Test: Fiat Freemont Cross AWD, Kia Sorento 2.2 CRDi och Renault Espace dCi

Hade en MPV hx30, en renault Scenic 2012 och den var jättebra. Lite klen diesel motor men OK.
Men bytte till Freemonten då en arbetskompis släkting sålde den sista 2013 dom hade till mig för en rejäl kompis rabatt ink vinterdäck kunde inte tacka nej till det då.
Vikten på dessa större bilar håller jag med dig om. Min motorlucka är av aluminium, bakluckan av plast.
Mer såna grejer och komposit mtrl på bilarna så går nog vikten ner.
Bara som en anekdot,,, en helt NY Volvo V70 har en tjänstevikt på 1789 kg, det är bara 200kg mindre än vad FIAT Freemont väger. Så det är inte bara SUV som detta gäller utan bilar generellt.
Men framför allt. Hybridbilar med en liten Diesel på 80-100 hk och 20 liters tank och en El motor med rejält lithiumbatteri som håller för 20 mil konstant elkörning oavsett om man har AC på eller inte.
Och detta till ett pris som inte är större än idag. Då byter jag direkt.
Nu tvingas man OM man vill ha en sån här bil att acceptera att den är som den är.
Det som är mest löjesväckande är den svenska regeringen som hypat diesel i många år. Och NU när mängder med folk skaffat det skall man straffas. Allt enligt den svenska modellen.
Kom precis hem från Danmark i lördags, där kostar dieseln (riktig diesel) 8,60 kr Bensinen kostar runt 11 kr.
I Sverige är det snart tvärtom, helt sjukt med tanke på vad dom drog igång.
Sen att utvecklingen blev som den blev med stora bilar/diesel ja det är väl beklagningsvärt.

CJ77, jag var också i Danmark förra veckan. 11 kr blir 13.73 kr i Svenska. Så det är ganska lika vad det kostar här i Sverige. Du behöver inte vara orolig över dina utsläpp. 1 miljon nya bilar kommer ut på vägarna i Kina varje månad. Du läste rätt! 1 miljon! Många av dessa är SUV eller stora bilar.

Vanliga kombibilar är varken lika rymliga eller bekväma som minibussar. Minibussar är de mest effektiva sett till utrymmet de tar upp på vägen. Det är en bra idé att bygga på höjden. Sedan så sitter man högt och skönt och man slipper kröka ryggen när man kliver in. En Citroën C4 Grand Picasso med 7 sittplatser och med Blue HDI 120 motorn och EAT6-automatlåda den drar 0,39 l/milen i blandad körning (och Peugeot Citroën SA tillsammans med Toyota är bäst i Europa på att ligga nära den deklarerade förbrukningen i verklig körning). Den väger 1625 kilo i tjänstevikt och klarar en släpvagnsvikt på 1 500 kilo. Jämför du med en Volvo V70 eller VW Passat så åker du skönare, mjukare och mer komfortabelt och har bättre uppsikt över vägen plus du har mer flexibilitet genom separata fåtöljer som kan fällas, skjutas i sidled, ja även tas bort helt. Och vill man inte nyttja alla 7 sittplatser så kan man fälla ner de bakersta och då får man ett gigantiskt bagageutrymme. Eller så köper man den 5-sitsiga varianten av Picasso som är något kortare.

Jag tycker inte att minibussarna är problemet i Sverige, problemet är SUV:arna/cross overs med kantiga karosser (en Picasso är ju betydligt mer strömlinjeformad) och drivlinor anpassade för 4wd som gör dem extra tunga och ineffektiva på bränsle.

3 tillverkare av fina familjebilar som tyvärr faller bort då man inte har några utsläppsvänliga drivlinor och att man på grund av det lägger i dieselmotorer för att komma ner i förbrukning, skulle säkert vara bra familjebilar annars, snyggaste designen utvändigt har annars Renault

@Simon_no1, tanka miljödiesel då så är du mer "utsläppsvänlig" än du är med någon bensinhybrid.

Swemba, tyvärr är det inte så i verkligheten, den så kallade miljödieseln minskar CO2 med 20% heter det så fint, problemet är att "miljödieseln" har lägre energiinnehåll och medför därmed högre förbrukning.

Så tyvärr är det nog mer ett spel för galleriet och utsläppen lär aldrig komma ner i nivå med hybridbilar, sen är ju CO2 inte det farligaste utan micropartiklarna

@simon_no1, källa på det?
OKs miljödiesel: https://www.okq8.se/pa-stationen/drivmedel/diesel/diesel-bio-hvo/

Jag har kört på Statoils B100. 100% biodiesel. Bilen tappar ork, dock inte så mycket. Den drar mer soppa, ca 15% skulle jag tro. Däremot så var det billigare att köra på den - kanske inte nu när dieselpriset är lågt.
Eftersom förbränningtemperaturen är lägre så är det ingen höjdare att köra på om bilen har partikelfilter. Står bilen ett längre tag så skall den inte heller ha biodiesel i tanken, kan bli mycket växtlighet i tanken. Lite roligt att det luktar pommes av bilen när man kör...

Swemba det finns ett antal undersökningar men på engelska och så avancerade att de är svåra att förstå om man inte är proffessor :) HVO minskar dock partikelutsläppen men de finns ändå kvar, att bilen sen drar mer bränsle gör att utsläppen inte minskar lika mycket som man tror

Här är en hel studie men den är svårläst

http://thirdworld.nl/aging-studies-of-biodiesel-and-hvo-and-their-testing-as-neat-fuel-and-blends-for-exhaust-emissions-in-heavy-duty-engines-and-passenger-cars

Problemet med all ny form av drivmedel är att man inte vet vad som bildas istället vid förbränning, på ett verkstadsföetag jag jobbade på kördes alla truckar på miljövänligt bränsle som gjorde att truckarna kunde köras inomhus, det var bara ett problem, en dag upptäcktes att bränslet framkallade extremt farliga ämnen och det blev körförbud på dom, så där stod vi utan dieseltruckarna.

Samma sak kan hända här, man stirrar sig blind på CO2 men vad avger den istället?

@Simon_no1, professor vet jag inte ... har du läst studien själv du länkar till?
Har iof bara skummat den, men olika mängd inblandning och alla värden pekar positivt nedåt. Ingenting om lägre energiinnehåll eller högre förbrukning i studien.
Såg faktiskt inget i den som styrker det du påstod tidigare.