En dieselmotor i fronten och en elmotor mellan bakhjulen. Så ser Peugeots koncept till hybridbil ut. Först om två år börjar den första franska hybriden att säljas, men vi har redan provkört prototypen. Den imponerar, även om den ännu inte är särskilt snål.
Peugeot har laborerat med olika typer av hybridbilar i flera år utan att det blivit något av dem. Men en dag i juli står den slutliga hybriden färdig för provkörning på en testbana utanför Paris. Crossovern 3008 blir första bilen med hybriddrift och det är en passande modell, för hybridtekniken gör bilen fyrhjulsdriven.
I fronten sitter en vanlig dieselmotor som i prototypen är på två liter och 163 hk, med ett vridmoment på 300 Nm. Mellan bakhjulen hänger en liten elmotor med 27 hk och ett vridmoment på 200 Nm. Sammanlagda vridmomentet är alltså 500 Nm - som i en bättre dieselsexa.
Det finns flera fördelar med att sätta elmotorn bak, förklarar hybridchefen Vincent Basso:
- Vi kan använda våra vanliga motorer och behöver inte göra några ombyggnader i motorrummet för att elmotorn ska få plats. Eldrivningen går att kombinera med alla slags motorer och är lätt att anpassa till olika bilmodeller. Med drivning på bakhjulen blir dessutom hybridbilarna stadiga att köra.
Vi får inte göra några hårdhänta körövningar med hybridprototypen, men nog verkar den både stark och stadig. Dessutom går den tyst.
En dieselmotor kan vara ganska bråkig och högljudd i startögonblicket och därför har motortypen ansetts olämplig för hybridbilar. I en hybrid stannar och startar ju motorn ofta - exempelvis när bilen stoppar vid rödljus. Peugeots tekniker har emellertid lyckats tämja dieseln. Den rister visserligen lite, men startar förvånansvärt tyst och lågmält när jag trampar på gasen.
Dieseln har alla fördelar
Med ett vred mellan framstolarna kan jag välja fyra olika körprogram. "ZEV" (Zero Emission Vehicle) gör bilen enbart eldriven. Ett fulladdat batteri ska kunna driva bilen uppåt en halvmil i låga farter, men så långt kommer vi aldrig på testbanan. Så fort jag är lite för hård på gasen morrar dieseln igång.
Motorn är kopplad till en sexstegad låda som växlas automatiskt. Växelbytena sker nästan omärkligt för när lådan frikopplar skjuter elmotorn på och jämnar ut svackan i drivningen.
Peugeot har aldrig försökt göra en bensindriven hybrid. Dieseln har alla fördelar, menar teknikerna. Vincent Basso:
- En diesel är ju den överlägset snålaste motorn i landsvägsfarter.
3008 hybrid är emellertid inte särskilt snål. Förbrukningen anges till 0,41 l/mil och utsläppen till 109 gram koldioxid per kilometer. Det är inte särskilt imponerande - en enbart dieseldriven Volvo V70 Drive är ju bara aningen törstigare.
Men det är två år kvar tills Peugeot 3008 hybrid står hos bilhandlarna.
- Vi jobbar på. Målet är att nå utsläpp på 100 gram, säger Vincent Basso.
I fronten sitter en vanlig dieselmotor som i prototypen är på två liter och 163 hk, med ett vridmoment på 300 Nm. Mellan bakhjulen hänger en liten elmotor med 27 hk och ett vridmoment på 200 Nm. Sammanlagda vridmomentet är alltså 500 Nm - som i en bättre dieselsexa.
Det finns flera fördelar med att sätta elmotorn bak, förklarar hybridchefen Vincent Basso:
- Vi kan använda våra vanliga motorer och behöver inte göra några ombyggnader i motorrummet för att elmotorn ska få plats. Eldrivningen går att kombinera med alla slags motorer och är lätt att anpassa till olika bilmodeller. Med drivning på bakhjulen blir dessutom hybridbilarna stadiga att köra.
Vi får inte göra några hårdhänta körövningar med hybridprototypen, men nog verkar den både stark och stadig. Dessutom går den tyst.
En dieselmotor kan vara ganska bråkig och högljudd i startögonblicket och därför har motortypen ansetts olämplig för hybridbilar. I en hybrid stannar och startar ju motorn ofta - exempelvis när bilen stoppar vid rödljus. Peugeots tekniker har emellertid lyckats tämja dieseln. Den rister visserligen lite, men startar förvånansvärt tyst och lågmält när jag trampar på gasen.
Dieseln har alla fördelar
Med ett vred mellan framstolarna kan jag välja fyra olika körprogram. "ZEV" (Zero Emission Vehicle) gör bilen enbart eldriven. Ett fulladdat batteri ska kunna driva bilen uppåt en halvmil i låga farter, men så långt kommer vi aldrig på testbanan. Så fort jag är lite för hård på gasen morrar dieseln igång.
Motorn är kopplad till en sexstegad låda som växlas automatiskt. Växelbytena sker nästan omärkligt för när lådan frikopplar skjuter elmotorn på och jämnar ut svackan i drivningen.
Peugeot har aldrig försökt göra en bensindriven hybrid. Dieseln har alla fördelar, menar teknikerna. Vincent Basso:
- En diesel är ju den överlägset snålaste motorn i landsvägsfarter.
3008 hybrid är emellertid inte särskilt snål. Förbrukningen anges till 0,41 l/mil och utsläppen till 109 gram koldioxid per kilometer. Det är inte särskilt imponerande - en enbart dieseldriven Volvo V70 Drive är ju bara aningen törstigare.
Men det är två år kvar tills Peugeot 3008 hybrid står hos bilhandlarna.
- Vi jobbar på. Målet är att nå utsläpp på 100 gram, säger Vincent Basso.
Relaterade bildspel
FAKTA/ Peugeot 3008 Hybrid
Pris: Okänt.
Modell: Crossover med fem dörrar.
Säljstart: År 2011.
Mått, cm: L 437/B184/H 164.
Motor: Diesel på två liter och 163 hk samt elmotor på 27 hk.
Prestanda: Hemliga.
Bränsleförbrukning, blandad körning: 4,1 l/100 km
CO2-utsläpp: 109 g/km.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Förtydligande:
effekt = vridmoment X vinkelhastighet
Anledning till att dieseln känns stark är att mycket effekt nås på låga varv. Att addera vridmomentet från två motorer är alltså ett helt värdelöst mått om man inte anger varvtalen för respekektive motor vid samma ögonblick. Kraften man då upplever är den sammanlagda effekten.
Helt rätt Bosse. Det som man kanske kan göra är att lägga ihop effekten - om elmotorn tillåts ge fullt när motorn ger allt, då blir det 190hk. Imponerande, doch lite väl mycket kanske för en "grön" bil?
@Lasse: antar att du har bil i stan? Dina argument var i alla fall väldigt övertygande! :-p
@Roy: Tack!
Klokt satsat av Peugeot m fl, dieselhybrider kommer att sälja bra några år framöver. Jag hoppas även på fler tankställen med biogas samt att vätgasbilar börjar att serietillverkas.
Men vanliga bensin-och dieselbilar lär fortsätta finnas många år framöver, får hoppas att tillverkarna lyckas fortsätta pressa förbrukningen.
Att inte vet hur vridmoment och effekt förhåller sig till varandra är tyvärr väldigt vanligt bland motorjournalister. Det här är inte första artikeln där skribenten lagt ihop maximala vridmomentet från elmotor och bensin/dieselmotor och trott att han/hon presenterat något mätbart.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.