Begtest: Opel Zafira

Den första generationen Opel Zafira kom 1999, baserad på andra generationens Opel Astra. Generation två kom 2005 och baseras på Astramodellen som kom året före. Zafira blev 15 cm längre i sin andra generation, något som gett större utrymmen.

Motoralternativen är flera, basmotorn är på 1,6 liter och 105 hk. Vanligare är dock 1,8-litersmotor på 140 hk. Det finns också en 2,2-litersmotor på 150 hk samt en tvålitersturbo på 200 hk. Prestandamodellen OPC har tvålitersturbo på 240 hk.

Dieselmotorer finns på 1,9-liter och 120 hk eller 150 hk. CNG-motorer som kan köras på gas finns också. Dels en svagare på 94 hk, dels en turboladdad maskin på 150 hk.

Vägegenskaperna är bra. Opel Zafira är följsam och trygg att köra såväl på motorvägen som på kurviga småvägar. I en undanmanöver går också bilen stabilt. Anti-sladdsystem är standard.

Förarplatsen får beröm för tydliga instrument, men kritik för att reglagen till värme och ventilation är små och otydliga. De breda A-stolparna gör sikten dålig, speciellt irriterande i stadstrafik. Komforten är godkänd både i fram- och baksäte. En del kan tycka att dynorna är för hårda i stoppningen.

Längst bak finns två extrastolar vilka gör Zafira sjusitsig i nödfall. Fast platserna längst bak passar bäst för barn.

Att fälla stolarna är annars en ganska bökig procedur. Det finns flexiblare familjebussar på marknaden. Med sju personer i bilen blir det knappt utrymme kvar för bagage. Men med extrastolarna  nedfällda ryms långfärdspackning för fem.

En rad problem
Den första generationen Zafira fick bara tre stjärnor i Euro NCAP:s krockprov. Resultatet förbättrades till fem stjärnor 2005 med nya generationen.

Besiktningen klarar Zafira bättre än medelbilen, med relativt få anmärkningar. Men det finns andra fel att se upp med. Att motorn har kamkedja istället för kamrem brukar vara bra ur servicesynpunkt.

Men sträckaren till kamkedjan är av dålig kvalitet och har brustit på ett antal bilar. Följderna kan bli dyra motorhaverier när kedjan kuggar över. Främst gäller detta 2,2-
litersmotorn, som bör undvikas.

ABS-enheten har krånglat på en del bilar, vilket kan bli mycket dyrt. En reparation kan kosta över 25 000 kronor. Även en rad andra problem har dykt upp på Zafira: krånglande bränslepump och bränsleregulator, likaså strejkande generatorer.

Fel på motorelektroniken har en del exemplar drabbats av, vanligen krävs en uppdatering av styrdon på verkstad. Elsystem som brunnit upp, felande luftmassemätare, kondens i lampor, krånglande ljudanläggning och missljud från inredningen klagar också ägare på. Problem med centrallås förekommer också.

Precis som på Astra har den halvautomatiska växellådan Easytronic krånglat. Vanligen är det fel i styrelektroniken till lådan, men om hela lådan måste bytas blir det mycket dyrt. Easytronic är också rätt ryckig i funktionen.

Inte populärast i klassen
Rostskyddet i Opel har blivit mycket bättre med åren. Limningar i dörrar, motorhuv och baklucka är välgjorda. Dörrar och hålrum under bilen är behandlade och bränsletanken är i plast. Bra konstruerade skärmkanter är också ett plus.

På minussidan märks att det inte finns någon inre behandling i motorhuv eller baklucka, liksom att stänklappar saknas. Ändå blir det en fyra i betyg för rostskyddet.

Zafira är inte den populäraste bilen i klassen och andrahandsvärdet är bara medelbra. En ny modell lär dyka upp under 2011 och då kommer begpriserna på den här generationen säkert att sjunka ytterligare.