Sök

Grattis på 75-årsdagen, Saab!

Nästa artikel
Saab 93 var den svenska tillverkarens första lyft
Backspegeln

Saab 93 var den svenska tillverkarens första lyft

Publicerad 5 januari 2022
På sitt sjunde år visade den färska svenska tillverkaren de första större förändringarna på sin bil – Saab 92 blev Saab 93.

Åren 1949–56 byggde Saab drygt 20 000 bilar. Fler blev det inte av första modellen, 92, innan den nya Saab 93 visades 1 december 1955.

Grunddragen hade inte ändrats så värst, ändå kändes nykomlingen fräsch jämfört med föregångaren. Formgivaren Sixten Sason hade ritat nya framskärmar, ny motorhuv och nya stötfångare. Fronten med den stående, stolta grillen med låga slitsar bredvid blev ett grundmönster som skulle hänga i länge på Saab. Där Saab 92 med sin upp- och nedvända klyftmun såg butter ut liknande nya 93 en snäll, belåten katt.

Under skalet fanns framför allt den nya, längsmonterade trecylindriga motorn på 748 kubik och 33 hk som ersatte den gamla tvåcylindriga på 28 hk. Växellådan var ny, det fanns fläkt, termostat och cirkulationspump, samt 12-volts elsystem, nya bromsar, låsbart frihjul, skruvfjädring, ökat axelavstånd och större spårvidd. Resultatet var en bil som flyttade fram positionerna gentemot konkurrenterna i körbarhet och komfort, men åt de knapra utrymmena hade inte så mycket gjorts.

Helt platt golv, rattväxel och frihjul... Sådant gjorde en gammal Saab speciell och njutbar.

Under 1956 och 1957 ändrades knappt något, förutom att Saab erbjöd automatkoppling ”Saxomat” från och med april 1957. Årsmodell 1958 innebar att stolpen i vindrutan togs bort och själva rutan välvdes. Blinkers ersatte körriktningsvisarna, fästen för säkerhetsbälten infördes och äntligen slapp kunderna slabba med oljeinblandning i bensinen eftersom självblandade tank infördes, tillsammans med lägre inblandning (tre istället för fyra procent).

Bilen kallades Saab 93 B och årsproduktionen närmade sig 15 000 bilar. Saabs rallyframgångar fortsatte i oförminskad stil, inte minst i prövande långlopp i Europa och USA. Under våren 1958 introducerades en riktig specialare, Saab Granturismo 750, med dubbelförgasare, extraljus, de sedermera typiska dubbla kromlisterna längs med karossens nederdel, samt tolv extra hästkrafter.

Året därpå fortsatte detaljputsningarna, med vindrute-spolning, nya stolar, större bromsar, utvändig backspegel och nya emblem.

1960 års modell blev den sista av Saab 93. Tillägget F innebar att dörrarna – äntligen – hängdes i framkant. Årsproduktionen blev bara drygt 5 000 bilar, men i kulissen väntade redan den kraftigt moderniserade Saab 96.

Saab 93 1956

Nypris: 6 700 kr inkl värme.

Motor: Rak trecylindrig tvåtaktare. 748 cm3. Max effekt 33 hk vid 4 200 v/min.

Kraftöverföring: Längsmonterad motor fram, framhjulsdrift. Treväxlad låda med osynkad etta. Rattspak. Frihjul.

Mått: L 401/B 157/H 147 cm.

Fjädring/hjulställ: Fram tvärgående gummilagrade svängarmar, skruvfjädring och teleskopstötdämpare. Bak U-formad bakaxel, skruvfjädring och teleskopstötdämpare.

Styrning: Kuggstångsstyrning. Antal rattvarv 2,3. Vändcirkel 11 m.

Hjul: Plåtfälgar 4 tum, slanglösa däck 5,00 x 15.

Bromsar: Trumbromsar fram och bak.

Fartresurser: Toppfart ca 120 km/tim. Acc. 0–80 km/tim 20 s.

Förbrukning: 0,7–0,9 l/mil.

Livscykeln

1956 Den 1 december 1955 visas Saab 93. En nästan helt ny bil, med samma profil som Saab 92.

1957 Säkerhetsbälten som tillbehör. Saxomat: bekväm körning utan koppling och bara två pedaler.

1958 Blinkers istället för pilar.

1960 Nya Saab 96. Ny panel, rymligare baksäte.

1961 Startas med nyckeln och inte som tidigare med vajer.

1962 Bilbälten standard. Saab Sport med separatsmord trimmad motor och skivbromsar fram.

1964 Fyrväxlad låda som tillval. Nya runda instrument.

1965 Omarbetat framparti. Entré: långnosen.

1966 Tuffa trippelförgasare kapar sex sekunder till 100 km/tim.

1967 V4:an kommer. En riktig fyrtaktare från Ford som passar Saab perfekt. Tvåtaktaren dör i samma ögonblick – men finns kvar på programmet.

