Vi Bilägares reporter Fredrik Diits Vikström befinner sig utanför Venedig för att provköra Opels senaste modelltillskott.
Fredrik, vad är Opel Crossland X för bil?
– Det är ersättaren till lilla familjebussen Meriva. Men det är inte någon utpräglad familjebuss längre. Opel har insett att det så kallade MPV-segmentet håller på att krympa, bilköparna vill hellre ha suv- eller crossover-liknande bilar. Därför skrotar man Meriva och satsar på Crossland i stället.
Vad är första intrycket?
– Jag gillade Meriva och alla fiffiga lösningar som fanns i den bilen. Det var en väldigt praktisk bil som kunde möbleras om efter behov. Crossland är helt enkelt inte lika praktisk. Baksätet är skjutbart, om man betalar 6 900 kronor extra, men inredningen är inte lika smart som Merivas. Å andra sidan är det väl just den här biltypen som många bilköpare skriker efter just nu.
Meriva hade bakhängda bakdörrar. Finns de kvar?
– Nä, de är borta. De var för tunga och dyra att tillverka, enligt Opel. Nu hänger dörrarna som vanligt i framkant. Det bidrar till att Crossland har blivit 200 kilo lättare än Meriva.
Vad skiljer Crossland X från Mokka X?
– Storleksmässigt är det väldigt lite skillnad. Crossland är bara sju centimeter kortare än Mokka. Opel menar dock att bilarna är positionerade helt olika. Crossland är enbart framhjulsdriven, har relativt låg markfrigång och är begränsad till 17-tumshjul. Mokka finns med fyrhjulsdrift, markfrigången är lite högre och den som vill kan beställa större hjul.
Märks det i bilen att franska PSA har tagit över Opel?
– Den här bilen är baserad på teknik från PSA. Själva plattformen, motorerna och växellådorna är franska. Crossland har dock varit planerad i flera år som en del av ett tidigare samarbete mellan PSA och General Motors. Det var ju först härom månaden som GM sålde Opel till PSA.
Vad kommer bilen att kosta?
– Priserna börjar från 179 900 kronor. Då får man en trecylindrig 1,2-liters bensinmotor på 81 hästar och en femväxlad manuell låda. Sedan finns samma motor också med turbo och 110 hästkrafter, den kostar från 189 900 kronor med manuell låda och från 201 900 kronor med automat. Sista alternativet är samma motor fast med 130 hästar och manuell låda, 201 900 kronor kostar den. Bara trecylindriga bensinare med andra ord, ingen diesel. Försäljningen börjar från och med nu och lanseringen blir i sommar.
Läs hela provkörningen av Opel Crossland X i ett kommande nummer av Vi Bilägare. Prenumeranter får tidningen först av alla och till lägre pris.
Diskutera: Vad tycker du om Opel Crossland X?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Crossland (och kommande C3 Aircross) aspirerar på att vara rymligast inom sitt segment och det tror jag är det största säljargumentet för modellen, men givetvis borde den ha skjutbart baksäte som standard istället för som tillval. Med skjutbart baksäte kan man justera bagageutrymmet mellan 410 - 520 liter, det är faktiskt mer än min C3 Picasso som har 380 - 500 liter med skjutbart baksäte. Det jag särskilt tycker om det är om man har bakpassagerare i olika storlekar, då kan man justera baksätet för detta så den som har större storlek får mer utrymme och för den som har mindre storlek kan man öka bagageutrymmet - även när man har två bakpassagerare av olika storlekar. De olika säteshalvorna är individuellt skjutbara till skillnad från Captur som flyttar hela sätet. Detta gör att Crossland / C3 Aircross är mer praktisk än Captur som säkert kan räknas som den allvarligaste konkurrenten eftersom Captur är marknadsledande i Europa i detta segment.
