Opel Astra lyser klarare än på länge. Men har den nya modellen vad som krävs för att rå på ärkerivalerna VW Golf och Ford Focus? Vi har kollat!
Om det enbart hängt på de smarta och sensationellt effektiva IntelliLux-strålkastarna skulle det inte vara något snack om saken.
Då hade nya Opel Astra utan minsta tvekan kunnat utses till Golfklassens nya ljus.
Men bara ett par strålkastare räcker – hur bra de än är – givetvis inte för att vara med och slåss i toppen av Europas mest konkurrensutsatta storleksklass. Då måste man övertyga på betydligt fler punkter.
Och det gör Astra, inte minst genom att vara ovanligt smart disponerad. Resultatet är att den nya modellen erbjuder klart bättre kupéutrymmen än sin föregångare, trots att yttermåtten krympts på alla ledder. Längden har kapats med 5 cm, höjden med 2,5 cm och axelavståndet med 2 cm.
Bilen, som baseras på en helt igenom ny teknisk plattform, har även genomgått en rejäl bantningskur och är enligt Opel mellan 120 och 200 kilo lättare än den tidigare modellen, beroende på modellversion och utrustningsnivå. Det är en åtgärd som, åtminstone i teorin, borde vara gynnsam för såväl köregenskaper som förbrukning.
Men stämmer det med verkligheten? Och är nya Astra som helhet är av rätta virket? Det är frågor som bäst besvaras genom att i ett seriöst test ställa Opeln mot sina värsta konkurrenter; VW Golf och Ford Focus.
Precis så har vi gjort. Vi lyckades dessutom nosa upp tre bilar med snarlika drivlinor, turbomatade bensinmotorer på 125 hk i kombination med sexväxlade manuella lådor.
Bensindrift känns också helt rätt, av den enkla anledningen att det är ett klart mer ekonomiskt alternativ än diesel när det gäller bilar i den här klassen. Åtminstone för köpare med normala körsträckor som betalar ur egen plånbok.
I fullständiga versionen av Vi Bilägares test kan du läsa om vilken bil som vann testet.
Prenumerera på Vi Bilägare och få senaste biltesterna och mycket mer rakt ned i brevlådan. Prenumeranter får även tidningen en vecka tidigare och dessutom till lägst pris. Klicka här för att läsa mer om prenumeration.
Diskutera: Vilken är din favorit av de tre bilarna?
Då hade nya Opel Astra utan minsta tvekan kunnat utses till Golfklassens nya ljus.
Men bara ett par strålkastare räcker – hur bra de än är – givetvis inte för att vara med och slåss i toppen av Europas mest konkurrensutsatta storleksklass. Då måste man övertyga på betydligt fler punkter.
Och det gör Astra, inte minst genom att vara ovanligt smart disponerad. Resultatet är att den nya modellen erbjuder klart bättre kupéutrymmen än sin föregångare, trots att yttermåtten krympts på alla ledder. Längden har kapats med 5 cm, höjden med 2,5 cm och axelavståndet med 2 cm.
Bilen, som baseras på en helt igenom ny teknisk plattform, har även genomgått en rejäl bantningskur och är enligt Opel mellan 120 och 200 kilo lättare än den tidigare modellen, beroende på modellversion och utrustningsnivå. Det är en åtgärd som, åtminstone i teorin, borde vara gynnsam för såväl köregenskaper som förbrukning.
Men stämmer det med verkligheten? Och är nya Astra som helhet är av rätta virket? Det är frågor som bäst besvaras genom att i ett seriöst test ställa Opeln mot sina värsta konkurrenter; VW Golf och Ford Focus.
Precis så har vi gjort. Vi lyckades dessutom nosa upp tre bilar med snarlika drivlinor, turbomatade bensinmotorer på 125 hk i kombination med sexväxlade manuella lådor.
