Kombi på tre olika sätt för den laddhybridsugne.
Utbudet av laddhybrider växer sakta men säkert. Storsäljaren Mitsubishi Outlander PHEV i ansiktslyft version får nu tuff konkurrens av Volkswagen Passat GTE SportsCombi och Volvo V60 D5 Twin Engine.
Finessen med laddhybrider är att man egentligen inte behöver bry sig om räckvidden på el lika mycket som den som kör en enbart eldriven bil. När kraften börjar ta slut, eller när behovet så påkallar, träder den ordinarie förbränningsmotorn in för att stötta. Allt sker automatiskt, föraren behöver inte lägga sig i, men givetvis finns det användare för vilka en laddhybrid är smartare än för andra. Den som har ett par mil till jobbet och som kan ladda där och sedan hemma på natten igen är den ideala laddhybridföraren.
Det är nästan omöjligt att överskatta den betydelse laddhybriden Outlander PHEV haft för Mitsubishi i Sverige och övriga Europa. Det hos oss tidvis nästan borttynade märket fick från hösten 2013 ett markant uppsving med modellen, inte minst tack vare vår generösa förmånsbeskattning för laddhybrider och den supermiljöbilspremie på 40 000 kronor på nypriset biltypen åtnjuter. Karosstypen ”suv” och möjligheten till fyrhjulsdrift och dragkrok bidrog till populariteten, hittills har drygt 4 200 Outlander PHEV sålts i Sverige.
Lagom till ansiktslyftningen av Outlander har utbudet av laddhybrider blivit större. Att både Volkswagen Passat med nya GTE (finns som sedan och som kombi) och Volvo med nya V60 D5 Twin Engine gett sig in i hybridleken spetsar kampen om kunderna. Nykomlingarna får också dra släp och båda har gott om lockande egenskaper utöver de ekonomiska fördelarna.
Det säger sig självt att de här tre testbilarna inte kan jämföras rakt av när det gäller alla egenskaper, därtill är de alltför olika varandra. Men de har sin förmånliga finansiering gemensam. Vilken av dem som blir bästa valet handlar därför inte så mycket om de församlade egenskaperna, om bilarnas plus och minus, som om de behov man själv har – framför allt av utrymmen.
I fullständiga versionen av Vi Bilägares test kan du läsa om vilken bil som vann testet.
Prenumerera på Vi Bilägare och få senaste biltesterna och mycket mer rakt ned i brevlådan. Prenumeranter får även tidningen en vecka tidigare och dessutom till lägst pris. Klicka här för att läsa mer om prenumeration.
Diskutera: Vilken är din favorit av de tre bilarna?
Det är nästan omöjligt att överskatta den betydelse laddhybriden Outlander PHEV haft för Mitsubishi i Sverige och övriga Europa. Det hos oss tidvis nästan borttynade märket fick från hösten 2013 ett markant uppsving med modellen, inte minst tack vare vår generösa förmånsbeskattning för laddhybrider och den supermiljöbilspremie på 40 000 kronor på nypriset biltypen åtnjuter. Karosstypen ”suv” och möjligheten till fyrhjulsdrift och dragkrok bidrog till populariteten, hittills har drygt 4 200 Outlander PHEV sålts i Sverige.
Lagom till ansiktslyftningen av Outlander har utbudet av laddhybrider blivit större. Att både Volkswagen Passat med nya GTE (finns som sedan och som kombi) och Volvo med nya V60 D5 Twin Engine gett sig in i hybridleken spetsar kampen om kunderna. Nykomlingarna får också dra släp och båda har gott om lockande egenskaper utöver de ekonomiska fördelarna.
Det säger sig självt att de här tre testbilarna inte kan jämföras rakt av när det gäller alla egenskaper, därtill är de alltför olika varandra. Men de har sin förmånliga finansiering gemensam. Vilken av dem som blir bästa valet handlar därför inte så mycket om de församlade egenskaperna, om bilarnas plus och minus, som om de behov man själv har – framför allt av utrymmen.
I fullständiga versionen av Vi Bilägares test kan du läsa om vilken bil som vann testet.
Prenumerera på Vi Bilägare och få senaste biltesterna och mycket mer rakt ned i brevlådan. Prenumeranter får även tidningen en vecka tidigare och dessutom till lägst pris. Klicka här för att läsa mer om prenumeration.
Diskutera: Vilken är din favorit av de tre bilarna?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Passaten och Volvo'n verkar lovande, men PHEV..nä? PHUU, skulle man döpa den till kanske..
Passat GTE förvånar med kamkedja.
Kan det vara så att man försöker bli av med sina gamla motorer som man inte kan sälja längre.
Passat GTE förvånar med kamkedja.
Kan det vara så att man försöker bli av med sina gamla motorer som man inte kan sälja längre.
