Alfa Romeo är ett bortglömt bilmärke i Sverige, som haft krångel med importörer och återförsäljarnät under lång tid. Olle Olsson-bolagen, som varit generalagent de senaste åren, upphör att vara det nu i september. I skrivande stund är det oklart om märket kommer att fortsätta importeras till Sverige och vilka som i så fall står för det.
Alfa Romeo 147 kom hösten 2001 som efterträdare till tidigare 145 och 146. Alfa 147 blev faktiskt utnämnd till Årets Bil 2001.
147 finns som tre- eller femdörrars halvkombi.Basmotorn är på 1,6 liter och ger 105 eller 120 hk. Men vanligare är tvålitersmotorn på 150 hk. Till den finns också den halvautomatiska växellådan Selespeed med automatkoppling och elhydraulisk växling. Fast den växellådan är rätt ryckig i gången, den manuella är bättre. Motorerna är pigga i responsen. Snabbast är givetvis 147 GTA med treliters V6-motor på 250 hk.
Ingen familjebil
Alfa Romeo 147 är en mycket trevlig bil att köra. Väghållningen är utmärkt, bilen är välbalanserad både i hög fart på motorvägar eller på slingriga småvägar. Tillsammans med pigga motorer gör det att Alfa 147 blir en ovanligt körglad bil i klassen. Antisladdsystem är standard.
Förarplatsen är snyggt utformad, men instrumenten kan vara lite svåravlästa i dagsljus. Reglageplaceringen är enklare att förstå än på gamla Alfa-bilar. Framsäteskomforten är helt godkänd. Sikten är dock inget vidare, speciellt inte snett bakåt vid fickparkering. Backspeglarna är små. Baksätet är trångt, liksom bagageutrymmet. Det här är definitivt inte någon familjebil.
Säkerhetsmässigt är Alfa Romeo 147 en medelmåtta, bilen fick tre stjärnor i krockbetyg av Euro NCAP under 2001. På tidiga exemplar fanns det bara midjebälte på mittplatsen i baksätet.
Alfa 147 klarar besiktningen ungefär som medelbilen. Ett undantag gäller strålkastarna som får underkänt på 14 procent av årsmodell 2001. Det är sämre än genomsnittet. Strålkastarglasen är gjorda i plast och får ofta sprickor.
Kvaliteten på Alfa Romeo har varit svajig genom åren. Men 147:an håller ihop lika bra som de flesta bilar. Några problem att se upp med finns dock. Ett sådant är glapp i bakvagnsbussningarna, som kostar cirka 1 500 kr att åtgärda. Slitna spindelleder är också ganska vanligt. Det kostar mellan 4 000-6 000 kr, beroende på vad som behövs bytas.
Dåligt rostskydd
Ett annat fel som drabbat vissa exemplar är läckande styrservo. Det beror på en slang som kommit i kläm och är inte särskilt dyrt att laga. Oljeförbrukningen är högre än för många andra bilar, ofta ett par-tre liter mellan servicetillfällena. Så kolla oljan noga. Se också upp med täta byten av kamrem, för att undvika motorskador. Kamremsbyte ska ske var 6 000:e mil.
Litet återförsäljarnät kan skapa problem, se efter så att det finns en verkstad nära dig om du är Alfa-spekulant.
Rostskyddet är en svaghet på Alfa Romeo, trots galvanisering. Såväl baklucka som motorhuv är helt obehandlade mot rost. Rostskydd saknas också i dörrar och balkar. Bakre skärmkanterna kan också bli en rostfälla på sikt. Plus dock för plasttank. 147:an fick en svag tvåa i rostbetyg.
Uddamärken som Alfa Romeo får sällan bra andrahandsvärde. Det gäller även 147, som är en lite bortglömd bil för många bilköpare. Totalt såldes mindre än 1 000 bilar i Sverige som nya. Begagnade Alfa 147 står ofta länge i bilhallarna, vilket kan ge god prutmån. Det låga andrahandsvärdet kan göra bilen till ett vettigt köp.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Några klarlägganden bara om Vi Bilägares rostskyddstester. Vi har genom åren granskat över 400 nya bilar och gjort uppföljningar på tusentals bilar. När bilarna är nya ställer vi alltså prognoser, vi bedömer hur bilarna på sikt kommer att klara sig, hur stor rostrisken är. Sättet att sköta sin bil kan naturligtvis fördröja förloppet, men rosten kommer ändå att ta över med tiden. I fallet Alfa - som uppenbarligen berör Alfa-ägarna väldigt illa - kan vi bara konstatera att grundförutsättningarna för att klara sig undan rost inom garantitiden är något sämre än medel. Renault, Opel, Volvo och Volkswagen-gruppen för att ta några bra exempel har jobbat med rostskyddsförebyggande åtgärder på ett helt annat sätt. Vad som är viktigt i sammanhanget att påpeka är att vissa bilar till det yttre kan se fräscha och rostfria ut ganska länge, men att brister mycket väl kan finnas i dolda hålrum, och att det först kan upptäckas med hjälp av optiska instrument.