1968 Vad fick 28 personer i Sverige att köpa en fabriksny tvåtaktare 1968? Kan man tänka sig något mer omodernt? Det hjälpte föga att sikten var förbättrad genom större vind- och bakruta och att ratten fick vadderat centrum.

Ämnen i artikeln

Kommentarer till artikeln (0)

Läs kommentarer och diskutera

Missa inget från Vi Bilägare

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.

Nästa artikel
Svenska bilhandlaren som är störst i världen på Saab
Reportage

Svenska bilhandlaren som är störst i världen på Saab

Publicerad 31 december 2020
Pontuz Fredholm och Magnus Mattinson fick en idé. Snart hade man samlat ihop 30 Saabar.
Försäljningen gick trögt under coronavåren. Två bilhandlare tog saken i egna händer – och började hamstra Saabar.

Ta del av allt material – specialerbjudande just nu!

Det här är en låst artikel. Logga in för att fortsätta läsa.

Digital prenumeration

Ta del av allt material – specialerbjudande just nu!

Det här är en del av vårt premium-innehåll. För att läsa vidare behöver du bli Premium-medlem eller logga in om du redan har ett konto.

Tillgång till alla artiklar
Digital tidning ingår
Exklusivt nyhetsbrev

Ämnen i artikeln

Missa inget från Vi Bilägare

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.

Nästa artikel
Quiz: Vad kan du egentligen om Saabs konceptbilar?
Bildquiz

Quiz: Vad kan du egentligen om Saabs konceptbilar?

Publicerad 22 juni 2023 (uppdaterad 22 juni 2023)
Saab hade gott om kluriga idéer och udda lösningar – men många av dem blev aldrig verklighet. Här har du chansen att kolla dina Saabkunskaper!

Starta frågesporten genom att klicka på knappen nedan.

Ämnen i artikeln

Missa inget från Vi Bilägare

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.

Nästa artikel
Saab 900 Cabriolet fick motorpressen att gå i spinn
Backspegeln

Saab 900 Cabriolet fick motorpressen att gå i spinn

Publicerad 13 mars 2022
På 1980-talet kastade Saab av sig den gråmelerade koftan för gott. Turbo var ordet för dagen och när 900 Cabriolet visades fann begreppet ”osvensk” sin kanske allra sannaste innebörd.

Saab 900 är en utstuderad uddabil som med turbo och sufflett tog steget ut i den stora, fina världen. Flärd på ett lite rörande hemslöjdsvis, med efterkonstruktioner som fungerade riktigt bra. Stilen blev snygg-udda och väldigt typisk Saab.

Cabrioleten togs fram av American Sunroof Co i Michigan mer eller mindre som ett skott från höften på initiativ av importören i USA. Visades på Frankfurtsalongen i september 1983 och motorpressen – i alla fall den svenska – gick i spinn. Taklösa bilar var med få undantag förpassade till kylskåpet vid den här tiden och Saabs tilltag var en sensation. Fyrsitsig och utan störtbåge – med yuppie-eran på ingång blev det snart turbotryck i orderblocken. 1986 såldes knappt 400 exemplar i USA och först med 1987 års modell med sluttande front fanns modellen att köpa på alla marknader.

Läderklädsel och elmanövrerad sufflett var standard redan från start.

Stolarna är supersköna och kupén uppvisar både snygg design och pappig 1960-talsfeeling. Skinn var alltid standard.

Tillverkningen lades i Uusikaupunki i Finland i den fabrik som framställt märkligheter som Saab 99 Petro med dubbla tankar med möjlighet att köra på fotogen.

En begränsad serie kallad Monte Carlo i en väldigt tidstypisk gul kulör togs fram i 300 exemplar. Bara 25 såldes i Sverige.

Saab tillverkade 48 880 cabrioleter fram till 1993.

Saab 900 Cabriolet 1987

Nypris: 210 000 kr (1986).

Motor: Rak fyra med en kedjedrivna dubbla överliggande kamaxlar, fyra ventiler per cylinder. Vattenkylning. Volym 1 985 cm3. Max effekt 175 hk DIN.

Kraftöverföring: Längsmonterad motor fram, framhjulsdrift. Femväxlad manuell låda. Golvspak.

Mått: L 468/B 169/H 140 cm.

Tjänstevikt: 1 380 kg.

Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, individuell upphängning fram. Stel bakaxel med tvär-gående panhardstag. Hydrauliska stötdämpare.

Styrning: Kuggstång, servo. Vändcirkel 10,3 m.

Bromsar: Skivor fram och bak. Servo. Handbroms på bakhjulen från årsmodell -88.

