Direktrapport – Volkswagen Touran 2015

AL, det är säkert så att de största riskerna ligger till vänster i synfältet, där vi ju har mötande bilar varav somliga kan ligga för omkörning, men de flesta riskerna har vi väl till höger. Gångtrafikanter, cyklister, mopedister, dåliga vägkanter, plötsligt utspringande barn eller djur, parkerade bilar med mera. Kort och gott hinder som kan göra att vi kastar ut bilen i mötande körfält och blir just den där stora risken. Att titta något åt höger är väl heller inte helt fel med mötande, bländande billjus.
Sen undrar jag om det verkligen är konstaterat att det går snabbare att uppfatta informationen om man sänker blicken till ett oftast mörkare ställe närmare placerat så att ögonen måste fokusera om. Förutsättningen vid en sådan undersökning är förstås att informationen är lika utformad.
Gäller det sifferpresentation kan jag faktiskt tänka mig att den uppfattas snabbare om den är högt placerad till höger nära ratten men närmare vindrutan. Gäller det visare så är det lättare att använda det perifera seendet och bör då placeras mer rakt fram, vilket blir den gamla vanliga placeringen.

HUD har jag ingen erfarenhet av än, men det borde ju rimligen vara det bästa. Eller?
Informationen visas ju då högre upp och kan optiskt förläggas längre bort från föraren och man slipper den skymmande ratten, vilket ger mindre omställningsproblem. Men det förutsätter att den syns bra även i dagsljus, att det är en lugn bakgrund (en motorhuv är hyfsat lugn men inte mer) och är det sifferpresentation så har vi kvar problemet med att siffror alltid måste läsas av och tolkas. Visare tar större plats i höjdled och kan kanske bli för dominerande.
Att informationen inte kräver omfokusering kan vara en fördel, men endast om bakgrunden är tydligt avskild från världen runtomkring. Helst bör den vara svart för att inte störa. Alltså vit info mot svart bakgrund. Finns ingen lugn bakgrund så kan det bli väldigt otydligt. Informationen ligger ju i för ögat samma skärpeplan som allt annat som rör sig där utanför.
Jag vet att man använder HUD inom flyget, men det är lite speciella förutsättningar och handlar inte om att visa enkel basinformation som hastighet. Jag vet heller inte de allra senaste tongångarna på den punkten.
Kort och gott - ny teknik är alltid intressant, men man ska inte fall i farstun för den, utan försöka att så objektivt som möjligt utvärdera den.

Kuriosa:
Somliga av oss minns säkert termometertypen.
Opel hade en hyfsad, med ganska stora och tydliga siffror, dessutom bytte pelaren färg vid 50 och 100.
Volvo hade mindre och överdesignat fyrkantiga siffror.
Ingen var bra.

Ser att under tiden jag skrivit mitt förra inlägg så har Swemba lagt ut ett med en länk som sammanfaller med mina egna funderingar.

ENTJ1, alltid intressant med sakliga argument...

Roy J,precis min uppfattning,saklighet är att föredra framför gissningar och tyckande...

Som tidigare ägare av den nu utgående touranen så tror jag att detta blir en bra bil. Körde min i drygt fyra år och gillade den mycket. Vad som förhoppningsvis blir bättre med denna generationen är bullret från vägljudet. Annars så ser jag inte att så mycket behöver förfinas, bortsett från teknik- och säkerhetssystem som MQB har med. En 150 TDI med DSG skulle sitta fint igen!

@Entj1
Vad tycker du om tyska renhetslagar nu da efter dieselgate?