TILL CHRISTIAN, tänker inte hänga ut regnummret på den BMW som vi ägde under en tid innan vår nuvarande. Mer än att det var en svart 320i Touring med början på reg SPA... Höger bakre skärm mot stötfångaren HÅL, baklucka ROST, samt A stolpen förarsida. Bilen ifråga diskuterades med BMW som bara beklagade sig. Snackade häromdagen med BMW i Kalmar som mycket väl kände till problemet med rostiga 3 serie och rekommenderade NYA serien istället. Äger inte bilen idag så jag vill inte hänga ut den.
Det jag vill säga är att Fiat & Alfa får lida mkt i vårt avlånga land många gånger helt i onödan men sådana här rubriker får väl VOLVO förarna att jubla =)
Sen kan vi väl diskutera den röda 156:an som ni hittade rost på som sedan skickades till ITALIEN... tror att den ägs av en ALFIST på club alfa romeo idag... PINSAM HISTORIA VI BILÄGARE - slipspån från dragkroksmontering skämtas det om =) HAR JAG FEL?
Ett klarläggande om vår f d testbil, en Alfa 156 -98, som skickades till Italien för analys. Alfa påvisade korroderade slipspån från dragkroksmontering, vi påvisade rost i huvudbalken. En bit sågades loss och undersöktes av oberoende svenska Korrosionsinstitutet, numera Sverera KIMASB. Analysen löd: "Sammanfattningsvis kan konstateras att den undersökta detaljen på ett område uppvisar blåsbildning i ED-lacken vilket tyder på försvagad vidhäftning mellan färg och zinkskikt. Vidare varierar zinkskiftets tjocklek på detaljen från som mest ca 10 my till partier helt utan zink där grundmaterialet börjat att rosta"
Tilläggas ska att bilen vid detta testtillfälle var drygt två år gammal.
Rost och rost...
Kör bilen! Både 147 och 156 är bilar för personer som uppskattar att köra bil. Bilen filterar inte bort så mycket som andra biler. Test en med V6:a. Ljudet mellan 4500 och 5000 rpm på 3:an är magiskt.
Jag kör själv Alfa 156 och kan hålla med om att det traditionella rostskyddet är dåligt om man bara tittar på undersidan i sig. Ändå rostar den inte! Min är 9 år gammal och har gått 12000 mil. Den har inte en enda rostfläck. Varken under eller i lacken.
Förutom årlig service har jag endast bytt vevaxelgivare och länkarmar fram. Har aldrig haft en snyggare eller roligare bil som dessutom får mycket uppmärksamhet vid macken och på parkeringen. Att den dessutom skulle vara extremt pålitlig och billig i drift är en glad överraskning. Alfa har utvecklats mycket sedan problemåren som alla tydligen inte glömmer. Det är det som gör att vissa märken lever vidare och andra läggs ned.
Synd bara att inte ens vissa biltidningar kan fatta den förändringen.
Jag fick en billig provprenumeration på Vi Bilägare för några år sedan. På 10 nummer nämndes inte Alfa en enda gång. Däremot innehöll varje tidning flera annonser för Viagra. Jag kände inte att jag passade i deras målgrupp och fortsatte inte prenumerationen...
Någon nämnde renault som bra exempel på bättre rostskydd ,skratt retande ,jag köpte en twingo års mod 99 den såg helt fräsch ut jag såg att det hade börjat fransa lite längst ner på tröskeln vid domkraftsfästet jag tog tag i fliken och drog bort 40cm plast massa och upptäckte ett 30 cm rost hål jag knackade på mitten av tröskeln och hammaren försvan även bakaxelfästet var helt kass . Då brast det ,nu hällde jag vatten i motorn och rusade den i en kvart och tvingade växelspaken mot läge utan koppling ,död åt snigelbilen
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.