Begtest: Hyundai Atos

När Hyundai Atos lanserades 1998 blev bilen snabbt en försäljningsframgång. En enkel och billig bil för under 70 000 kronor gjorde att många svenskar tog Atos till sitt hjärta. Bilen blev en sentida efterföljare till antistatusbilar som Volkswagen Typ 1, Renault 4 och Fiat Panda. Atos ersattes 2008 av i10.

Främsta fördelen med Atos är låga ägandekostnader. Basmodellen Atos GL saknar det mesta i form av utrustning, inte ens servostyrning finns. Det finns däremot i GLS-modellen som dessutom har delbart baksäte och klocka.

Atos Prime var de första åren en något ”lyxigare” Atos, med annorlunda bakparti. En ny generation kom 2004, med ny motor och ny kaross. Fast annars är det mesta identiskt.

Motorn i första generationen är på en liter och 55 hk, senare kom en motor på 58 hk. Den gör bilen rätt slö i högre farter, bäst till sin rätt kommer Atos i stadstrafik. Där är den lättparkerad och smidig.

På större vägar känns Atos bortkommen. Vinden tar gärna tag i den höga karossen och de små hjulen tappar lätt fästet. Körsäkerheten bedömdes som högst tveksam vid Vi Bilägares test av den första generationen. Då gick Atos upp på två hjul i en undanmanöver i 65 km/tim.

Även generation två har vid test visat att den kan gå upp på två hjul. Vältningstendensen är nära och Atos hade behövt ett antisladdsystem. Men något sådant fanns inte ens som tillval.

Lyssna efter oljud
Förarplatsen är spartansk enkel, men tydligt utformad. Körställningen för längre personer är inget vidare och detsamma gäller komforten. Bilen blir svårt bullrig vid högre farter. Baksätet är trångt och obekvämt. Bagageutrymmet rymmer minimalt med last.

Atos fick tre stjärnor i krocktest, men Folksam räknar ändå bilen som sämre än medel gällande krocksäkerhet. De första åren fanns inte ens låsningsfria bromsar. Det erbjöds först som tillval 2001 och blev standard 2004. Passagerarkrockkudde var också tillval, medan sidokrockkuddar inte fanns alls.

Atos klarar besiktningen ungefär som medelbilen totalt sett. Ojämn bromsverkan och rostiga bromsrör får fler anmärkningar än normalt. Kärvande frambromsar, med skeva bromsskivor eller kärvande bromsklossar förekommer ganska frekvent.

Om bromsarna smörjs upp vid service brukar inte problemen uppstå. Hjullager slits ut rätt fort, något som besiktningen också anmärker på. Hög tomgång eller ryckig gång förekommer främst på de äldre exemplaren. Det avhjälps oftast med ett chips-byte i elektronikboxen, vanligen kostar det under tusenlappen.

Bra elektronikgaranti på nio år eller 20 000 mil är däremot ett plus.

Låga begpriser
Krånglande ljusautomatik har en del bilar drabbats av, liksom att strålkastarna blivit för varma så att strålkastarglasen har spruckit. Spruckit har också en del vindrutor gjort. Ett annat fel är att bakluckans gasfjädrar inte orkar hålla den uppe. Även centrallås har krånglat på en del bilar.

Men det allvarligaste felet på Atos gäller ett lager i växellådan. Är du spekulant, lyssna efter oljud – en reparation kan kosta uppåt 10 000 kronor.

I vårt rostskyddstest fick Atos lägsta möjliga betyg, en etta. Hålrumsbehandlingen är bristfällig och galvaniseringen är snålt tilltagen. Karossen har många skarvar och det finns flera rostsamlande konstruktionslösningar.

På äldre exemplar från 90-talet får en del bilar anmärkningar för rost i bärande delar. Kolla noga efter rost på Atos. Andrahandsvärdet är inte heller lysande. Atos är nedlagd som modell och då brukar värdet sjunka. Det gör att begpriserna är låga.