Nytänd och fjäderspänd

Av hävd är Audi försiktigt med stora utseendeändringar vid ansiktslyftning av en modell som hunnit halvvägs in i sin livscykel.
Tag Audi A6, en modell som med en halv miljon sålda exemplar på tre år varit en framgång i stora sedan- och kombiklassen där det i dag enbart finns tyska konkurrenter, noga räknat två. De nya dragen är inte enkla att se vid en snabb anblick men finns i grillen, i strålkastarna/baklamporna och i några veck nere vid sidotrösklarna. Med extrautrustningen LED-ljus ser ljusskenet ut nästan som på nya Volvo XC90, en ”hammare” med skaftet in mot grillen.

Desto mer finns att upptäcka under ytan och i modellutbudet. Teknikerna har satsat på en del nya motorer och växellådor, kraftfullare dator för infotainmentsystemet, samt – kanske mest spännande – en världsnyhet i form av skruvfjädrar tillverkade av glasfiber istället för stål. Tidigare har det ju funnits bladfjädrar av glasfiber, till exempel i Chevrolet Corvette, men skruvfjädrar av materialet har varit förbehållet racerbilar.

– Viktbesparingen med glasfiberfjädring är 1,1 kg per hjul, alltså 4,4 kg för hela bilen. Det kanske inte låter så mycket men varje sparat gram är viktigt i dag, berättar Mathias Mader som varit med i utvecklingen. Bland annat har fjädringen under lång tid provkörts uppe i Arjeplog, dit Mader inom kort återvänder.

– Enda begränsningen just nu är att underleverantören inte har den kapacitet som krävs för att vi ska kunna införa fjädringen på bred front i våra olika modeller, men det kommer. På sikt kan kunderna förvänta sig att skruvfjädringen i alla Audi är av glasfiber.

Audi har patent på tillverkningen och när jag under provkörningen med sinnena på helspänn försöker känna om det finns någon skillnad i upplevelse jämfört med andra A6 Avant jag kört så … nja, nej, jag kan inte upptäcka något. Eller är fjädringens returrörelse ovanligt spänstig? Körning på svenska vägar med sämre beläggning kanske ger tydligare besked än de salsgolvsläta slingorna i trakten av Dresden där provkörningen äger rum.

Motor- och växellådsutbudet är enormt redan från start, alla modeller som fanns i den gamla A6-serien finns direkt i den nya. Några särskilt bränsleeffektiva bensin- och dieselvarianter har samlats under namnet ”ultra”, däribland provbilen, och i de mest extrema fallen ska bränslebesparingen uppgå till drygt 20 procent. En ny manuell sexväxlad låda med särskilt låg inre friktion har tagits fram, liksom den sjuväxlade DSG ”S tronic” som finns i min provbil. Den steglösa automatlådan försvinner ur programmet. På toppen av dieselprogrammet kommer en ”dräparmodell” i form av A6 3,0 TDI competition med 346 hk, men den är inte prissatt ännu.

Diskutera: Vad tycker du om nya Audi A6?