Trots högre markfrigång och terrängdesign trivs Adam Rocks bäst
i de trendiga stadskvarteren.
Opel Adam Rocks ser tuffare ut än vad den är. Körglädjen är dock på topp, vilket vi tackar den tysta lilla turbotrean för.
Vi har kunnat bekanta oss med designglada Opelmodellen Adam sedan cirka två år tillbaka och till årsskiftet kommer den terrängstukade versionen Adam Rocks. Skrämbreddare och trösklar av svart plast och 15 millimeter högre markfrigång ger Adam Rocks stöddigt utseende. Stötfångarna med hasplåtsimitation lägger till cirka två centimeter överhäng fram och bak, bilen mäter nu 3,75 meter på längden.
Största ingreppet på karossen är annars det tygtäckta soltaket som ingår i Adam Rocks standardutrustning. En välfungerande detalj som bör tilltala de som vill signalera en viss livsstil hellre än praktiska värderingar. Bagageutrymmet sväljer exempelvis fortfarande endast 175 liter och baksätet är bara att glömma för dem som är längre än 165 centimeter.
Opel använder Adam Rocks för att introducera den helt nya motorn 1,0 ECOTEC. Det är en trecylindrig turboladdad enlitersmaskin som går tyst och nästan vibrationsfritt och finns i två varianter; med 90 eller 115 hästkrafter. Den senare – som vi provkör här – upplevs som stark och dragvillig med 170 Nm redan vid låga 1 800 v/min.
Effekten levereras mjukt och fint genom hela registret med en extra knuff vid cirka 2 500 v/min. Deklarerad bränsleförbrukning är 5,1 l/100 km. Tillsammans med den nya sexväxlade manuella lådan får Adam äntligen köregenskaper som matchar den pigga uppsynen. Målet under utvecklingen av den nya drivkällan var att den skulle vara lika tyst och vibrationsfri som Opels fyrcylindriga motorer.
Adam Rocks har även fått andra fjädrar, stötdämpare och krängningshämmare än standardmodellen men bilen är fortfarande stötig och struttig i gången. De breda 18-tumshjulen gör inte bara färden bullrig utan även lite väl spännande på slitna vägbanor där bilen är spårkänslig. Det stretar och drar i den tjocka ratten när däcken hamnar halvt i och halvt ur hjulspåren.
Även om motorljudet i princip är utsuddat bullrar det fortfarande en del i kupén från väg och vind. Inredningen känns bitvis genomarbetad och trivsam, men här och där lyser snållösningarna igenom. Lättrepad hårdplast här och var, stolsvärme med två lägen (av eller på) och ett tändningslås som inte hör hemma på en bil för nära 200 000 kronor ger ett splittrat intryck.
Diskutera: Vad tycker du om Opel Adam Rocks?
Största ingreppet på karossen är annars det tygtäckta soltaket som ingår i Adam Rocks standardutrustning. En välfungerande detalj som bör tilltala de som vill signalera en viss livsstil hellre än praktiska värderingar. Bagageutrymmet sväljer exempelvis fortfarande endast 175 liter och baksätet är bara att glömma för dem som är längre än 165 centimeter.
Opel använder Adam Rocks för att introducera den helt nya motorn 1,0 ECOTEC. Det är en trecylindrig turboladdad enlitersmaskin som går tyst och nästan vibrationsfritt och finns i två varianter; med 90 eller 115 hästkrafter. Den senare – som vi provkör här – upplevs som stark och dragvillig med 170 Nm redan vid låga 1 800 v/min.
Effekten levereras mjukt och fint genom hela registret med en extra knuff vid cirka 2 500 v/min. Deklarerad bränsleförbrukning är 5,1 l/100 km. Tillsammans med den nya sexväxlade manuella lådan får Adam äntligen köregenskaper som matchar den pigga uppsynen. Målet under utvecklingen av den nya drivkällan var att den skulle vara lika tyst och vibrationsfri som Opels fyrcylindriga motorer.
Adam Rocks har även fått andra fjädrar, stötdämpare och krängningshämmare än standardmodellen men bilen är fortfarande stötig och struttig i gången. De breda 18-tumshjulen gör inte bara färden bullrig utan även lite väl spännande på slitna vägbanor där bilen är spårkänslig. Det stretar och drar i den tjocka ratten när däcken hamnar halvt i och halvt ur hjulspåren.