Om de bara kunde vara vettigare prissatta, hade de nog vunnit mark hos tjänstbilsförarna och därefter privatbilisterna. Jag förstår givetvis tillverkarna som vill få igen investerade pengarar man lagt på att utveckla dessa system, men vissa är FÖR dyra. Att staten bidrar med 40kkr i miljöbilspremie räcker inte när priset är så pass högt. Blir fortfarande mycket dyrare än vad vettiga bensin eller diesel-alternativ kostar, och då med en tämligen hög utrustningsnivå.
Vib återanvänder material - det är miljövänligt. Denna artikel publicerad första gången på webben för tre och en halv månad sedan.
Se där! c k lyckas få med Toyota i båda sina inlägg om en artikel avseende Mitsubishi, Volvo och VW. Denna gång missade hen dock jämförelsen mellan Toyota och terrordåden i Bryssel.
Och visst är det så McTar, miljövänlig återvinning av en artikel så här i påsktider.
Prius som överförbrukar beror nog till stor del hur man kör den, och det gäller nästan alla bilar. Speciellt bensin bilar kan dra riktigt mycket mer om man kör dem hårt. Diesel kan man inte få lika stor spridning på förbrukningen. Men visst, en hybrid skall då ha ett batteri som väger extra och då kanske den enklare vägen är att skippa batteriet och få ned vikten och även utsläppen. Därför är det vansinne att tillverka en PHEV (SUV) som blir tung och med högt luftmotstånd, när man istället kunde tillverka något lättare utan batteri som har lägre utsläpp men som lastar lika mycket.
ck: får gärna förklara vilka jordartsmetaller som ingår i Prius hybridbatteri?
Angående överförbrukningen för Prius som taxibil så kan man läsa hur mycket den här taxibilsägarens 14 Priusbilar drar i snitt!
Prius är den bästa bilmodell som jag någonsin har haft".
"Det säger Patricio Walldevino på Klara Taxi som kör för Taxi 020 i Stockholm. Och han borde veta. Sin första Prius skaffade han 2006. Nu har han 14 Prius-bilar i stallet och vid det här laget en gedigen erfarenhet.
En av hans bilar har gått en bra bit över 70 000 mil, utan andra åtgärder än normal service. Det var först för några månader sedan som ett fel inträffade, då informationsdisplayen slocknade. Men efter ett snabbt byte var bilen igång igen och går fortfarande i stort sett dygnet runt.
– Det är helt otroligt. Jag hoppas att den går 70 000 mil till, skrattar Patricio. Jag har haft mängder av olika bilmodeller som taxi men ingen slår Priusen.
Han uppskattar framför allt driftsäkerheten och ekonomin. Bilarna är i stort sett bara inne i garaget för förarbyten och service. Bränsleförbrukningen ligger i genomsnitt på 0,5 liter milen, vilket gör stor skillnad mot andra bilmodeller eftersom bilarna går minst 12 000-15 000 mil om året.
Nu ser Patricio Walldevino fram mot de kommande Prius-modellerna, både den stora Prius+ och laddhybriden. Under förutsättning att inköpspriset blir rätt och att bilarna miljöklassas gynnsamt för trafik på Arlanda och Bromma flygplatser, är de högintressanta som taxibilar, tycker han."
https://www.mintoyota.se/miljo/70-000-felfria-taximil/
Det Ny Teknik tar upp är viktiga frågor helt klart och gäller ju merparten av våra bilar, inte bara el-bilar.
Mkt av de ämnen som tas upp, t.ex. Neodym går ju att återanvända.
Även om dom fokuserat på Prius i artikeln så visar det ju på att vi måste återanvända större mängd ämnen och att bara tjäna pengar på att sälja bilar inte håller i längden.
Leasing/hyra, längre hållbarhet och andra inkomstkällor måste till för att tillverkarna har ett intresse att göra bilar som håller längre. Samma bör gälla skrotning när det väl är dags.
Slit och släng och elda upp skrotet är inte framtiden.
Vi hade en Mazda 6 Skyactiv bensin tidigare, den nöjde sig trots 165 pigga hästar och 90% stadskörning (de allra flesta resorna mindre än 5 km) med 0.7 l/mil!! Dvs minst lika snålt som andra tillverkares dieslar. Och inte långt från våra bekantas Prius, som drar 0.6 l/mil - med betydligt mer körning över lite längre avstånd, och en betydligt mindre bil. Vi har nu en ny Outlander PHEV, efter att Passat GTE totalt ratades av övriga familjen som alldeles för tråkig... Volvon alldeles för trång. Mitsubishin lever upp till förväntningarna 100%! Vi är helnöjda, behöver knappt tanka alls. Senaste körningen till jobbet - ärende på andra sidan Göteborg - affären handla mat - hem igen, drog den 0.05 l/mil... Att den drog nåt alls berodde på att den värmde kupen med bensinmotorn. För oss räcker elen uppemot 4 mil, lite till om man kör snålt. Otroligt bekväm o rymlig o snål bil, trots vikt på 2 ton... Kan verkligen rekommendera!!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.