ett tuffare utseende. Infotainmentsystemet har även uppdaterats med Fiat-koncernens UConnect.
Mycket mer än så innehåller inte ansiktslyftningen av Giulietta inför 2016. Visserligen lanseras en ny 1,6-liters turbodieselmotor på 120 hästkrafter, men den kommer dessvärre inte till Sverige.
– Vi vill inte revolutionera bilen, vi vill evolutionera den. Därför gör vi dessa milda ansiktslyft, säger Alessandro Luisi, produktchef för Giulietta.
Så i princip är det samma bil jag kör runt Alfa Romeos testbana i Balocco i norra Italien som Marianne Sterner gjorde för tre år sedan.
Och visst är den en kul bil att köra.
Trots att jag är novis på racingbanan gör bilens snabba svar på mina rattvridningar att kurvorna tas med finess.
Som tidigare finns tre olika körprogram; Dynamic, Natural och All weather, förkortat DNA. Varje steg på väljaren innebär att bromsar, styrning, växellåda, acceleration och fjädring anpassas och bestämmer hur responsiv bilen ska vara. Ska jag vara ärlig så ville jag inte lämna det aggressivaste läget, Dynamic, vilket skickar iväg lilla Giulietta som ett skott.
En nyhet är att det finns en rolig app i infotainmentsystemet som mäter hur mycket g-krafter förare och passagerare utsätts för under körning. Helt onödigt egentligen, men det bidrar till Giuliettas image som en kul bil att köra. Såklart blev detta snabbt en tävling mellan mig och den andre testföraren i bilen, där jag med mitt personbästa på 0,9 g fick se mig slagen av 1,0.
Baksätet har jag med mina 168 centimeter inga problem att få plats i, däremot hade jag svårt att öppna bakdörrarna, innan jag förstod att handtagen sitter dolda uppe vid fönstret i dörrens bakkant. En design som först syntes på Alfa Romeo 156 signerad Walter De Silva, som numera jobbar för Volkswagen.
Medan Giulietta dyker upp titt som tätt i den italienska trafiken påväg från provkörningen är den fortfarande en udda fågel i den svenska bilfaunan. Alfa Romeos försäljning i Sverige är minst sagt blygsam med 125 nyregistreringar totalt förra året. Visst skulle det vara roligt om C-segmentet i Sverige blandades upp med lite fler Giuliettor, men när både Golf och Astra satsat på autobroms står Giulietta fortfarande utan. Bilen fick femstjärnigt betyg i Euro NCAP när den kom 2010. Men det var sex år sedan och mycket har hänt i branschen sedan dess. Det går inte att leva på gamla meriter.
Diskutera: Vad tycker du om Alfa Romeo Giulietta?
Pris, från kr: 260 000.
Modell: Halvkombi med fem dörrar.
Säljstart: April/maj.
Mått, cm: L 435/B 180/H 147.
Tjänstevikt, kg: 1 320.
Motor: Fyrcylindrig dieselmotor med direktinsprutning (1 600 bar), variabel turbogeometri och laddluftkylare. Volym 1 956 cm3. Effekt 150 hk vid 4 500 v/min. Vridmoment 380 Nm vid 1 750 v/min.
Kraftöverföring: Sexväxlad manuell låda, framhjulsdrift.
Prestanda: Toppfart 210 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 8,8 s.
Deklarerad förbrukning: 4,2 l/100 km.
CO2-utsläpp: 110 g/km.
Konkurrenter: Audi A3, Seat Leon, VW Golf, Honda Civic med flera.
Plus: Fokus på körglädje.
Minus: Ingen autobroms, igen ny version på sex år.
Vad nytt? Grillen, modelltypsnittet, Infortainmentsystemet.
För vem? Den som vill sticka ut i Golfklassen.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Så ViB's ord väger tyngre än tillverkarens? Du griper efter halmstrån.
Visst det kommer att ske, det är lika oundvikligt som att folk kör bil fulla. Det beror på dåligt omdöme och inte dålig kunskap. Att skicka sms bakom ratten är dåligt omdöme.
Men antalet kommer att vara försvinnande litet om man jämför vilken nytta som hjälpmedlet kommer att göra.
Enligt din uppfattning så behöver folk som skaffat bil med antisladd inte bromsa innan en kurva eftersom bilen skall själv förhindra sladd. Den kan ju också fallera....Eller hur?
Du besvarade inte mitt påstående:
Enligt din uppfattning så behöver folk som skaffat bil med antisladd inte bromsa innan en kurva eftersom bilen skall själv förhindra sladd. Den kan ju också fallera....Eller hur?
Allt i en bil kan fallera och i sin tur orsaka en dödsolycka.
* Ljuset kan sluta fungera mitt i natten. Det du gör då är att du stannar..eller hur? Om inte så kan det bli en dödsolycka då du inte ser något.
* Gasen kan hänga sig och du kör rakt in i en mur!
* Servon kan sluta fungera och bli stum vilket resulterar i att du frontar med en lastbil.
Allt detta är elektroniska saker som kan fallera. Man sannorlikheten att det händer är försvinnande liten. Skulle vi varna för allt så skulle det bli som i USA. Jag köpte en fyrhjuling från USA en gång och när den kom så var den så utsmyckad med varningsklistermärken att man knappt såg vilken färg det var.
En klisterlapp betydde att man inte skulle sitta baklänges när man framförde den! MEN HALLÅ!?
Så svaret är Nej, jag tycker inte att det är förfärligt att inte varna för något som är ytterst osannolikt att det kommer att hända. Lite får man ha bakom pannbenet om man ska köra bil.
Så.. nu svarar vi på mitt påstående:
Enligt din uppfattning så behöver folk som skaffat bil med antisladd inte bromsa innan en kurva eftersom bilen skall själv förhindra sladd. Den kan ju också fallera....Eller hur?
Men då varnar bilen för att den inte fungerar korrekt. Alltså är man medveten om att den är bristfällig just då. Signalen är dessutom hög och ackompanjeras av en bild i displayen som meddelar felet. Precis som det gör vid andra fel som uppstår.
Nu kommer vi inte längre i detta resonemang...som vanligt. Min uppfattning är att du ropar Varg på månen.. It aint gonna happen..
Deeds: Du menar väl inte att "Anti" är enkelspårig och omöjlig att få ur sitt spår i tankarna? :)
Han och "Stygga vargen" är nog två av de mest envisa svåröverbevisade enkelspåriga och trångsynta människor jag stött på! Ja förutom min sambo då såklart......
Ja och det roliga är att det är INGEN som håller med honom - ändå är det han som vet hur gemene man kommer betee sig.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.