Fartresurser: Toppfart 205 km/tim. Acc 0–100 km/tim 8,7 s.

Förbrukning: 0,96 l/mil.

Livscykeln

1986 Saab 900 Cabriolet börjar säljas i januari i USA i en begränsad upplaga på 400 bilar.

1987 Nu säljs 900 Cabriolet på alla marknader. Den har den nya sluttande fronten och 16-ventilers turbomotorn på 175 hk. Katalysator är tillval, då är effekten 160 hk.

1988 Nytt bromssystem med ventilerade skivor fram.

1989 Från och med nu är det bara turbomotorn på 160 hk som gäller i Sverige. ABS-bromsar blir standard. Nu går det att få cabrioletmodellen med automatlåda.

1990 900i 16 cabriolet med en sugmotor på 128 hk och 16 ventiler och dubbla överliggande kamaxlar introduceras i Sverige, på flera utländska marknader fanns den redan som 1989 års modell.

1992 Saab försöker slå längdrekord i bakre gummispoiler och låter den börja redan direkt efter a-stolpen. 900i cabriolet får den nya 2,1-liters-motorn på 140 hk. Samlarmodell – tja, kanske det.

1993 Nu går de flesta och väntar på den nya cabrioleten. Snygg och prydlig blev den, men långt i från lika karismatisk som originalet som fortfarande säljs detta år.

Ämnen i artikeln

Kommentarer till artikeln (1)

  • 18 juni 2022 För sin tid var detta en…
Läs kommentarer och diskutera

Missa inget från Vi Bilägare

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.

Nästa artikel
Lågmilar-Saab gick för över 500 000 kr på auktion
Nyheter

Lågmilar-Saab gick för över 500 000 kr på auktion

Publicerad 10 mars 2022 (uppdaterad 10 mars 2022)
En Saab 900 Aero som inte ens rullat 3 000 mil på 35 år har sålts för mer än dubbelt så mycket som den beräknades vara värd.

Klassiska bilar med extremt låg mätarställning har dragit in enorma belopp på svenska auktioner den senaste tiden. Ett exempel är den Saab 96 som bara rullat 7 km och såldes för 500 000 kr.

Tidigare i mars dök det upp en betydligt nyare Saab på auktion i form av en 900 Aero från 1987 med bara 2 901 mil på mätaren. Bilen har ägts av en och samma brukare sedan ny och är mest körd på sommaren.

Nu har Saaben gått under klubben hos Bilweb Auctions. Bilen beräknas enligt auktionsfirmans värderare vara värd 200 000–250 000 kr. Men efter att i flera dagar ha legat på över 400 000 kr blev slutpriset hela 536 000 kr, efter en budstrid strax innan auktionen skulle avslutas.

– Jag är förvånad över att det dyker upp en så bra bil i detta mycket fina skick, säger värderingsmannen Nisse Brandt.

Ämnen i artikeln

Kommentarer till artikeln (11)

  • 19 juni 2022 40-talisten skrev: "Saab…
  • 19 juni 2022 "Saab-andan, en del har den!"
Läs kommentarer och diskutera

Missa inget från Vi Bilägare

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.

Nästa artikel
Nytt rekord för Saaben som bara rullat 7 km
Nyheter

Nytt rekord för Saaben som bara rullat 7 km

Publicerad 25 januari 2022 (uppdaterad 25 januari 2022)
En halv miljon kronor. Så dyr blev en Saab 96 som körts in i en lada när den var ny – och sedan fått stå kvar.

En Saab 96 med den minst sagt ovanliga mätarställningen sju kilometer har nyligen sålts på auktion för rekordbeloppet 500 000 kr. Det skriver Vi Bilägares förlagskollega Klassiker.

För fem år sedan såldes en så kallad jubileums-Saab med 4,8 mil på mätaren för 350 000 kr. Nu har alltså en 96:a som inte ens rullat en mil sedan ny gått för ytterligare 150 000 kr.

Bilen levererades ny 1979 men parkerades nästan direkt i ett skjul – och där har den stått sedan dess.

– Efter vad jag har forskat fram var det en herre som köpte bilen ny men sedan ställde in den i ett uthus och… ja, sen gick det 40 år och mannen avled, säger Frank Gausland på Netauktion.se till Klassiker.

Även om mätarställningen är unik behöver bilen en översyn för att återställas till nyskick. Exteriören ser sliten ut men interiören är i betydligt bättre skick.

Ämnen i artikeln

Kommentarer till artikeln (19)

  • 26 januari 2022 Jag hade haft mer förståelse…
  • 25 januari 2022 Enligt mig den sista ”coola”…
Läs kommentarer och diskutera

Missa inget från Vi Bilägare

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.