Captur brister i stolskomfort och fjädring, särskilt med större hjul så bristen den i fjädring. Motorerna är heller inte lika förfinade som PSA:s även om Renaults 1.2 TCe-motor är helt Ok, men 1.6 motorn med EDC-lådan är både törstig och seg. Captur är bäst med 1.5 dieseln, där fungerar även EDC-låtan bra - men den drivlinan erbjuds inte för Captur i Sverige.
Säkerhetsmässigt är nivån hög med autobroms och moderna förarhjälpmedel.
Jag tror absolut Crossland X kan finna marknad i Sverige, Captur är en storsäljare för Renault och Crossland är matchar Captur prismässigt men har bättre drivlinor, är rymligare och verkar fungera bättre i fjädring - precis som redan Peugeot 2008 gör (när Teknikens Värld har testat både Peugeot 2008 och Renault Captur så har Peugeoten fått högre betyg för fjädring, stolar och uppträdande i undanmanöverprov).
Det är väl inte så konstigt att Opels tekniker inte har fått pilla på bottenplattan, det skulle bli alldeles för dyrt. Det är PF1-evo plattan som används alltså den är redan modifierad och uppgraderad jämfört med t ex Peugeot 2008 som är en äldre modell. Nu är PF1-evo den sista versionen av denna bottenplatta därför att runt hörnet väntar den nya CMP som ersätter PF1. Första bilarna med CMP blir DS 3 Crossback (i samma storlek som Crosslander / C3 Aircross) och nästa generation Peugeot 208. CMP är förberedd för hybrid och eldrift.
CMP är utvecklad tillsammans med Dongfeng, och Opel har inte varit med i det projektet. Eftersom Crossland / C3 Aircross var tänkta att börja säljas innan CMP var färdig så var CMP inte påtänkt. Kommande Opel-modeller kommer dock kunna dra fördel av nya CMP. Jag vet inte om nya Corsan görs på CMP precis som nya Peugeot 208, eller på PF1-evo som Crossland / C3 Aircross och nya C3.
@Raphael
Jag lämna bil Opel Astra för däckbyte till sommardäck, TPMS och balansering alla 4 hjul och lånebil Mabi en dag med Citroen C3 årsmodell 2017, tjänstevikt är 1112 kg och är 82 hk, jag upplever ingen körkänsla för det är rycker, vibration motor men bara bra fjädringskomfort. Min bil Astra är mycket bättre än C3!
Märkligt hur en del som exempelvis Bond och den skribent som kallar sig för . ondgör sig över Opels kvalitét. Antagligen har de inte ägt någon Opel. Eller så tillhör de generationen som har ägt en Opel tidigt 60-tal och tror att tiden har stått stilla. Nej, dessa skribenter borde få rött kort(=utvisning) i dessa trådar.
Styggavargen
Som bekant har nya bilar stora problem med att få till rena avgaser...
Det finns anledning att misstänka att Vectra och Calibra turbo har renare avgaser än dagens bilar, de mättes av Teknikens värld och var den bil som hade renast avgaser och lägst förbrukning av samtlig bilar som mätts upp.
Partikelutsläpp var heller inget stort problem på gamla bensinmotorer.
Den bästa bilen från den tiden skulle säkert klara sig lika bra som många av de medelmåttiga nya i dag, men ingen har ju gjort en sådan mätning.
Den jag har har dubbla katalysatorer i stål istället för keramik som de flesta hade på den tiden, Opel införde det 1990 och det innebär att varje katalysator bara behöver ta hand om 3 cylindrar, processen är effektiv och motorn behöver aldrig anstränga sig utan går nästan aldrig över 2500, små svaga motorer vimlar det av i dag som får anstränga sig, det är tveksamt om de är speciellt rena.
Vikten är 50 kg mer än nya Insignia och luftmotståndet samma som på nya Astra, inte så värst stor skillnad.
Sedan kör jag knappt eller mindre än 1000 mil per år, 700-800 är väl genomsnittet, numera, det har inträffat förändringar under åren, för 7 år sedan var det 1500, men jag har inte tid att lämna skrivbordet så mycket numera.
