Nya Mercedes C är tjusig att se på, skön och – med rätt utrustning – rolig att köra även med liten motor. Rätt pris och toppmodern teknik gör den till ett lockande val för de som kommit upp sig till tjänstebilsnivå. Men även BMW 320i och hybriddrivna Lexus IS 300h är bilar som många chefer nog gärna vill betala förmånsskatt för.
Dieseldrift är gångbart i den här bilklassen, men vid introduktionen är två av de tre motorer som finns till Mercedes C bensindrivna. Testbilen har beteckningen C180, vilket betyder att motorn är på 1,6 liter. Ynkligt liten, kan man tycka. Men med hjälp av turbo, variabla ventiltider och direktinsprutning har effekten pressats upp till 156 hästkrafter och vridmomentet på 250 Nm finns till hands redan vid 1 200 varv.
Motorn känns inte alls svag, allrahelst som den i testbilen jobbar tillsammans med en sjustegad automatlåda. Men när maskinen ansträngs låter den inte vackert. Ett par testförare funderade på om det ändå inte satt en diesel därframme.
Bensindrivna sedanmodeller är sällsynta i generalagenternas testflottor, så vi får ta vad BMW lyckas få fram, en 320i med fyrhjulsdrift. Tvålitersmotorn på 184 hk ger bilen sköna fartresurser men det går åt bensin.
Både Mercedes C180 och BMW 320i går under skattegränsen 7,5 basbelopp eller 333 000 kronor. Lexus gör det inte, men eftersom IS 300h är en miljöbil blir den ändå inte dyrare att skatta för.
Men grundpris är en sak, verkligheten en annan. Testbilarna är utrustade till bristningsgränsen.
Alla har automatlådor som också kan växlas manuellt med plattor på ratten. BMW:s har åtta steg (21 000 kr), Mercedes är sjustegad (för 21 100 kr) och Lexus har sex konstgjorda växlar i den steglösa låda som tillhör hybridsystemet.
Alla har också en utrustning som höjer underhållningsvärdet för föraren: valbara körprogram. Körläge Eco drar ned klimatanläggningens effekt, gasresponsen blir mjukare och växlingsmönstret går in i snålläge. Ett normalläge (Comfort) följs av två sportlägen, varav det sportigaste släpper lite på antisladdsystemet. Lexus har också ett rent elläge som kan användas under ett par kilometer.
I Lexus verkar inredarna ha blivit osams och sedan gjort som de velat. Runt föraren finns ett plotter av former, bukter, färger och strukturer och massor av knappar som verkar komma från Toyotas reservlager. En av knapparna på ratten får det runda instrumentet med hastighetsmätare och energiinformation att surrande glida en bit åt höger. Till vad nytta är inte uppenbart. Men instrumentet kan mer än bara flytta sig. När sportläget läggs i förvandlas det till varvräknare vilken får en röd bård när motorn jobbar hårt.
Under acceleration händer det mer, förutsatt att föraren skruvat på en liten ratt märkt ASC nere på panelen. Det står för Active Sound Control. När gasen trycks ned rullar ett vibrerande V8-dån ut ur högtalarna och när pedalen släpps upp hörs dova avgasbangar.
Detta konstgjorda ljudjippo är förstås lite kul, men låter fel i den miljövänliga hybriden. I långsammare farter har IS 300h andra ljud för sig. När gasen släpps upp och farten minskar hörs ett högt vinande från elmotorn.
– Bilen låter som en gammal spårvagn, tyckte någon.
De tyska tillverkarna ägnar sig inte åt lekfulla konstgrepp. Bilarna är roliga ändå. När vägarna blir smalare lägger vi i körläge Sport och sätter fart. BMW och Lexus känns som rena racerbilar; kvicka och stabila. Men Mercedes C gör också bra ifrån sig. Sportläget får bilen att liksom spänna sig: automaten växlar ned, fjädringen styvnar (luftfjädring Airmatic för 13 700 kr), gasen blir känsligare och mothållet i ratten ökar. Förare och bil får direktkontakt.
