Han kallades ”Påven” för att han en tid körde italienska rallybilar. Men mest förknippas Ove Andersson från Österbybruk i Uppland med Toyota. I det Midnattssolsrally som startar i Västerås idag hyllas ”Påven” för sina gärningar inom motorsporten. Det är idag nästan på pricken fyra år sedan som Ove Andersson omkom i en bilolycka i Sydafrika.

Jag hade förmånen att få lära känna ”Påven” när hans internationella status stod på topp, som stallchef och vd för Toyota Team Europe, först med rallysport och sedan steget över till sportvagnsracing och slutligen till bilsportens kungaklass Formel 1. ”Påvens” ödmjuka ledarstil gick hem hos japanerna som gav honom det fulla förtroendet att bygga upp Toyotas motorsportsatsning från det europeiska högkvarteret i Köln. Inte ens när Toyota blev avstängt för fusk med otillåten turbo i rally-VM 1995 rubbades förtroendet för bondsonen från Uppland.

– Nej, nej, nej, jag hade ingen som helst aning om vad som pågick bakom min rygg, upprepade ”Påven” förtvivlat när jag kontaktade honom efter avslöjandet.

Tack vare bra kontakter med ”Påven” öppnades möjligheter för oss på Vi Bilägare att träda in i motorsportens finrum. Vår tekniska expert Herbert Müdsam presenterade den ena illustrationen efter den andra, bland annat var vi först av alla i internationell press med att visa hur Toyotas blivande Formel 1-bil skulle komma att se ut. Och ofta ringde ”Påven” upp – ”Bra gjort, grabbar! Kan vi få använda materialet?”

”Påven” hade en unik fingertoppskänsla vid val av förare. Att grannen Björn Waldegård skulle bli en viktig pjäs i rallysatsningen var liksom givet, men han såg också potentialen hos unga talanger som Juha Kankkunen, Carlos Sainz och Marcus Grönholm – alla så småningom världsmästare. ”Påven” såg också till att svenska förare som Kenneth Eriksson, Mats Jonsson och Thomas Rådström fick sin chans.

Om ni har vägarna förbi Västerås, ta gärna en titt in på Rocklundaområdet. Där finns en utställning om ”Påvens” motorsportkarriär och flera av Toyotas klassiska rallybilar. I Midnattssolsrallyt som pågår onsdag-lördag körs också flera av klassikerna, både original och replika. Sålunda rattar 1983 års rallyvärldsmästare Hannu Mikkola en motsvarighet till den Corolla som han vann Finska Rallyt med 1975 – Toyotas första seger i rally-VM. ”Påvens” söner Fredrik och Roger kör också några av klassikerna från början av 1970-talet.

Ni som är intresserade av rallynostalgi – bilarna ska vara byggda 1981 eller tidigare – har alla möjligheter att se den 150 bilar stora rallykaravanen ”live”. Torsdag körs rallysträckorna i Bergslagen, fredag i Uppland och lördag i Södermanland. Mål i Västerås lördag 16.30.

Har precis varit och lämnat långteststallets Hyundai i40 Kombi på verkstaden. Inte för att den gått sönder, utan för att den ska få sin första service. Intervallet är 3 000 mil och vår testbil är nästan där; vägmätaren står på 2 916 mil.

Beställde även byte av torkablad. Ska bli spännande (ibland blir man chockad!) att se vad den åtgärden kostar – och resten av servicen också förstås.

Inga fel har drabbat bilen under min nästan 1 000 mil långa period med den stora Hyundai-kombin. Tvärtom, den har rullat på helt problemfritt utom på en punkt. Trots försiktig gasfot skenar dieselförbrukningen rejält och ligger 30-40 procent över den deklarerade siffran, som är 4,5 l/100 km.

Det är förstås en alldeles på tok för stor överkonsumtion och som kund känner man sig ganska lurad – både ekonomiskt och miljömässigt. Hur mycket miljöbil är den miljöklassade Hyundaien egentligen i svensk trafik?

Förresten, jag glömde en sak. Jag anmärkte också till verkstaden på att någonting ligger löst inuti bakluckan. Den hörs inte när man kör, men det skramlar till varje gång man stänger eller öppnar luckan. Undrar just vad det kan vara. Har bilen en skruv lös, eller…   

Jag bytte bil i går. Från minsta bilen i vårt långteststall, Ford Fiesta, till den största, Volvo XC60. Från 15 knappar på till 50, typ. Från tvåhjulsdrivning till AWD. Från snikutrustning till "all inclusive". Från basutförande till lyx.

Det är klart att det är ett lyft även om Fiesta är väldigt trevlig att köra och smidig i stan. Men det bästa är trots allt: 1) Nu får jag äntligen uppleva rejäl kupévärme. 2) Volvon har utetermometer.

Enda likheten är egentligen att jag fortsätter att tanka diesel.

