Nya Mazda3 har skarpare köregenskaper och snyggare design än tidigare.
- Vi hoppas att vi kan överraska igen, säger Yoshiyuki Maeda som är ansvarig för nya bilen.
När 323 ersattes med Mazda3 för fem år sedan innebar det inte bara en revolution utseendemässigt. Den lite trygga men tråkiga karaktären ersattes med aktiv körsäkerhet och en mer genomtänkt förarmiljö. Det blev succé.
Sedan dess är Mazda3 märkets storsäljare. Inte undra på att Mazda försöker göra om samma resa med Mazda3 nummer två. Den är visserligen byggd på samma plattform, ändå hävdar Katsumi Nakamura på utvecklingsavdelningen att chassiet är nytt till 90 procent. Och i själva karossen finns inte en enda plåtbit kvar från föregångaren.
Cockpitformad förarplats
Förarplatsen i nya Mazda3 är mer cockpitformad än tidigare med en mycket kompakt och väl samlad panel. Instrumenten är djupt placerade och ganska väl skyddade mot reflexer. Alla viktiga knappar och reglage är placerade nära föraren till höger om ratten. Växelspakens placering har till exempel höjts och i sidled flyttats närmare högerhanden som nu hamnar rätt direkt när man släpper ratten för att växla.
Blygsam effekt räcker
105 hästkrafter är visserligen numera en ganska blygsam effekt men det räcker gott och väl i Mazda3. När vi pressar bilen med lite snabbare körning på kurviga vägar gör den perfekt avpassade växellådan och det sportigt avstämda chassiet att framfarten känns rolig och fortfarande kontrollerad snarare än jobbig och osäker.
Nytt muskelpaket
Men den lilla 1,6-liters dieselmotorn har dessutom Mazda lyckats pressa ned såväl förbrukning som CO2-utsläpp så att bilen precis pressar sig under den magiska gränsen 120 g/km. Tvålitersdieseln är numera ersatt med ett helt nytt muskelpaket på antingen 150 eller 185 hk som levererar hela 360 respektive 400 Nm.
Acceptabel nivå
Vid provkörningen tyckte vi att vindbrus uppstod först vid förhållandevis hög fart och på en acceptabel nivå. Vägbullret går däremot inte att bedöma, men Mazdas intention väcker i alla fall ett visst hopp. Och vid Vi Bilägares stora bullertest i somras kunde vi faktiskt konstatera att Mazda lyckats sänka bullernivån i Mazda6.
Nya Mazda3 är en mycket trevlig liten familjebil. Och när vi frågar om vad den förväntas klara i ett krockprov av Euro NCAP kommer svaret snabbt och tvärsäkert: "Fem stjärnor".
En längre version av provkörningen av nya Mazda3 kommer i Vi Bilägare #2 - med mer information och fakta. Missa inte detta!
När 323 ersattes med Mazda3 för fem år sedan innebar det inte bara en revolution utseendemässigt. Den lite trygga men tråkiga karaktären ersattes med aktiv körsäkerhet och en mer genomtänkt förarmiljö. Det blev succé.
Sedan dess är Mazda3 märkets storsäljare. Inte undra på att Mazda försöker göra om samma resa med Mazda3 nummer två. Den är visserligen byggd på samma plattform, ändå hävdar Katsumi Nakamura på utvecklingsavdelningen att chassiet är nytt till 90 procent. Och i själva karossen finns inte en enda plåtbit kvar från föregångaren.
Cockpitformad förarplats
Förarplatsen i nya Mazda3 är mer cockpitformad än tidigare med en mycket kompakt och väl samlad panel. Instrumenten är djupt placerade och ganska väl skyddade mot reflexer. Alla viktiga knappar och reglage är placerade nära föraren till höger om ratten. Växelspakens placering har till exempel höjts och i sidled flyttats närmare högerhanden som nu hamnar rätt direkt när man släpper ratten för att växla.
