Försäljningen av dubbdäck ökar kraftigt, trots förbud på Hornsgatan och partikeldebatten. Däckkedjan Vianor uppger till exempel att försäljningen av dubbdäck i oktober i år översteg förra årets med 25 procent.

Jag hör till dem som svängt i synen på friktion kontra dubb. För några veckor sen körde jag upp till Kiruna med friktionsdäck. Det gick bra de första 110 milen eftersom det var barmark. Resterande 15 mil i nattmörkret tog närmare tre timmar och blev rena skräckfärden i max 60 km/tim på en väg som var såphal.

När dubben behövs så gör dom det verkligen. Därför väljer jag dubbat när projektbilen Peugeot 205 ska få vinterdäck monterade i morgon.

Auktionsfirman Bukowskis hade auktion på Ingmar Bergmans kvalåtenskaper i går. De skyhöga buden från hela världen på två gamla nedsuttna fåtöljer, sprattelgubbar, papperskorgar och ett par stoppur med mera förvånade alla. I en del fall låg buden upp till hundra gånger över värderingarna.

Bergman hade ett par bilar också som gick under klubban. Båda av märket Mercedes, inköpta under hans år i Tyskland i början av 80-talet. En 500 SE -80 med 8 000 mil på mätaren gick för 220 000 kronor (värderad till 40 000) och en 230 Geländewagen -80 klubbades för 210 000 (värderad till 50 000). Rena vrakpriserna i jämförelse med till exempel schackpjäserna som skapades för "Det sjunde inseglet". Dessa bjöds ut för 10 000 kr och klubbades för en miljon.

Se bilderna på Bergmans Mersor på www.klassiker.nu .

Det är sista semesterdagen och jag kliver in i bilen för att beta av sträckan mellan Göteborg och Stockholm. Då ser jag den gula lappen bakom torkarbladet.

Två dagar tidigare har jag pröjsat 130 kronor för att parkera i garaget, placerat biljetten på instrumentbrädan, stängt dörren och inte tänkt mer på det.

Jag kliver ur och ser ett av biljettens hörn retfullt sticka upp bakom vindrutan. Förmodligen har vindpusten från dörren flyttat den framåt, gjort den ”ej avläsbar” för parkeringsvakten. Konsekvensen: fyrahundra spänn i böter.

Det är förstås trist att betala för något som man sedan inte har någon nytta av. Men jag antar att det bara är att inse att man själv varit klantig, hosta upp pengarna, se glad ut och gå vidare.

Hur som helst, nu är jag tillbaka på jobbet. Nu kör vi igen.

Äntligen tycks vi få en lag som förbjuder oss att fixa med mobilen samtidigt som vi kör bil. Jag är sannerligen inte mycket för förbud, men den här lagen har jag efterlyst länge.

Mer än 40 procent av alla bilförare SMS:ar i bilen, visar en undersökning som Trygg-Hansa har gjort. Det är vanligast bland yngre män och det har jag själv erfarit när jag åkt med mina unga bekanta. Flera gånger har jag hojtat till av förskräckelse när chauffören varit på väg ut mot diket under intensivt SMS:ande.

En annan bekant förvarar alltid mobilen i byxfickan. När det ringer måste han spänna loss bilbältet och göra diverse gymnastiska övningar för att kunna fiska fram telefonen. Det känns inte säkert att åka med honom!

Jag är för övrigt ingen vidare förare själv när mobilen ringer och jag börjar gräva i väskan. Av någon anledning måste man ju alltid svara, hur olämpligt det än är.

För några år sedan gjorde jag en test hos ett bilföretag. Jag fick prata i mobil samtidigt som jag fick registrera ljuspunkter som dök upp runt bilen. Det visade sig att jag missat ungefär en tredjedel av de fingerade farorna när jag koncentrerat mig på samtalet.

Hur många olyckor som beror på att föraren mobilsamtal eller SMS vet jag inte. Men jag är övertygad om att ett SMS-förbud och krav på handsfree kommer att göra trafiken lite säkrare.

På lördag smäller det! Då börjar årets – och VÄRLDENS – största biltest! På gårdarna utanför mitt hotellrum står 68 vagnar som väntar på att bli körda. Det handlar alltså om Årets Bil-juryns test av kandidaterna till Årets Bil 2012.