Men för att hänga med de starkare konkurrenterna skulle Mercedesen behöva den större bensinmotorn på 184 hästkrafter. Den kostar 20 000 kr mer.
Vi fortsätter i makligare takt på spåriga, guppiga landsvägar och där får vi uppleva Mercedes berömda ”laufkultur”. Chassit dämpar gupp och potthål suveränt (i Comfort-läget). Lexus utmärker sig åt andra hållet. Den spårar och studsar på sina låga sportdäck. Men Mercedes C går inte alltid lugnt och stadigt. Den strömlinjeformade karossen är vindkänslig. När det blåser hårt kan föraren ha fullt sjå att hålla kursen.
Motorn känns inte alls svag, allrahelst som den i testbilen jobbar tillsammans med en sjustegad automatlåda. Men när maskinen ansträngs låter den inte vackert. Ett par testförare funderade på om det ändå inte satt en diesel därframme.
Bensindrivna sedanmodeller är sällsynta i generalagenternas testflottor, så vi får ta vad BMW lyckas få fram, en 320i med fyrhjulsdrift. Tvålitersmotorn på 184 hk ger bilen sköna fartresurser men det går åt bensin.
Både Mercedes C180 och BMW 320i går under skattegränsen 7,5 basbelopp eller 333 000 kronor. Lexus gör det inte, men eftersom IS 300h är en miljöbil blir den ändå inte dyrare att skatta för.
Men grundpris är en sak, verkligheten en annan. Testbilarna är utrustade till bristningsgränsen.
Alla har automatlådor som också kan växlas manuellt med plattor på ratten. BMW:s har åtta steg (21 000 kr), Mercedes är sjustegad (för 21 100 kr) och Lexus har sex konstgjorda växlar i den steglösa låda som tillhör hybridsystemet.
Alla har också en utrustning som höjer underhållningsvärdet för föraren: valbara körprogram. Körläge Eco drar ned klimatanläggningens effekt, gasresponsen blir mjukare och växlingsmönstret går in i snålläge. Ett normalläge (Comfort) följs av två sportlägen, varav det sportigaste släpper lite på antisladdsystemet. Lexus har också ett rent elläge som kan användas under ett par kilometer.
I Lexus verkar inredarna ha blivit osams och sedan gjort som de velat. Runt föraren finns ett plotter av former, bukter, färger och strukturer och massor av knappar som verkar komma från Toyotas reservlager. En av knapparna på ratten får det runda instrumentet med hastighetsmätare och energiinformation att surrande glida en bit åt höger. Till vad nytta är inte uppenbart. Men instrumentet kan mer än bara flytta sig. När sportläget läggs i förvandlas det till varvräknare vilken får en röd bård när motorn jobbar hårt.
Under acceleration händer det mer, förutsatt att föraren skruvat på en liten ratt märkt ASC nere på panelen. Det står för Active Sound Control. När gasen trycks ned rullar ett vibrerande V8-dån ut ur högtalarna och när pedalen släpps upp hörs dova avgasbangar.
Detta konstgjorda ljudjippo är förstås lite kul, men låter fel i den miljövänliga hybriden. I långsammare farter har IS 300h andra ljud för sig. När gasen släpps upp och farten minskar hörs ett högt vinande från elmotorn.
– Bilen låter som en gammal spårvagn, tyckte någon.
De tyska tillverkarna ägnar sig inte åt lekfulla konstgrepp. Bilarna är roliga ändå. När vägarna blir smalare lägger vi i körläge Sport och sätter fart. BMW och Lexus känns som rena racerbilar; kvicka och stabila. Men Mercedes C gör också bra ifrån sig. Sportläget får bilen att liksom spänna sig: automaten växlar ned, fjädringen styvnar (luftfjädring Airmatic för 13 700 kr), gasen blir känsligare och mothållet i ratten ökar. Förare och bil får direktkontakt.
Men för att hänga med de starkare konkurrenterna skulle Mercedesen behöva den större bensinmotorn på 184 hästkrafter. Den kostar 20 000 kr mer.
