Vi Bilägares Marianne Sterner har provkört uppfräschade Volvo S80. Och testchefen rapporterar nu om en lyckad föryngring. Storvolvon har blivit snålare och snyggare.
Mitt i en bils liv görs sällan dramatiska förändringar, men designerna har jobbat efter principen "många bäckar små". En list här, en ram där, en liten söm…det har räckt för att vässa elegansen både utanpå och inuti. Målet har varit att bilen ska se lägre, bredare och lite elakare ut.
- Vi har liksom skruvat upp den visuella volymen på S80, säger designern Pontus Fontaeus.
Dieselfemman största förändringen
Största förändringen syns emellertid inte utanpå, men den hörs när jag accelererar uppför bergen norr om Nice i Frankrike. Nya dieselfemman blir lite grov i rösten när den får hård gas.
Det är en motor som Volvos tekniker är stolta över och det med all rätt. Jag har aldrig kört en turbodiesel som drar så starkt och tåligt. I provbilen får den visserligen hjälp av en sexstegad automatlåda, men på manuella läget kan jag gå ned nästan till tomgångsvarv utan att motorn tappar orken.
Motorn har sysselsatt teknikerna
Nya D5-motorn är ingen ombyggd gammal maskin. Den har sysselsatt Volvos tekniker i tre år och det finns knappt ens en liten bricka kvar från gamla 185-hästaren. Ägaren Ford var först avig till ett svenskt motorprojekt, men övertygades av reda siffror.
-Nya motorn är så kostnadseffektiv så Ford kunde inte säga emot, avslöjar motoringenjören Hans Göran Milding.
Kostnaderna för D5:an är låga för både tillverkaren (Skövdeverken) och kommande bilägare. Effekten är 205 hästar och de klarar sig på 0,62 liter/mil om bilen har manuell låda; 0,67 med automat. Koldioxidutsläppen hamnar på 164 gram/kilometer.
- Vi är nästan bäst i klassen vad gäller koldioxidutsläpp i förhållande till hästkrafter, säger Hans Göran Milding stolt.
Nytt hjärta - nya leder
S80 får inte bara ett nytt hjärta. Även lederna har bytts ut. Från och med i sommar finns två nya chassin. Komfortsättningen är standard och för 2 900 kr extra levereras bilen med ett sportchassi, vilket betyder att den är två centimeter lägre fram och sänkt 1,5 centimeter bak.
Fjädrar, stötdämpare och krängningshämmare är hårdare, bakfjädringen har automatisk nivåreglering och styrningen är mer direkt. Det är värt att kosta på.
Nya S80 börjar säljas i mars och köpare som är på hugget kan få sina bilar levererade före semestern.
Texten är hämtad från Marianne Sterners provkörning av Volvo S80. En längre och mer detaljerad version kommer i Vi Bilägare #5. Där får du även mer information om Volvos nykomling. Missa inte detta!
- Vi har liksom skruvat upp den visuella volymen på S80, säger designern Pontus Fontaeus.
Dieselfemman största förändringen
Största förändringen syns emellertid inte utanpå, men den hörs när jag accelererar uppför bergen norr om Nice i Frankrike. Nya dieselfemman blir lite grov i rösten när den får hård gas.
Det är en motor som Volvos tekniker är stolta över och det med all rätt. Jag har aldrig kört en turbodiesel som drar så starkt och tåligt. I provbilen får den visserligen hjälp av en sexstegad automatlåda, men på manuella läget kan jag gå ned nästan till tomgångsvarv utan att motorn tappar orken.
Motorn har sysselsatt teknikerna
Nya D5-motorn är ingen ombyggd gammal maskin. Den har sysselsatt Volvos tekniker i tre år och det finns knappt ens en liten bricka kvar från gamla 185-hästaren. Ägaren Ford var först avig till ett svenskt motorprojekt, men övertygades av reda siffror.
-Nya motorn är så kostnadseffektiv så Ford kunde inte säga emot, avslöjar motoringenjören Hans Göran Milding.
Kostnaderna för D5:an är låga för både tillverkaren (Skövdeverken) och kommande bilägare. Effekten är 205 hästar och de klarar sig på 0,62 liter/mil om bilen har manuell låda; 0,67 med automat. Koldioxidutsläppen hamnar på 164 gram/kilometer.
- Vi är nästan bäst i klassen vad gäller koldioxidutsläpp i förhållande till hästkrafter, säger Hans Göran Milding stolt.
Nytt hjärta - nya leder
S80 får inte bara ett nytt hjärta. Även lederna har bytts ut. Från och med i sommar finns två nya chassin. Komfortsättningen är standard och för 2 900 kr extra levereras bilen med ett sportchassi, vilket betyder att den är två centimeter lägre fram och sänkt 1,5 centimeter bak.
Fjädrar, stötdämpare och krängningshämmare är hårdare, bakfjädringen har automatisk nivåreglering och styrningen är mer direkt. Det är värt att kosta på.
Nya S80 börjar säljas i mars och köpare som är på hugget kan få sina bilar levererade före semestern.
Texten är hämtad från Marianne Sterners provkörning av Volvo S80. En längre och mer detaljerad version kommer i Vi Bilägare #5. Där får du även mer information om Volvos nykomling. Missa inte detta!
Relaterade bildspel
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
MCTAR: Vi har totalt 3 bilar i familjen. En Toyota Avensis -06, Audi A6 -04 och en gammal men felfri SAAB 9-3 -99 som rullat snart 23000 i stort sett felfria mil. SAAB:en är så pass gammal att det är den som vi behåller då den har det lägsta värdet. Ngn av de andra bilarna ska bort troligen Toyotan om frun får bestämma!
Långkörde en relativt ny S80 D5 hyrbil för ett år sedan. Spontan reaktion var att bilen var instabil på vägen och ständigt behövde kurskorrigeras ungefär som en Standard Vanguard på 50-talet. Vi var två gamla yrkeschaufförer som turades om med samma resultat. Det vare sig blåste eller var fel på hjulinställningen.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.