Märkliga filmklipp på nätet skapar ofta mer frågor än svar: vad är det egentligen som hänt?

Som den här filmen. Vi ser en förare som rattar en högerstyrd lastbil, till synes utan besvär. Saken är bara den att fordonet är kraschat och hytten totaldemolerad.

Hur det hela har inträffat förtäljer inte historien.

Jag var inne hos vår lokale däckhandlare i Stockholm. Kollade bland annat på några nya vinterdäck. Det senaste dubbade Goodyeardäcket har en ny typ av dubb och dubbkropp. Som den ser ut är greppet maximerat i längdled. Maximalt grepp vid start och vid bromsning – vi får se.

Det rapporteras ju också från branschen att det har svängt igen – fler väljer dubb. Förhållandet är ungefär 65/35 för närvarande mellan de som väljer dubb kontra dubbfritt. Även i Stockholm. Och hur kommer nu det sig?

Håkan Elf på Vanadis Gummi förklarade att när kunderna frågar om vilket som är bäst på is "så kan vi ju inte svara annat än dubb”. Det är tydligt att många bilister i Stockholmsområdet upplever ishalkan som farligast.

Problemet är dessutom ett mycket dåligt vägunderhåll, när det är halka. Ibland plogas inte vägarna alls – utan vägverket vräker ut salt i stället. Det skapar en lika farlig modd och blir det kallt fryser underlaget till glashal is. Inte undra på att så många bilägare vill ha dubbdäck.

Och det har ju heller inte trafikborgarråd Ulla Hamilton i Stockholm några problem med längre – ”bara dom inte kör på Hornsgatan”. Om man blundar så ser man inte och om man inte vill så hör man inte heller!

Hur dyr kan en bilnyckel vara? Carl Legelius på tidningen Klassiker blev med Fiat Multipla. Det visade sig att bilköpet inkluderade endast en lås- och startnyckel.

Carl var beredd att hosta upp 700 spänn för en reservnyckel. Det räckte inte långt, 2 600 ville Fiat ha. Utan fjärrfunktion var priset 1 800 kronor.

Inte undra på att Carl surnade till; för 2 600 kronor skulle han kunna köpa en reservbil.

I dag finns senaste numret av Vi Bilägare (nr 14) ute i tidningskioskerna. Du som prenumererar fick den i brevlådan redan förra veckan.

Mycket läsning bjudes: Micke Schultz har gjort världens första test av nya Volvo XC60, Erik Rönnblom testar åtta dubbfria däck, Bosse Wennerberg har satt ihop en köpguide med 14 bilar i Golfklassen samt gjort ett nedslag i Ã-rebro för att kolla hur det egentligen står till med gnälligheten. Christian Ellmark har gnetat ihop fakta om 46 småbilar och så har vi Per Hammarsjös läckra bilder och Johan Norbergs krönika där han förklarar varför han inte åker taxi till Arlanda mer.

Spring och köp!

Jag är på dåligt humör i dag. Trots att det är fredag, morgonsolen skiner och Luleå slog Frölunda med 8-2 i Elitserien i går kväll.

Det tar mig tio minuter att gå till jobbet. Efter tre minuter ser jag en Harley-Davidson Heritage Softail ligga omkullvräkt på gatan. Jag har en sån själv och vet att man knappast lyfter upp den ensam; den väger 320 kilo.

Två minuter senare går jag förbi en Volvo V50 med sönderslagen sidoruta bak. Alldeles intill ligger sex-åtta urdruckna ölburkar.

Fyllegrejor alltså? Alldeles säkert. Och i kväll korkar ännu fler upp och då händer betydligt allvarligare saker än så.

Skådisen Benny Haag, som har ett förflutet som alkis, reser runt med sin  enmansföreställning om spritmissbruket och dess följder och har nyligen gett ut en bok i samma ämne som heter "Makt, mod och motstånd". Haag har som mål att halvera alkoholkonsumtionen i Sverige. Jag hoppas att han lyckas.

Varje dygn kör 12 600 rattfulla omkring i svensk trafik. För varje procent ökad alkoholkonsumtion ökar rattfylleriet med 0,6 procent. Vetskapen om detta gör mig inte bara sur utan skräckslagen.

Nu har solen gått i moln.

Jag kör fyrhjulsdrivet för närvarande. Subaru Impreza. Kul att köra men förfärligt bullrig - och törstig. Kanske beror det lite på att man gärna gasar på eftersom den här tvålitersmotorn inte har bra bottendrag som största kännetecken.

Nå, det känns i alla fall helrätt att ha AWD när man som jag ska köra långt norrut om en vecka. Den riktiga snön är på väg och om ett par timmar lägger jag på vinterdäcken. Bara friktionsdäck visserligen men dom biter rätt bra om det inte är isvägar. Lägg därtill att jag har två kraftiga extraljus fram, motor- och kupévärmare.

Det känns som om jag har en bil som är rätt bra rustad för att klara snö, kyla och mörker.

