En dieselmotor i fronten och en elmotor mellan bakhjulen. Så ser Peugeots koncept till hybridbil ut. Först om två år börjar den första franska hybriden att säljas, men vi har redan provkört prototypen. Den imponerar, även om den ännu inte är särskilt snål.
Peugeot har laborerat med olika typer av hybridbilar i flera år utan att det blivit något av dem. Men en dag i juli står den slutliga hybriden färdig för provkörning på en testbana utanför Paris. Crossovern 3008 blir första bilen med hybriddrift och det är en passande modell, för hybridtekniken gör bilen fyrhjulsdriven.
I fronten sitter en vanlig dieselmotor som i prototypen är på två liter och 163 hk, med ett vridmoment på 300 Nm. Mellan bakhjulen hänger en liten elmotor med 27 hk och ett vridmoment på 200 Nm. Sammanlagda vridmomentet är alltså 500 Nm - som i en bättre dieselsexa.
Det finns flera fördelar med att sätta elmotorn bak, förklarar hybridchefen Vincent Basso:
- Vi kan använda våra vanliga motorer och behöver inte göra några ombyggnader i motorrummet för att elmotorn ska få plats. Eldrivningen går att kombinera med alla slags motorer och är lätt att anpassa till olika bilmodeller. Med drivning på bakhjulen blir dessutom hybridbilarna stadiga att köra.
Vi får inte göra några hårdhänta körövningar med hybridprototypen, men nog verkar den både stark och stadig. Dessutom går den tyst.
En dieselmotor kan vara ganska bråkig och högljudd i startögonblicket och därför har motortypen ansetts olämplig för hybridbilar. I en hybrid stannar och startar ju motorn ofta - exempelvis när bilen stoppar vid rödljus. Peugeots tekniker har emellertid lyckats tämja dieseln. Den rister visserligen lite, men startar förvånansvärt tyst och lågmält när jag trampar på gasen.
Dieseln har alla fördelar
Med ett vred mellan framstolarna kan jag välja fyra olika körprogram. "ZEV" (Zero Emission Vehicle) gör bilen enbart eldriven. Ett fulladdat batteri ska kunna driva bilen uppåt en halvmil i låga farter, men så långt kommer vi aldrig på testbanan. Så fort jag är lite för hård på gasen morrar dieseln igång.
Motorn är kopplad till en sexstegad låda som växlas automatiskt. Växelbytena sker nästan omärkligt för när lådan frikopplar skjuter elmotorn på och jämnar ut svackan i drivningen.
Peugeot har aldrig försökt göra en bensindriven hybrid. Dieseln har alla fördelar, menar teknikerna. Vincent Basso:
- En diesel är ju den överlägset snålaste motorn i landsvägsfarter.
3008 hybrid är emellertid inte särskilt snål. Förbrukningen anges till 0,41 l/mil och utsläppen till 109 gram koldioxid per kilometer. Det är inte särskilt imponerande - en enbart dieseldriven Volvo V70 Drive är ju bara aningen törstigare.
Men det är två år kvar tills Peugeot 3008 hybrid står hos bilhandlarna.
- Vi jobbar på. Målet är att nå utsläpp på 100 gram, säger Vincent Basso.
I fronten sitter en vanlig dieselmotor som i prototypen är på två liter och 163 hk, med ett vridmoment på 300 Nm. Mellan bakhjulen hänger en liten elmotor med 27 hk och ett vridmoment på 200 Nm. Sammanlagda vridmomentet är alltså 500 Nm - som i en bättre dieselsexa.
Det finns flera fördelar med att sätta elmotorn bak, förklarar hybridchefen Vincent Basso:
- Vi kan använda våra vanliga motorer och behöver inte göra några ombyggnader i motorrummet för att elmotorn ska få plats. Eldrivningen går att kombinera med alla slags motorer och är lätt att anpassa till olika bilmodeller. Med drivning på bakhjulen blir dessutom hybridbilarna stadiga att köra.
Vi får inte göra några hårdhänta körövningar med hybridprototypen, men nog verkar den både stark och stadig. Dessutom går den tyst.
En dieselmotor kan vara ganska bråkig och högljudd i startögonblicket och därför har motortypen ansetts olämplig för hybridbilar. I en hybrid stannar och startar ju motorn ofta - exempelvis när bilen stoppar vid rödljus. Peugeots tekniker har emellertid lyckats tämja dieseln. Den rister visserligen lite, men startar förvånansvärt tyst och lågmält när jag trampar på gasen.