Vi håller till vid ett stort badhotell i norra Danmark, vid stranden mellan Hirtshals och Skagen. Det är ett härligt område för biltest med massor av småvägar och knappt någon trafik. Ligger man i lite hinner man nästan köra ett tjog bilar varje dag. Men då är man mör på kvällen, vill jag lova.
 
På hotellgården står till exempel BMW 1-serien, Mercedes B-klass, Toyota Yaris, Volkswagen Up och fyra stycken Opel Ampera. Men när vi får köra Opels elbil är för stunden lite osäkert. Det finns inte ström så det räcker att för att ladda batterierna!

Ett bekymrat gäng Opeltekniker, elektriker och hotellpersonal jobbar just nu för fullt med att fösöka få kräm i kablarna så att det blir liv i Oplarna. Tyskarna muttrar om hotellets dåliga elnät, hotellchefen hävdar att det är fel på bilarna. Vem som har rätt får vi väl se så småningom.

Tycker du att det var dåligt med uppdateringar på webben i går eftermiddag? Det har sin förklaring. En hungrig biltvätt hade tagit en tugga i höger framdäck på testbilen jag skulle tvätta. Jag var strandsatt.

Så här gick det till. Jag köade utanför tvätten, lampan slog om till grönt och dörrarna öppnades. Men något var fel med maskineriet och personal fick knata ut för att återställa systemet. Redan här borde det kanske ha ringt i min varningsklocka.

Till slut kunde jag köra in, luta mig tillbaka och låta borstarna göra jobbet. Det gjorde de. Och mer därtill. Bilen rullade inte ut på samma sätt som den rullade in.

Vid närmare granskning kunde jag konstatera att någonting skadat fälgen och orsakat rejäla hugg i däcket. Det är nu jag blir påmind om att bilen saknar reservhjul. Upp med reparationssatsen med lagningsmedel och kompressor.

Det fungerade inte. Efter en sväng runt macken blåste däcket bubblor från hålet. Lösningen blev i stället ett telefonsamtal till generalagenten, som kom förbi med domkraft och reservhjul. Tack för det. Mysteriet om hur däcket blev skadat förblir dock olöst.

Vad kan man då lära sig av den här historien? Att ett reservhjul är oumbärlig utrustning, att däcklagning på burk inte klarar vilka skador som helst och att tillverkare som rationaliserar bort reservhjul – och i vissa fall till och med själva däckbaljan – borde tänka en gång till.
 
I den här bloggen kommer jag att skriva om ämnen och händelser jag på olika sätt möter i mitt arbete som webbredaktör på Vi Bilägare. Vid skrivbordet och ute i trafiken. Välkommen.

Ibland drabbas man av lagen om alltings jävlighet. Tyvärr händer det ofta när man är ute och testar bilar. Alltid är det nå´t som krånglar. Nu senast blev vi instängda i en automattvätt och kom varken ut eller in. Av någon anledning gick tvätten i totalstrejk när Volkswagen Sharan skulle snyggas till inför en fotografering.

Inte nog med att apparaten slutade tvätta. Den spärrade dessutom alla dörrar. Personalen på macken var tvungen att tillkalla experthjälp för att vi skulle få ut VW:n. Där rök värdefull tid för ett redan pressat testlag.

Saken blev inte bättre av den stränga kylan som drabbade fotografens avancerade utrustning. Både kameror och blixtar började kajka ur efter några timmar i den 20-gradiga kylan.

Resultat: testet tog en dag längre än beräknat. Konsekvens: en dag mindre för mig att skriva på. Stress, stress! Men det är bara att bita ihop och försöka tota ihop lite intressant läsning om nya Volkswagen Sharan, Chevrolet Orlando och Ford S-Max. Resultatet av mina vedermödor kan du läsa om i Vi Bilägare nummer 5, som kommer ut i början av april.

Dagens goda gärning är avklarad - en miljövänlig sådan dessutom!

Jag tog en promenad och var på väg över övergångsstället när en större budbil närmade sig. Föraren började bromsa in för att ge mig företräde.

Det är inte rimligt att ett så stort fordon ska behöva stanna och starta om igen för att en fotgängare ska slippa sakta in på stegen ett par sekunder.

Jag vinkade fram budbilen, föraren tackade och körde på. Det kändes rätt fint på många sätt. Två trafikanter i samförstånd. 