Orsakerna till Volvos kris har diskuterats på många håll, inte minst på Vi Bilägares hemsida.

Många har tvärsäkra förklaringar till varför det gått så illa för Volvo. Den här, som kom till redaktionen via ett mejl, har jag inte hört förut. Den går ut på att det är Vi Bilägares fel att Volvo har det kämpigt.

"Hej !

Vi Bilägare har i viss mån bidragit till att Volvo halkat på fel spår och drabbats av en svårartad kris. När Volvo har presenterat en ny bil så har Vi Bilägares reportrar framställt Volvo som ofta oöverträffad.

Bedömarna har hejat på Volvo för att varumärket skall satsa på att vara i klass med prestigebilar istället för att sansa sig och kanske hålla den nivå som är mera normal för en liten biltillverkare och som hade varit mera till gagn för den normala bilisten som inte har en överfylld plånbok.

Det finns bilmärken som har varit vettiga i sina satsningar på nya bilar och som har bättre kvalité än Volvo, men Vi Bilägare har hellre velat sola sig i glansen av Volvodirektörernas stolta presentationer av nya bilar."

Innebörden är att vi på Vi Bilägare inte sköter vårt jobb, att vi fuskar och att vi är korrumperade. Inte så kul att börja arbetsdagen med, om man säger. Å andra sidan: vem har inte knappat iväg ett oövertänkt mejl nångång!

För ordningens skull vill jag i alla fall säga till dig, Haldo, som skrev ovanstående:

Du har fel. Vi Bilägare skriver inte upp Volvo som oöverträffad och vi vill inte sola oss i glansen av Volvodirektörerna.

Fäster man hjulen med bult eller skruv? Se där en fråga som engagerat en läsare. Läsaren uppgav sig vara tekniker och sa att vi på Vi Bilägare gör fel när vi skriver om hjulbultar. "Det ska heta hjulskruvar", sa han och hänvisade till ordboken där en bult beskrivs som en metallpinne med huvud och gängad nederdel. Med andra ord en typisk hjulbult!

Men det finns förstås hjul som skruvas fast med en skruv. Och då skriver vi skruv. Men, det skulle enligt synonymordboken gå lika bra att skriva bult. Bult är nämligen synonymt med nagel, nit, skruv, spik, tapp, pinne, stift, sprint, dubb.

Slutsats: läsaren fäster uppmärksamheten på ett icke-problem.

En läsare som just fått Vi Bilägare (nr 15) hem i brevlådan ringde.

-  Jag har läst Johan Norbergs krönika och måste bara få säga att den var helt underbar!

Krönikan handlar om hur en Cadillac Eldorado födde en livsdröm hos unge Norberg i Lycksele. Sångaren i dansbandet Max Fenders hade parkerat sin vita Eldorado innanför grindarna till folkparken. "Om den här killen hade lyckats sjunga ihop till Västerbottens lyxigaste åk så kanske jag skulle kunna spela mig fram i livet", skriver Johan.

- Hela krönikan är en snitslad bana genom ungdomen! säger läsaren i telefon.

Jag kunde inte ha sagt det bättre själv. Du som inte får tidningen hemburen, på tisdag finns den i kioskerna.

Taxi Stockholm har bestämt att alla deras bilar ska köras på dubbfria däck i vinter. Ett bra beslut, tycker jag. Och dåligt.

Bra för att det är ytterst sällan som det verkligen behövs dubbdäck i Stockholm. Dåligt för att när det blir halt i Stockholms så blir det HALT!

Till alla norrlänningar som hånar stockholmarna för att det blir trafikkaos vid första snöoväder: ni har inte en susning om hur glashalt det kan bli när hundratusentals friktionsdäck slipar snön.

Men åter till Taxi Stockholm. Där finns ett annat problem som är gemensamt för alla taxibolag i Stockholm: alltför många förare är för dåliga. De saknar känsla, tajming och omdöme. Och när det gäller vinterväglag så är det ju så att många av förarna kommer från länder där de inte ens sett snö på vykort. Då hjälper det inte med varken friktionsdäck eller dubbdäck för att de ska kunna transportera folk på ett säkert sätt i vinterväglag.

Möjligen duger en bandvagn.

Bo Larsen är presschef på Volvo Personvagnar. Nu gör han å Volvos vägnar en så kallad pudel sedan Volvo fått hård kritik i en kundenkät. (Se artikel www.vibilagare.se.)

- Vi har haft dålig kvalitetskontroll och tar fullt ansvar för det, säger Larsen och försäkrar att Volvo åtgärdat bristerna.

Larsen var tidigare journalist och svarar på sina forna kollegers frågor helt enligt regelboken för att försöka vinna tillbaka kundernas förtroende. 

Lyckas han? Inte om man tittar på kommentarerna till artikeln på vår hemsida.

Otack är världens lön.  Men Bosse, du gjorde rätt i alla fall!