I november förra året gick Fordledningen ut med beskedet att Volvo skulle säljas. Då hade den frågan redan varit upp på dagordningen i ett år.

Men i november blev det klart utsagt. Till salu: Volvo. 

Sju månader senare har ingenting hänt mer än att det spekulerats vilt i att de nya ägarna skulle bli kinesiska. Nu kommer tecken på att det inte blir någon försäljning utan att Volvo blir kvar inom Ford-sfären.

Volvos vd, Stephen Odell, säger enligt Dagens Industri att Volvo är på väg mot ett nollresultat i slutet av det här året. (Det senaste halvåret har förlusten varit 9,3 miljarder kronor.)

Nylanseringar ger goda möjligheter att öka försäljningen nästa år. Och Fords kris är inte alls lika dramatisk som GM:s.

Försäljningen inställd, alltså. Jag tror att det i så fall är helt rätt av Ford-ledningen. Volvo har potential att bli en riktig hörnsten i koncernen.

1. Koenigsegg köper Saab, hette det när nyheten släpptes.

2. Ett spännande varumärke som Saab skulle kunna åka snålskjuts på, sas det.

Det är två uppgifter som inte har något med verkligheten att göra. Koenigsegg och Saab har visserligen en viktig sak gemensam, men den är negativ: de är båda billtillverkare som går med förlust. 

Hur ska en nanoaktör i branschen som Koenigsegg (45 anställda) kunna köpa Saab? Det går förstås inte. Enligt uppgift är det amerikanska och norska finansiärer som fixar pengarna. Men varför agera via Koenigsegg?

Det är inte lätt att fatta hur det gick till när Koenigsegg hamnde mitt i den här affären. Företaget historia är kort och har kantats av ständiga förlustår, kunder och långivare som känt sig lurade, stämningar, styrelseavhopp...

Så mycket för det "spännande varumärket".

Utifrån sett är det alltså ytterst märkligt att Koenigsegg över huvud taget finns med i diskussionerna om att köpa Saab. Att företaget nu verkar vara ensam kvar bland spekulanterna ter sig helt obegripligt.

Man vill nypa sig i armen och fråga: händer detta verkligen?!

Den här veckan är det Temavecka hastighet på de svenska vägarna. Polisen stärker övervakningen av framför allt hastigheterna men också rattnykterhet och bältesanvändning ska kontrolleras.

Vägverket skriver i och för sig i ett pressmeddalande att "även rattonykterhet...kommer att kontrolleras".  Det blev nog lite tokigt där - för inte ska man väl kontrollera att bilförarna är rattonyktra?!

Hastigheten övervakas både manuellt och med hjälp av kameror. Fakta säger att man vinner 48 sekunder per mil om man kör 90 km/tim på 80-väg. Risken att dö vid en olycka ökar med 70 procent.

Hastigheten har utan tvekan en avgörande betydelse för konsekvenserna av en olycka. Men jag sväljer inte följande statistiskt underbyggda slutsats utan vidare:

"Om medelhastigheten minskar med fem procent minskar antalet olyckor med tio procent, antalet svåra skador med 15 procent och antalet dödsfall med 20 procent."

I min värld är det dom riktiga fartdårarna som höjer medelhastigheten och därmed olyckssiffrorna. Vi som ibland kör fem procent över (94,5 km/tim istället för 90) bidrar knappast till att öka antalet olyckor med tio procent.

Det är möjligen pedagogiskt med den sortens resonemang, men lite trubbigt är det.

Bil Sweden och Motorbranschens riksförbund (MRF) går i dag ut med helsidesannonser i dagspress där de kräver svensk skrotpeng för att föryngra bilparken.

Skälen är miljö-, säkerhetsmässiga och inte minst ekonomiska. Enligt bilbranschen motsvarar hälsofarliga utsläpp från en gammal bil utsläppen från hundra nya bilar. Man pekar också på att undersökningar visar att risken för dödlig skada vid en olycka är 90 procent mindre i moderna bilar jämfört med 80-talsbilar.

Och så den ekonomiska aspekten: Tyskland införde skrotpremie och ökade sina nybilsförsäljning med 21,5 procent i februari när den övriga Europamarknaden minskade med 18,3 procent.

MRF och Bil Sweden föreslår en skrotpremie på drygt 15 000 svenska kronor, vilket är bara lite mer än hälften av vad tyskarna får. Om det ger halva effekten jämfört med Tyskland så är det bra.

Så, vad väntar regeringen Reinfeldt på?!