Vi fortsätter i makligare takt på spåriga, guppiga landsvägar och där får vi uppleva Mercedes berömda ”laufkultur”. Chassit dämpar gupp och potthål suveränt (i Comfort-läget). Lexus utmärker sig åt andra hållet. Den spårar och studsar på sina låga sportdäck. Men Mercedes C går inte alltid lugnt och stadigt. Den strömlinjeformade karossen är vindkänslig. När det blåser hårt kan föraren ha fullt sjå att hålla kursen.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Nu kör ju Jes en Phaeton. Det var inte min bil jag syftade på.
Shogun, du hugger liksom bredvid hela tiden.
Å andra sidan så kör många runt med otroligt dyra båtar som de bara använder några veckor per år. Varför inte lägga mer pengar på en bil som man använder dagligen året runt och som dessutom är viktig att den är säker. En båt för en miljon är inte mycket till båt. Men en bil för en miljon är rätt mycket bil.
Nej Passat är en enkel VW.
Så du menar att Santa Fe inte är en lådbil? Alla kombi är lådbilar. Sedaner är byggda för att folk ska åka avskilt från godset. Det är persontransportbilar.
"Hur många Phaetons har du ägt Shogun ..."
Den var ännu bättre Jes!
Jag är rätt övertygad om att man kan sköta sin privatekonomi så att man får pengar över till en finare bil. Allt beror på vad man prioriterar. Bor man mitt i Stockholm kostar det om man inte bott där länge. Bor man på landet och är händig så köper man en billig tomt och bygger sitt boende själv till rimlig kostnad. Har man dessutom rätt uppvärmning så spar man en massa pengar på det också. Bor man i de klimatgynsammare delarna av landet har man också rätt mycket värme gratis. Hur långt pendlar man till jobbet? Röker man, dricker man dyrt till maten? Spelar man bort pengarna? Har man sinne för ekonomi, eller köper man alltid fel vara vid fel tillfälle? Bor du i en kommun med lägre kommunalskatt?
Med en årsinkomst på 300.000 kr blir det ungefär 17.000 kr i månaden efter skatt. Har du inga lån och låg boende kostnad så sparar du lätt 10.000 kr i månaden. På fem år är det ungefär 630.000 kr med ränta på 2%.
Det är en skröna det där att SD-folk är lågutbildade som svensk media gärna sprider för att sänka statusen på SD. Undvik framför allt publik service i Sverige så kommer man närmare sanningen.
Förstår egentligen inte heller det här med att Svenskar inte skulle ha råd med dyrare bilar. Men huslån på hus för 5 miljoner har de råd med! Allt handlar om prioriteringar. Svenskar föredrar att satsa pengar på boendet istället för på bilen helt enkelt.
Lexus inredning ser i stort sett likadan som i andra asiatiska dussinbilar. Ger inge lyxkänsla precis.
Det blir dyrare att köpa Toyota än andra bilmärken för man måste ha minst två bilar då Toyotan mest kommer att stå på verkstaden p.g.a alla återkallningar. Man bör bara köpa en Toyota så att man kan använda andra bilen när Toyotan är återkallad.
Hur kan prata om en Prius i samma debatt som E-klass och Phaeton...? Obegripligt.
Sannolikheten att den som väljer en E-klass eller en Phaeton skulle se en Prius som ett alternativ, ligger nånstans mellan noll och inget.
Prius har säkert sina fördelar, kul för dem som gillar såna. Men, det betyder ju inte det är rätt bil för de som kräver något mer.
Vad en bilägare väljer att lägga sina pengar på är högst personligt, det finns ju de som bor i en pyttelägenhet för att sedan lägga alla pengar på en ny dyr bil. Det finns å andra sidan de som bor rejält och stort, och kör en gammal 940. Somliga tycker det är bäst att köpa en ny bil, för att sedan byta den var 3:e år, andra köper aldrig en ny bil, de köper nåt begagnat och kör den tills den rasar. Ingetdera är fel så länge de är nöjda själva.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.