Dieseln har alla fördelar
Med ett vred mellan framstolarna kan jag välja fyra olika körprogram. "ZEV" (Zero Emission Vehicle) gör bilen enbart eldriven. Ett fulladdat batteri ska kunna driva bilen uppåt en halvmil i låga farter, men så långt kommer vi aldrig på testbanan. Så fort jag är lite för hård på gasen morrar dieseln igång.
Motorn är kopplad till en sexstegad låda som växlas automatiskt. Växelbytena sker nästan omärkligt för när lådan frikopplar skjuter elmotorn på och jämnar ut svackan i drivningen.
Peugeot har aldrig försökt göra en bensindriven hybrid. Dieseln har alla fördelar, menar teknikerna. Vincent Basso:
- En diesel är ju den överlägset snålaste motorn i landsvägsfarter.
3008 hybrid är emellertid inte särskilt snål. Förbrukningen anges till 0,41 l/mil och utsläppen till 109 gram koldioxid per kilometer. Det är inte särskilt imponerande - en enbart dieseldriven Volvo V70 Drive är ju bara aningen törstigare.
Men det är två år kvar tills Peugeot 3008 hybrid står hos bilhandlarna.
- Vi jobbar på. Målet är att nå utsläpp på 100 gram, säger Vincent Basso.
Relaterade bildspel
FAKTA/ Peugeot 3008 Hybrid
Pris: Okänt.
Modell: Crossover med fem dörrar.
Säljstart: År 2011.
Mått, cm: L 437/B184/H 164.
Motor: Diesel på två liter och 163 hk samt elmotor på 27 hk.
Prestanda: Hemliga.
Bränsleförbrukning, blandad körning: 4,1 l/100 km
CO2-utsläpp: 109 g/km.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
+ Visa äldre kommentarer (7)Tycker mycket om bilar, men inte när de används felaktig. En hybridbil har sin fördel endast i stan då den är snålare än en vanlig. Men bilar hör inte hemma i en stad. Det är fruktansvärda ineffektiva som transportmedel där, oavsett förbrukning. Det är ett rullande systemfel.
Eller är det en omöjlig ståndpunkt även för den pragmatiska Vi bilägare?
Låt bilen tjäna oss, inte tvärtom...
ONEHP, du har så fel så fel.
Vore intressant att veta deras mål vad gäller kväveoxider och partiklar från den smutsiga diselmotorn. Justja, det påverkar bara vår hälsa och det verklar vara ointressant hos Vi Bilägare.
Gärna elmotor, men först en rejäl etanolmotor.
Ett riktigt bra koncept! Går att utveckla till en kombibil med löstagbara batterier i bagageutrymmet och elmotor på bakhjulen. Det skulle då gå att köra på el till och från arbetet och diesel vid långkörning, med baterierna uttagna.
Etanolmotor?? Bättre med en supersnål Diesel och laddhybrid, törstiga hemska Etanolbilar...!
Dagens etanolmotorer är konverterade bensinmotorer och därför inte alls optimerade för att bli så snåla som möjligt. Men sådana motorer ligger inte långt borta och med E100 kommer förbrukningen att hamna under motsvarande bensinmotor. Diesel bör en gång för alla förpassas till historien. Detta är, som flera har påpekat, på många sätt hälso- och miljöfarligare än bensin. Jag kan icke få in i min skalle varför varenda motorjournalist förespråkar diesel, särskilt som ingen av dem någonsin brytt sig om förbrukningssiffror eller miljö förr!
Etanolbilar kommer aldrig att bli lika bränslesnåla som bensinbilar. Etanolen har för lågt energiinnehåll! Jag känner inte till att Brasilianska E100 bilar har mindre förbrukning än motsvarande bensinbilar. Detta eftet 20 års utveckling av etanolmotorer i Brasilien.. Ska det vara hybrid så ska det vara miljövänligt. Biogashybrid är grejen "annars kan det kvetta".
Lasse, på vilket sätt har Onehp fel?
Jag tycker det verkar som ett vettigt resonemang.
Göinge har helt rätt! Motorer optimerade för etanol är något helt annat än dagens kompromisser. Dessutom är den enklare molekylkedjan en klar fördel ur förbränningsoptimeringssynpunkt (Det ordet, ni, alla särskrivare!), liksom det högre oktantalet. Lägre energiinnehåll men lättare att utnyttja.
Men just nu är inte diesel så dumt. Men det är lite märkligt att inte fordonsskatten nämns i ett enda test av bilar med dieseldrift. En skatteskillnad som helt saknar berättigande.
Men herregud, författaren till artikeln måste läsa på om vad vridmoment och effekt är för något. Man kan inte addera vridmoment från två olika motorer med helt olika varvtal och få något vettigt av dem.
Totalt okunnigt och feeeel!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.