Dessutom brukar jag då och då hyra bilar för en del längre turer, vill inte riskera min egen sällsynta bil... det är där jag fått erfarenheter av Ford, Renault och Toyota som varit till en hel del nytta.
Det är intressant att N-iklas hyllar Mokkan i den här tråden och säger Crossland, och han Crossland fungerar dåligt på vägen och att det skulle vara PSAs fel. Tja, jag har läst flera provkörningar av den brittiska varianten och det samstämmiga omdömet är att den känns som en Mokka på vägen vilket inte är positivt.
T ex detta från Top Gear:
"Given the Crossland’s origins you might be expecting a French suppleness in the ride. Vauxhall has other ideas. It goes down the road like the Mokka. That means a lumpen, rocking ride on an ordinary B-road, and a fair bit of urban disturbance too.".
De tyska teknikerna har justerat fjädringen och väguppträdandet, och visst har de lyckats - bilen går som Mokka på vägen. Det är uppenbarligen inte något positivt.
Inom PSA-gruppen så ansvarar varje märke för sin egen fjädringsgeometri och väguppträdande, det är därför som Peugeot och Citroën känns så olika fast de har samma chassi. De justerar komponenterna olika.
Jag är övertygad om att Citroëns version blir mjukare och får ett bättre väguppträdande, inte minst genom Citroëns egna och unika stötdämparteknologi som äntligen introduceras till hösten.
Journalisterna kommer självfallet såga det och kritisera systemet för en "distanserad känsla", precis som CX var sågad på sin tid för att vägbanans förskaffenhet inte kommunicerades upp i bilen, men det är ju det som är grejjen med "flygande mattan"-känslan.
För övrigt tycker jag att jag kan instämma i det mesta i vad Raphael skriver i kommentar 31, det låter ju rimligt.
För som sagt, om jag låter bli att se detta som en Opel, blir min kritik mycket svagare.
Captur är klart huvudkonkurrent, själv ser jag den starka 3:an på 130 hk och den 6 växlade lådan respektive automaten som starka argument mot Renault.
Sedan finns det detaljer som Opels stolar och strålkastarna och OnStar.
Den finns därtill med en fälgdesign från Citroen i form av lite rundade hakkors, det är ju rätt originellt.
Raphael Läs vi bilägares senaste test istället och kommentera det, så får vi se resultatet.
Dessutom kan man inte veta om man kommenterar gamla Mokka eller nya Mokka X, de är faktiskt inte helt lika i uppträdande.
Dessutom är det lätt att hitta vissa engelska tidningar som konsekvent dömer ut samtliga bilar från detta bilmärke oavsett vad det är, det är inget seriöst eller trovärdig agerande.
Raphael, vet du hur Mokka är att köra eller refererar du bara hur andra har skrivit om den? Själv har jag ägt och kört ca 5000-6000 mil i en Mokka 2012. Uppträdandet är aktivt och alert. Problemet med de tidigare modellerna är inte uppträdandet utan mer att de är oerhört bullriga. Annars är de mer sportiga i sitt agerande på vägen. För min del verkar det mer att du bara skickar texter om Mokka vidare från olika artiklar utan egentligen veta vad du snackar om. Kan du sluta med det!
Det är olika bilmärken mellan Renault och PSA. Jag upplever att Renault är nästan vibrationsfri motor men sämre stötdämpare som känns guppkörning. PSA är vibration motor men bättre stötdämpare och känner inte guppkörning. Om det är älskar enbart franskbil skulle jag vilja PSA är bättre val som komfort och har momentomvandlare. Det är ok för mig både Opel samarbete med PSA som sitter motor och växellådan. Jag skulle aldrig att ha Renault i framtiden!
Det är var väl förväl att jag tog Opel med en nypa salt, frugan har en Adam.
Den franska boduar känslan finns redan där men att bilen säger Opel.
Nu har fransoserna fått fritt spel, de tog Adam Rocks den fule och pumpade upp den. Barba Pappa med 81 hk i insteget och 179 900 ska de ha.
Det blir en hit.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.