Även om motorljudet i princip är utsuddat bullrar det fortfarande en del i kupén från väg och vind. Inredningen känns bitvis genomarbetad och trivsam, men här och där lyser snållösningarna igenom. Lättrepad hårdplast här och var, stolsvärme med två lägen (av eller på) och ett tändningslås som inte hör hemma på en bil för nära 200 000 kronor ger ett splittrat intryck.
Diskutera: Vad tycker du om Opel Adam Rocks?
FAKTA Opel Adam rocks 1,0 Ecotec
PRIS, FRÅN KR: 191 900 (186 900 för 90 hk-modellen).
MODELL: Tredörrars crossover.
SÄLJSTART: Januari.
MÅTT, CM: L 375/B 1807/H 150.
TJÄNSTEVIKT, KG: 1 156.
MOTOR: Rak trecylindrig bensinturbo, dubbla överliggande kamaxlar, fyra ventiler per cylinder, volym 999 cm3, max effekt 115 hk (85 kW) vid 5 200 v/min, max vridmoment 170 Nm vid 1 800–4 500 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Framhjulsdrift, sexväxlad manuell.
PRESTANDA: Toppfart 196 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 9,9 s.
DEKLARERAD FÖRBRUKNING: 5,1 l/100 km.
CO2-UTSLÄPP: 119 g/km.
KONKURRENTER: Volkswagen Cross-Up, Fiat 500L Trekking, Mini Countryman, med flera
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Pi, Nu är de ju så att tyska bilarbetarlöner ligger i nivå med svenska, Va tror du Adam har kostat om den hade byggts i Sverige ? Allt kan ju inte tilverkas i rumänien.
@Crylen
Vad har svenska industrilöner med denna överprisade bil att göra?
Benny - det enda det har med svenska industriarbetarlöner att göra är att försöka flytta fokus från kärnfrågan - alltså det alltför höga priset på bilen för att den skall lyckas på marknaden...
Kan den inte konkurrera prismässigt med bilar som för mig är jämbördiga så är den inte intressant för jag har ingen lust att betala typ 40--50 % mera av nån form av ideologiska skäl. Och numera finns det inte ens en Adam i Opelhandlaren bilhall kan jag säga för jag var där häromdagen...och det kanske säger det mesta. Men jag har som sagt bara sett en enda Adam ute i trafiken sen den kom och jag bor i alla fall i en av Sveriges större städer...
Det är säkert inget fel på bilen som sådan utan det är nog priset det hänger på. Sen kanske det vore lite bättre med 5 dörrar men det kanske finns...
Nu är ju inte Sverige nåt småbilsland överhuvudtaget Pi. Hur många Ford Ka, Nissan Micra, Fiat 500, Up/Mii/Citygo A1 och liknande har du sett? Adam säljer ändock ganska bra i Europa, runt 60 000 st 2013.
Den här Rocks modellen är en liten del av Adam programmet och är kanske överprissatt men är nog bra mycket tuffare och minst lika duktig på det mesta som en standard Audi A1 för ungefär samma peng. Och ja, man får leva med att någon plastpanel som man aldrig vidrör har en hårdare yta än plasten i A1, eller att någon knapp har en lite distinktare känsla i A1. Thats premium.
De går ju diskutera allt, eller som Lars58 skriver så är de ju !!
Lars - jag ser mängder av de modeller du nämner inkl andra i samma klass ute på vägarna men har bara sett EN - säger EN - Opel Adam utanför bilhallarna och nu finns den inte ens där längre så inte är den nån succé i Sverige i alla fall. Och jag har inte påstått att den är dålig - bara att den är helt fel prissatt om man vill sälja den. En rejäl prissänkning skulle med all sannolikhet höja försäljningen högst avsevärt för vi lär få se fler och fler mindre bilar på vägarna vad det lider.
Om du Pi sett mängder av Ka/Citygo/Mii så skulle jag nog vilja påstå att du brer på lite då dom sålt marginellt bättre än Adam, Mii har sålt ändå färre än Adam. Att bästsäljaren i klassen ligger på 40e plats i registeringsstatistiken visar väl på det jag sa att Sverige inte är nåt småbilsland.
Här i Luleå ser man minimalt av dessa nyare småbilar. Varken nån Adam eller Up. Nån gammal Micra/Yaris då och då. Men vi kanske är lite eljest här uppe.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.