Är Gröna Bilister för eller emot bilism? Namnet till trots så är svaret på den frågan inte alldeles självklart. Men tittar man på organisationens grundsyn och mål så klarnar det. Under första punkten är man mot:

"Gröna Bilister konstaterar att bilismen idag är en stor källa till utsläpp...och därför kraftfullt måste motverkas".

I tredje punkten är man för: 

"Gröna Bilister vill värna den frihet och rörlighet bilen ger...under villkor som kan accepteras av de naturliga kretsloppen".

I sista punkten i programförklaringen vill Gröna Bilister främja individuell transport genom cykling och gång. I linje med det har man anställt en ny verksamhetsledare som vill att det ska bli möjligt att starta med cykel på landsbygden och därefter ta med sig cykeln på bussen eller tåget in till staden utan svårigheter.

Ett utmärkt förslag, tycker jag. För dom som har buss- och/eller tågförbindelse. Och en cykel. 

Men...måste inte Gröna Bilister byta namn när de är klara med sin kraftfulla motverkan av bilismen? Vad sägs om Gröna Nihilister?

Åter på jobbet en dag försenad. Två fantastiska veckor längst i norr utan TV, tidningar och bara lite, lite internet.

Jag verkar inte ha missat så mycket. Saab/Koenigsegg-affären svajar fortfarande i takt med nya rykten hit och dit. En av finansiärerna verkar till exempel ha tagit illa vid sig av att medie-intresset är så stort och kanske hoppar av.

Bara en sån sak tyder väl på att hela konstruktionen inte är seriös.

.

Byggstarten är satt till 2012 och när vi är där kan vi ha en ny regeringskoalition bestående av socialdemokrater, miljöpartister och vänsterpartister.

Det är upplagt för kohandel om en del av de mindre partiernas hjärtefrågor för att de ska ställa sig bakom en regeringsbildning med socialdemokraterna. Förbifart Stockholm kan mycket väl bli en sådan fråga.

Gröna Bilister riktar också kritik mot regeringsbeslutet som man kallar otidsenligt. Gröna Bilister börjar mer och mer att profilera sig som en organisation som inte är ute efter GRÃ-N BILISM utan INGEN BILISM.

Tala om att vara otidsenlig.

Volvo och Saab har Sverige som huvudmarknad, en marknad som enligt prognos utgörs av knappt 200 000 sålda bilar totalt i år.

Den kinesiska personbilsmarknaden ökade med 90 procent i augusti till 858 300 bilar. Vi talar alltså om en säljperiod på en månad. De första åtta månaderna såldes 6,22 miljoner bilar i Kina, en ökning med 37 procent.

Det är den marknaden Volvo och Saab "riskerar" att hamna på. 

Om drygt två månader har Volvo en ny ägare. Det är den självklara slutsatsen efter nyheten om att Volvo PV:s nuvarande vd, britten Stephen Odell, slutar vid årsskiftet och går vidare i Ford-karriären.

Odell lär bli saknad av stora delar av de Volvo-anställda; han har vunnit mångas sympati och gillande för sin öppna ledarstil och sin tillgänglighet. Han verkar inte bara gilla bilar, han tycker om att umgås med människor också.

Vem tar över Volvo och vem blir ny vd?

Det finns som bekant tre huvudintressenter och för närvarande verkar det som om kinesiska Geely ligger i vinnarhålet.

Även om kineserna blir nya ägare så är det uteslutet att en ny vd hämtas från Kina. Vi har en hel del att lära av kineserna - masstillverkning till exempel - men de har rätt mycket kunskap att hämta in från västvärlden när det gäller att utveckla och tillverka kvalitetsprodukter. Som till exempel Volvo-bilar.

Slutsats: Volvo blir Kina-ägt, tillverkningen fortsätter i Europa och ny chef blir...en europeisk amerikan.

Sex före detta Volvo-direktörer är inblandade i kampen om Volvos framtida ägarskap. Pehr G Gyllenhammar och Hans-Olov Olsson företräder kinesiska Geely, Tuve Johannesson, Roger Holtback och Hans Gustafsson försvarar amerikanska Crowns intressen och Sören Gyll är värvad av Konsortium Jakob som jobbar för en svensk ägarlösning.

Pehr G Gyllenhammar...nog känns han som en föredetting i de här sammanhangen. Och Sören Gyll - har inte han engagerat sig bara för att sätta käppar i hjulet för Gyllenhammar?

Man ska nog inte överskatta vare sig Gyllenhammars, Sören Gylls eller de övriga före detta Volvo-chefernas betydelse för hur Volvos ägarskap till slut kommer att se ut. Och tur är väl det.