Zebralagen är bra i många sammanhang men bör tillämpas med förnuft. Det är inte rätt att till exempel 18-meters ledbussar med 50-60 passagerare ombord och tidtabeller att passa, ständigt ska behöva bromsa in och släppa fram enstaka fotgängare.

Visa lite hänsyn, fotgängare!

Hjulen snurrar fort i däckbranschen just nu. Från 1 december kräver lagen vinterdäck – för personbilar. (Är det nån som begriper varför vi inte kommit längre än att lagen bara omfattar personbilar och inte tung trafik?)

Det är alltså högsäsong för däck och av förklarliga skäl är vinterdäck hetare än sommardito. Dels för att det är rätt säsong och dels för att bra vinterdäck gör större skillnad på snö och is än bra sommardäck på barmarksvägar.

Överallt pratas det däck och jag kom inte undan hos frisören i dag heller. Dubb eller inte dubb?

– Odubbat, sa jag.

Det hade min frisör också tänkt sig men han hade till slut ändå valt dubbdäck för att "frugan vägrar köra odubbat".

Vi förde resonemanget om dubbat kontra odubbat på ett mycket städat sätt men annars är det lätt hänt att det blir snedtändning när just den frågeställningen ska diskuteras. Särskilt anhängare till dubbdäck blir ofta väldigt upprörda över såna som tycker att det för det mesta duger väldigt bra med odubbade vinterdäck. Såna som jag.

För en tid sedan blev jag inblandad i en sådan diskussion utanför Berlin av alla ställen. På kontinenten är som bekant dubbdäck förbjudna och en svensk kollega kungjorde för det internationella sällskapet att i Sverige ansåg vi att dubbat är det enda som duger på vintern.

– Eller hur Håkan! sa han utan frågetecken.

– Nja, alltså jag tycker ju inte det...

Det svaret innebar inte precis någon islossning för det fortsatta samtalet.

Men jag vidhåller att friktionsdäck räcker mer än väl för det mesta. Dubb behövs under maximalt 14 dagar per vinter. Men visst gör dubbdäcken nytta längre perioder än så för dem som kör odubbat eftersom de ruggar upp vägbanan och skapar bättre friktion.

Slutligen, både Dagens Nyheter och Svenska Dagbladet har i dag artiklar om halka och däck. Ytterligare ett belägg för att det är något som engagerar trots skandalerna kring äldrevården och Italiens regeringsombildning.

Men ämnet kanske inte behandlas alltför djuplodande. Den ena tidningen konstaterar att osynlig is som överraskar är det vanligaste underlaget vid svåra halkolyckor. Är någon förvånad? Vi får också veta att sträckan mellan Åre och Krokom är farlig.

Den andra tidningen låter en taxichaufför säga att ”det ska vara miljövänliga och friktionsfria (!) däck”. Och i huvudartikeln citeras Claes Tingvall, trafiksäkerhetsdirektör på Trafikverket, så här apropå frågan om hur man höjer säkerheten på vinterväglag:

”Det bästa är att byta bil om du har råd, har du en gammal bil gör du bäst i att låsa in den under vintern.”

Vilket får mig att osökt tänka på Gösta Engströms sketch om vilken tid på året som rattmuffen ska på.

Två amerikanska doldismiljardärer (Augie K Fabela II och Mark Bishop), en leksugen nyrik norsk bilfantast (Bård Eker), en pank svensk drömmare som skulle göra världens snabbaste bil (Christian von Koenigsegg), en överoptimistisk holländare med supermanipulativa drag (Victor Muller) och en rysk, numera arresterad, bankir (Vladimir Antonov).

Där har ni de senaste två årens huvudrollsinnehavare i dokusåpan Saab. Ett nästan osannolikt gäng karaktärer i ett sånt här sammanhang.

Allvarligt, är någon förvånad över att GM ger nobben och att EIB strular? Sista natten med gänget närmar sig. 

Toyota, världens största biltillverkare, har stängt sina tolv anläggningar i Japan som förser den asiatiska marknaden med nya bilar. Bara en av anläggningarna ligger i anslutning till den drabbade regionen men Toyota har ändå beslutat att hålla alla fabriker stängda, i första hand till och med onsdag.

