Mazda3 - en nästan ny bil

När 323 ersattes med Mazda3 för fem år sedan innebar det inte bara en revolution utseendemässigt. Den lite trygga men tråkiga karaktären ersattes med aktiv körsäkerhet och en mer genomtänkt förarmiljö. Det blev succé.
Sedan dess är Mazda3 märkets storsäljare. Inte undra på att Mazda försöker göra om samma resa med Mazda3 nummer två. Den är visserligen byggd på samma plattform, ändå hävdar Katsumi Nakamura på utvecklingsavdelningen att chassiet är nytt till 90 procent. Och i själva karossen finns inte en enda plåtbit kvar från föregångaren.

Fronten har ett helt nytt ansikte, kallad fem-punktsgrill, och grinar nu med ett stort gap i mitten. Från sidan har trean fått mer svepande linjer och en högt markerad midja.

Vid en första anblick är nya Mazda3 förvillande lik föregångaren.  Men det är en nästan helt ny bil. Dessutom är Mazda3 designmässigt en av de mest lyckade japanska bilarna. Den har snygga svepande linjer och karaktär utan att form tillåtits ta över funktion.

Plats för vuxna
Även med en riktigt lång person i framsätet blir det plats för vuxna av medellängd i baksätet. Framstolarna har fått bättre sidostöd och högre rygg. Förarplatsen i nya Mazda3 är mer cockpitformad än tidigare med en mycket kompakt och väl samlad panel. Instrumenten är djupt placerade och ganska väl skyddade mot reflexer.  Alla viktiga knappar och reglage är placerade nära föraren till höger om ratten. Växelspakens placering har till exempel höjts och i sidled flyttats närmare högerhanden som nu hamnar rätt direkt när man släpper ratten för att växla.

Det har blivit möjligt genom en högre mittpanel. Men det innebär också att personer med långa ben gärna får kontakt med panelens sida. Då upptäcker man tack och lov att inredningens nya material med en mjuk yta faktiskt inte gör kontakten obehaglig.

Växellådan är riktigt bra. När vi körde femväxlade versionen med en 1,6-liters bensinfyra slogs vi av hur perfekt stegad den är och hur fina lägen växellådan har. I det avseendet känns den här lilla familjebilen som en sportbil.

105 hästkrafter är visserligen numera en ganska blygsam effekt men det räcker gott och väl i Mazda3. När vi pressar bilen med lite snabbare körning på kurviga vägar gör den perfekt avpassade växellådan och det sportigt avstämda chassiet att framfarten känns rolig och fortfarande kontrollerad snarare än jobbig och osäker.

Nytt muskelpaket
Men den lilla 1,6-liters dieselmotorn har dessutom Mazda lyckats pressa ned såväl förbrukning som CO2-utsläpp så att bilen precis pressar sig under den magiska gränsen 120 g/km. Tvålitersdieseln är numera ersatt med ett helt nytt muskelpaket på antingen 150 eller 185 hk som levererar hela 360 respektive 400 Nm.
 Styrningen är trots elektrohydraulik mycket lyckad. Den är snabb, med bra respons och suverän känsla och stabilitet i motorvägsfart på långa raka vägpartier.

Nya 3:an har i tidens anda ett spänstigt chassi med en ganska hårt avstämd fjädring. Vi stressade fjädringen genom att köra genom gropar vid sidan av vägbanan och det klarade bilen ändå riktigt bra. Det smäller inte i hjulupphängningen utan de värsta stötarna tas ändå upp i bussningar och fjädrar.

Mazdas tekniker förklarade vid presentationen att man jobbat hårt med att sänka ljudnivån. Det är en målsättning som faktiskt går hand i hand med förbättrade köregenskaper. Ett mer vridstyvt och starkare chassi är lättare att optimera också ur bullersynpunkt. Med den nya bilen hävdar Mazda att vägljudet minskats med elva procent och vindljud med sex procent.

Acceptabel nivå
Vid provkörningen tyckte vi att vindbrus uppstod först vid förhållandevis hög fart och på en acceptabel nivå. Vägbullret går däremot inte att bedöma, men Mazdas intention väcker i alla fall ett visst hopp. Och vid Vi Bilägares stora bullertest i somras kunde vi faktiskt konstatera att Mazda lyckats sänka bullernivån i Mazda6.

Utrustningen ska hålla hög standard såväl då det gäller passiv säkerhet som komfort. Det finns fyra nivåer, Base, Touring, Touring+ och Sport. Hur bilen blir utrustad i Sverige återstår att se. Ovanligt nog är däremot drivlinorna förutbestämda. 1,6 bensin har femväxlad manuell låda, 2,0-motorn femstegad automat. Lilla dieseln har femväxlad manuell och 2,2-dieseln sexväxlad manuell.  

Nya Mazda3 är en mycket trevlig liten familjebil. Och när vi frågar om vad den förväntas klara i ett krockprov av Euro NCAP kommer svaret snabbt och tvärsäkert: "Fem stjärnor".