Volvo PV har gjort en rörelseförlust på 16 miljoner kronor om dagen från den 1 januari till sista september i år. Det blir 670 000 kronor i timmen, dygnet runt sju dagar i veckan.

Ofattbart egentligen och mot den bakgrunden är det inte särskilt svårt att förstå att Ford vill sälja.

Men, Volvo är kanske inte ett lik i lasten för Ford så länge till. Enligt Dagens Industri gick september med vinst. Det finns andra tecken på en vändning uppåt, försäljningen inte minst. Prognoserna är 340 000 sålda Volvo-bilar i år, vilket är betydligt mer än den tänkta nya ägaren Geelys produktion.

Kanske kan det till och med bli så att Ford behåller Volvo PV. Men oavsett om det blir så eller om kineserna tar över så tror jag att eländet för Volvo snart är över.

Det har varit mycket snack om Saab på jobbet sen beskedet kom i förrgår att Koenigsegg drar sig ur. Till skillnad från många kommentarer på nätet så har jag inte hört någon yttra sig skadeglatt.

Det är för bedrövligt att det ska sluta (?) så här.

Lite ironiskt också att vi just nu har en Saab 9-3X inlånad för att göra stortest på. Frågan har uppstått om huruvida vi ska fullfölja testet?

Självklart ska vi det, tycker jag. Det är högintressant att få ett besked om hur 9-3X står sig mot konkurrenterna, även om det skulle vara det sista nybilstestet av en Saab som Vi Bilägare gör.

Jag har just varit ute och provkört 9-3X en sväng och om det skulle vara den sista modellen som monteras i Trollhättan så tycker jag att Saab slutar med flaggan i topp.

Fiat har snart ingen generalagent i Sverige; Olle Olsson Bolagen i Uppsala har som bekant sagt kontraktet och det råder oklarhet om det svenska återförsäljarnätet.

Då kan man undra lite över hur klokt det är av Posten att i det läget köpa 3000 Fiat-bilar? En jätteaffär både för säljare och köpare.

Fiat Group Automobiles och Posten har tecknat ett avtal som innebär leverans av 3.000 Fiat Fiorino 1,3 Multijet med 6-växlad Comfort-matic halvautomatisk växellåda. Fiorino-bilarna kommer att användas för Postens distribution i Sverige.

Enligt Italienska Bil AB behöver inte Posten i Sverige oroa sig för att inte få service och reparationer av sina nya Fiatbilar. 31 återförsäljare för Fiat Professional (Fiat Transport) och 104 auktoriserade verkstäder som  täcker landet geografiskt, erbjuder assistans sju dagar i veckan, 24 timmar om dygnet.

Bilden visar Lorenzo Sistino (th), vd för Fiat Automobiles när han överlämnar den första bilen till Andreas Falkenmark på Posten.  

Det är inte så lite hysteri kring alla rykten och uppgifter om Saab de här dagarna.

I slutet av förra veckan publicerades uppgifter om att GM sålt även verktygen för tillverkningen av nya Saab 9-5 till Kina, där de skulle användas för att göra bilar av GM-märket Buick.

- Helt fel, dementerar nu GM:s talesman i Europa, Stefan Weinmann. Det måste röra sig om ett missförstånd; kanske har man blandat ihop det med att verktygen för gamla 9-5 sålts till Beijing Auto.

Egentligen är det inte särskilt förvånande att alla möjliga rykten sprids i denna  osäkra situation som råder kring Saabs framtid men lite is i magen kan nog rekommenderas till oss alla.

I dag inleds FN:s klimatmöte i Köpenhamn. Deltagarna borde börja med att läsa en debattartikel i dagens DN, skriven av Kjell Aleklett, professor i fysik och verksam vid Globala energisystem, Uppsala universitet.

Aleklett hävdar att FN:s klimatpanel IPCC:s skräckvisioner om framtida klimatförändringar är helt orealistiska. Inte för att utsläpp av fossila bränslen som kol och olja inte skulle påverka klimatet, utan för att till exempel oljan inte räcker till för att påverka klimatet i den utsträckning IPCC kalkylerar med.

Och om utsläppen koldioxid från kol ska öka till de nivåer IPCC påstår så måste kolproducenterna öka brytningen med 600 procent.

Enligt Kjell Aleklett är det inte möjligt; han anser att vi borde oroa oss betydligt mer för framtida energibrist.

Det är alltid nyttigt med motbilder.