Bensindrift känns också helt rätt, av den enkla anledningen att det är ett klart mer ekonomiskt alternativ än diesel när det gäller bilar i den här klassen. Åtminstone för köpare med normala körsträckor som betalar ur egen plånbok.
I fullständiga versionen av Vi Bilägares test kan du läsa om vilken bil som vann testet.
Prenumerera på Vi Bilägare och få senaste biltesterna och mycket mer rakt ned i brevlådan. Prenumeranter får även tidningen en vecka tidigare och dessutom till lägst pris. Klicka här för att läsa mer om prenumeration.
Diskutera: Vilken är din favorit av de tre bilarna?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Inte för att jag vill vara olämpligt påflugen men lite märkligt är det ändå att ingen säger att det är Astra som vann det här testet, förefaller som om det inte är känt.
Har testat samtliga och Astran går som vinnare ur min testrunda också.! Otroligt kompetent bil.
Skulle välja Golfen då taket på den inte sluttar så mycket där bak och borde ge bättre takhöjd i baksätet och bättre lastutrymme. Bortser man från detta så är Astran intressant.
Går man på utseende så vinner Astran rätt stort även om de andra bilarna inte är direkt fula.
När Ford väl får till sin nya grill och har med designen direkt vid ritbordet istället för som här, vid en facelift, så kommer det nog se bättre ut.
Interiört och instrumentpanel tycker jag är rätt lika och beror mkt på vilken utrustning man valt.
Opels nya interiör ser betydligt mer avskalad ut än den förra och det är riktigt kul att se att dom släppt knapphysterin och låtit infoskärmen blivit en del av instrumentpanelen precis som på Golf.
VW Polo 2012, det är numera inte bara diesel bilar som har problem med värme snabbt i kupén. Min Skoda verkar ha en väldigt effektiv motor?, det är första bensindrivna bil jag haft på över 20 år som inte blir varm så fort.
Här är en intressant artikel om ämnet:
http://www.aftonbladet.se/bil/collin/article18309685.ab
Jag har inte märkt någon nämnvärt högre förbrukning vintertid på min Skoda Octavia. Men bilen blir som sagt inte varm lika snabbt som bilar av äldre årsmodeller.
Hackenbush - Angående baksätet. Från testet:
"Den subjektiva upplevelsen är att Opel Astra erbjuder de mest generösa kupeutrymmena, speciellt i baksätet som är bäst i test".
Astra är 1 cm bredare än Golf.
3.3 cm högre
11.5 cm längre
2.5 cm större axelavstånd
Spårvidd fram – lika.
4.5 cm bredare spårvidd bak.
Detta möjliggör ett mer coupéliknande utseende utan att takhöjd eller sitthöjd är sämre.
Golf bagage är något större med fler finesser, men volymen beror delvis på avsaknaden av krockbalkar ovanför golvnivå vilket ger ökad bredd och volym bakom och ovanför hjulhusen där Astra har inklädda plana sidor med luckor som ger ett något mer sofistikerat utseende även om det minskar volym.
Med nödreserv (som borde vara standard eftersom golvet blir underligt utan extragolvet) erbjuder Astra i varje fall korrugerat golv vilket är praktiskt om man ska flytta tunga lådor eller hindra småsaker att glida omkring.
"infoskärmen blivit en del av instrumentpanelen"
Det införde Opel 1994 - som princip.
Sorry Styggavargen, källkritik som inte är källkritisk suger!
Robbans egna slutsatser om att alla dieselbilar har tillsatsvärmare är ren lögn! Gör om, gör rätt och han skämdes när jag rättade honom, men han gjorde inget åt artikeln...
Undrar om Corsas nya 1,0 liters turbomotor används till Astra? Förhoppningsvis inte! Se automotorsport angående partikelutsläpp vid vinterkörning. Den har 392 gånger högre värde än VW Passat TDI och 28 gånger högre värde än bästa bensinbil Skoda Fabia och högsta värdet sedan det började mätas 2011. En ny motor! Don´t shoot me! Citerar bara senaste numret av tidningen.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.