Nils Svärd upplever att Citroën C3 har tuffat till sig.
När Vi Bilägares reporter Nils Svärd var på Tannistesterna i Danmark fick han chansen att prova nya Citroën C3. Här är vad han tyckte om bilen.
Nils vad är dina första intryck av nya C3?
– Den liknar C4 Cactus. Dels går även C3 att få med gummiluftkuddar på sidorna och dels är fronten oväntat hög med platt huv som ger ett crossover-liknande utseende. Detta är en betydligt tuffare typ än gamla C3. Men C3 är genomtänkt och mer praktisk än C4 Cactus. I C3 finns ventilationsutblås på passagerarsidan, elhissar bak och delbart baksäte redan från början. Tack för det!
Hur känns C3 att köra?
– Detta är en väldigt trivsambil. Eftersom det är en Citroën är fjädringen av det mjukare slaget. C3 erbjuder olika textilier som panelinlägg. Det ger en hemtrevlig känsla. Jag skulle aldrig få för sig att inreda sitt vardagsrum med den bilindustrins svarta plast, men jag skulle gärna vilja ha en soffa med tyget från provbilens stolar, dörrar och instrumentbräda.
Några nackdelar?
– Ja, C3 har några minustecken, men dessa kommer jag gå in på i min provkörning i ett kommande nummer (nr 16) av Vi Bilägare.
Vilka motoralternativ finns att välja på?
– En välkommen nyhet är att Citroën äntligen har skippat den knepiga robotlådan, kallad ETG. C3 har bara vanliga automatlådor med momentomvandlare. Motorerna känns igen från C4 Cactus. Det betyder två trecylindriga 1,2-litersmotorer – med eller utan turbo på 82 respektive 110 hästar. Därtill finns en fyrcylindrig 1,6-litersdiesel på 100 hk.
När kommer den till Sverige och vad kommer den att kosta?
– Sverigepremiären sker i december, men några priser är ännu inte fastställda. Antivingelvarnare och automatisk skyltavläsning är standard. C3 kommer med en inbyggd kamera som standard. Vid en krock spelas olyckan in automatiskt och sparar en film från 30 sekunder före och 60 sekunder efter olyckan för att kunna visa själva olycksskeendet, men den verkar inte vara aktiverad på de svenska bilarna. Det är ännu oklart hur funktionen är kompatibel med den svenska person- och uppgiftslagen (PUL).
Diskutera: Vad tycker du om Citroën C3?
– Den liknar C4 Cactus. Dels går även C3 att få med gummiluftkuddar på sidorna och dels är fronten oväntat hög med platt huv som ger ett crossover-liknande utseende. Detta är en betydligt tuffare typ än gamla C3. Men C3 är genomtänkt och mer praktisk än C4 Cactus. I C3 finns ventilationsutblås på passagerarsidan, elhissar bak och delbart baksäte redan från början. Tack för det!
Hur känns C3 att köra?
– Detta är en väldigt trivsambil. Eftersom det är en Citroën är fjädringen av det mjukare slaget. C3 erbjuder olika textilier som panelinlägg. Det ger en hemtrevlig känsla. Jag skulle aldrig få för sig att inreda sitt vardagsrum med den bilindustrins svarta plast, men jag skulle gärna vilja ha en soffa med tyget från provbilens stolar, dörrar och instrumentbräda.
Några nackdelar?
– Ja, C3 har några minustecken, men dessa kommer jag gå in på i min provkörning i ett kommande nummer (nr 16) av Vi Bilägare.
Vilka motoralternativ finns att välja på?
– En välkommen nyhet är att Citroën äntligen har skippat den knepiga robotlådan, kallad ETG. C3 har bara vanliga automatlådor med momentomvandlare. Motorerna känns igen från C4 Cactus. Det betyder två trecylindriga 1,2-litersmotorer – med eller utan turbo på 82 respektive 110 hästar. Därtill finns en fyrcylindrig 1,6-litersdiesel på 100 hk.
När kommer den till Sverige och vad kommer den att kosta?
– Sverigepremiären sker i december, men några priser är ännu inte fastställda. Antivingelvarnare och automatisk skyltavläsning är standard. C3 kommer med en inbyggd kamera som standard. Vid en krock spelas olyckan in automatiskt och sparar en film från 30 sekunder före och 60 sekunder efter olyckan för att kunna visa själva olycksskeendet, men den verkar inte vara aktiverad på de svenska bilarna. Det är ännu oklart hur funktionen är kompatibel med den svenska person- och uppgiftslagen (PUL).