Blygsam effekt räcker
105 hästkrafter är visserligen numera en ganska blygsam effekt men det räcker gott och väl i Mazda3. När vi pressar bilen med lite snabbare körning på kurviga vägar gör den perfekt avpassade växellådan och det sportigt avstämda chassiet att framfarten känns rolig och fortfarande kontrollerad snarare än jobbig och osäker.
Nytt muskelpaket
Men den lilla 1,6-liters dieselmotorn har dessutom Mazda lyckats pressa ned såväl förbrukning som CO2-utsläpp så att bilen precis pressar sig under den magiska gränsen 120 g/km. Tvålitersdieseln är numera ersatt med ett helt nytt muskelpaket på antingen 150 eller 185 hk som levererar hela 360 respektive 400 Nm.
Acceptabel nivå
Vid provkörningen tyckte vi att vindbrus uppstod först vid förhållandevis hög fart och på en acceptabel nivå. Vägbullret går däremot inte att bedöma, men Mazdas intention väcker i alla fall ett visst hopp. Och vid Vi Bilägares stora bullertest i somras kunde vi faktiskt konstatera att Mazda lyckats sänka bullernivån i Mazda6.
Nya Mazda3 är en mycket trevlig liten familjebil. Och när vi frågar om vad den förväntas klara i ett krockprov av Euro NCAP kommer svaret snabbt och tvärsäkert: "Fem stjärnor".
En längre version av provkörningen av nya Mazda3 kommer i Vi Bilägare #2 - med mer information och fakta. Missa inte detta!
Relaterade bildspel
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Mazda gör tuffa bilar...Hoppas den här blir en succe för det förtjänar den att bli.
Mycket snygg Mazda måste jag säga. Sen dom bytte från 323/626 till 3 och 6 så har designen verkligen fått sig en knuff.
Den såg väldigt "glad ut", Efter att ha haft 3 stycken mazda så vet man att kvaliteten är i världsklass i alla fall jämfört med de 12 europeiska bilar jag haft. Hoppas bara att man får till den inre kvaliteten och känslan, där har man en del att jobba med.
Vill gärna ha en jämförelse med Honda Civic 2,2 diesel turbo 340Nm som i dag kan köpas för just under 200.000,den har ju all utrustning som man kan önska sig och håller nog samma höga kvalite som Mazda.Men jag tror inte Vi bilägare är medvetna om denna förträffliga bil.Mvh.
Stig..
Nej det är allför få som verkar känna till Honda överhuvudtaget..Tycker som sagt att mazda gör snygga bilar nuförtiden 2,3,6 men Honda Civic är nog den bästa Golfklassen förutom Corolla som jag kör..Eftersom Auris inte tilltalar mig blir det nog en faceliftad civic i år eller nästa.
På grund av att Mazda inte har aktivt och säkert nackskydd enligt folksam, undgår den här bilen mig. Jag byter med glädje bort min Mazda 323 -96.
FUL FRONT !! Liknar en Pegga-kopia med dess överdimensionerade grillöppning! Nä bättre kan ni på Mazda, än att kopiera vissa fula Europeer. Och Stig M; Nästan 200 kkr för en Civic......man dör av skratt!!!
Eftersom Du tydligen är skrivkunnig antar jag att du också är läskunnig,kolla på massor av annonser förgående vecka,199.900 för en 140 turbo diesel med en förbrukning på 0,5 det tycker även jag är något att vara glad över!
Honda Civic är en riktigt bra bil men varför ska man köpa en diesel?
Jag hoppas vi människor slutar köra med diesel innan mänskligheten drar på sig en massa lungsjukdommar och annat elände.Diesel är mer energirikt men skadligare för människan
Jag vill bara påpeka, främst till "PG", att nytt på Mazda 3 av senaste versionen är just ett aktivt nackskydd mot whiplashskador. Krocktest har i och för sig inte gjorts ännu.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.