Diskutera: Vad tycker du om Citroën C3?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Ja Tvärnit, någon skönhet är det inte, men den kanske fått ärva någon komfortegenskap från Citroens mästerverk, jag tänker naturligtvis på den ursprungliga DS 19.
Nej N-iclas, Opel har inget att göra med denna C3. Du tänker på nästa generation C3 Picasso som kommer att tillverkas av Opel i Spanien trots att det är en bottenplatta från PSA. Nya C3 är helt igenom en PSA produkt och tillverkas av PSA inte av Opel.
Stolarna innehåller en förenklad version av Citroëns nya Tempur-liknade flerlagers stoppning, vilket höjer komforten mot tidigare modeller som inte var dåliga.
Nya C3 kommer att få Citroëns nya hydraulisk-mekaniska stötdämpare, men inte i år.
Jag var o är svårt förtjust i DS...den har ju hela paketet.
Det låter ju knepigt, två bilar med samma namn och nästan identisk kaross som utvecklas samtidigt och ändå inte har ett dugg med varandra att göra?
Det låter väldigt underligt... och hemskt ologiskt.
Det går inte att hitta någon information om vad som skiljer den nya C3 och picasso från vandra?
Innovation där, nu med ventilationsutblås på passagerarsidan. Fantastiskt vad om kan!
Fiat 500 nylle!
Litet OT, men är det någon som vet om beslutet att skippa robotlåda till förmån för momentomvandlare gäller bredare inom Citroen, eller PSA? En momentomvandlare gör bilen oerhört mycket mer intressant tycker jag, även relativt DCT.
Dessutom finns ju den nyare (?) EAT-lådan i t ex C4, som jag fått uppfattningen är bättre än ETG; men vad är skillnaden egentligen?
Edit: Är det så att EAT är en momentomvandlare? Alla dessa trebokstavsförkortningar som börjar på E förvirrar... :-) (Och de tycks dessutom ibland vara olika för Citroen och Peugeot!?).
Niclas, Opel har inte samarbetat med PSA om nya C3 lika lite som PSA har samarbetat med Opel om nästa generation av Opel Corsa. Vad är det som är svårt att förstå?
Nya C3 Picasso bygger på samma bottenplatta som nya C3 och är PSAs uppgradering av deras egen PF1-bottenplatta, men är en helt annan typ av bil. Jämför förra generationen C3 och C3 Picasso, eller C4 med C4 Picasso. Det är inte samma bil. C3, C4 etc indikerar storlekssegment. Förra generationen C3 Picasso har bara bottenplattan och de kraftigare drivlinorna gemensamt med C3, allt annat skiljer sig åt. Stolar, instrumentbräda, inredning, kaross, sidospeglar, klimatanläggning, utrustning - allt skiljer sig mellan C3 och C3 Picasso.
På samma sätt som det skiljer sig mellan Opel Corsa och Opel Meriva, eller mellan Opel Astra och Opel Mokka, de är inte samma bil.
Nästa generation av Opel Meriva får samma PF1 evolution som nästa C3 Picasso och som har utvecklats av PSA. Den kommer även dela karossdetaljer med nya C3 Picasso som dörrar och sidoprofil. Den kommer att tillverkas i Spanien tillsammans med C3 Picasso i Opels fabrik. Men de får olika drivlinor. C3 (ej Picasson) tillverkas av PSA inte av Opel.
Anledningen till att Opel använder PSAs bottenplattor är för att Opel ser Zafira och Meriva som lågproduktions specialmodeller och att det är för dyrt göra egen plattform åt dem, de kör med PSAs för det blir billigast så.
ToRy - EAT är automatlådan med momentomvandlare som har utvecklats i samarbete med Aisin. PSA har kört med den länge men nya versionen är mer kompakt och mer energieffektiv än tidigare och därför kör PSA nu ut den på bred front. Energieffektiviteten har delvis ordnats genom att momentomvandlaren jobbar mindre, vilket för med sig att växlingarna slår i lite hårdare än silkeslent, de har prioriterat lägsta möjliga energiförlust och låg förbrukning.
E30, nej det stämmer inte. Cactus använder den förlängda bottenplattan och fjädringsgeometrin från Citroën C-Elysée/Peugeot 301, som inte säljs i Sverige, inte C3. Cactus tillverkas även i samma fabrik som dem. Jag tycker Cactus har en mysig och högkvalitativ inredning framförallt om den beställs med Habana-inredningen. Den är full av smarta lösningar för lägre vikt (= lägre förbrukning), enklare och mer kostnadseffektiv service m m.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.