Anledningen är att väldigt stora delar av infrastrukturen är lamslagen till följd av tsunamin, det är svårt att få fram delar för tillverkningen. Men framför allt har japanska bilkonsumenter annat att tänka på än att bota nybilsfebern.

Toyota uppger att man nu fokuserar på att hjälpa sina anställda och deras anhöriga samt skicka hjälpsändningar i stor skala till katastrofområdet.

Bortfallet av nya bilar beräknas bli 40 000 under de här dagarna, vilket är kännbart men klart hanterbart för en så stor tillverkare som Toyota. Tillverkningen förra året var närmare 8,5 miljoner nya bilar globalt och omsättningen var 204,1 miljarder dollar, vilket placerade Toyota på femte plats över världens största företag. 

Det är svårt att föreställa sig vidden av den katastrof som nu drabbat Japan men så mycket förstår nog alla så att man avhåller sig från att delge omvärlden nedanstående cyniska konstaterande på twitter:

"The Nordic world has its discreet charm. No earthquakes. No tsunamis."

Det vill säga, alla utom vår utrikesminister Carl Bildt (läs artikel på Resume).

Jag råkade se en lista över bilslogans och det finns ju en del att säga om dem...

"The power of dreams" (Honda), "A better way to arrive" (Ford), "The car that cares" (Kia) och så vidare. Håll med om att flosklerna haglat rätt ordentligt på en del reklambyråer.

Men det finns en slogan som är kaxigt genial och som slår alla andra överlägset. Det är Volkswagens:

"Das Auto."

Kan inte bli bättre enligt min uppfattning. Här är några fler, en del kanske inte så aktuella (hämtade härifrån):

Audi: "Vorschprung durch Technik"

BMW: "BMW följer inte utvecklingen. BMW leder den", "När du älskar att köra"

Citroën: "Varför välja en vanlig bil?", "La vie est belle"

Hyundai: "Hyundai- ett smartare val"

Kia: "The power to surprise"

Mazda: "Familjens nya Rolls-Royce", "Zoom-Zoom"

Mitsubishi: "Väljer nya vägar", "Din partner i bil", "Japanen som tänker svenskt"

Opel: "Look at Opel now", "Opel- ett sätt att ha det bra", "Skönheten kommer inifrån", "Fresh thinking, better cars", "Egentligen borde alla köra Opel"

Saab: "Move your mind", "Med jetplan i generna" (2005)

Seat: "Auto emoción"

Skoda: "För nuftiga människor", "Simply clever"

Subaru: "Tänk själv" "-Va´haru? -Subaru! -Va´sa´ru? -Subaru! - Jaharu´- Subaru!"

Suzuki: "Köp Suzuki och spar dyra busspengar"

Toyota: "My Toyota is fantastic", "Today, Tomorrow, Toyota"

Volvo: "Volvos värde varar", "For life"

Volkswagen: "Med passion för bilar"

Vilken tycker du är bäst/sämst?

Har man en dator blir det aldrig långtråkigt, det kan nog de flesta skriva under på. Den som gillar bilar har hur många sajter som helst att surfa runt bland och den som vandrar runt på Vi Bilägares redaktion kan tjuvtitta på en massa intressanta saker som vi tagit upp på våra datorskärmar.

Här är några av våra favoriter:

Blocket.se och mobile.de – för alla som i likhet med mig ständigt letar efter Bilfyndet.

Svammelsurium.blogg.se och bilspanaren.blogspot.com innehåller överraskningar, kul historier och gamla bilar.

Feber.se/bil tar upp provkörningar, skvaller och nyheter. Biltrafik.blogspot.com är en kul sajt för ”carspottings och bilnörderi”.

WRC.com har nytt och krytt från rallyvärlden.

Straightfive.com är en sajt med det mesta man behöver och vill veta om femcylindriga bilar.

Och så får jag förstås inte glömma Motorvärlden-nätverket där du kan klicka dig fram till många fler hemsidor än Vi Bilägares: Automobil.se, Klassiker.nu, Riksettan.net, Bike.se, MC-Nytt.se, Husbil & Husvagn.se och Bilgaraget.se.

Du har säkert någon egen favoritsida som kan roa även andra bilnördar. Kom med tips!

Det är nu som vinterdäck kan påverka bildningen av damm som virvlar upp i luften. Med den vinter vi har haft kan knappast dubbdäcken ha orsakat några problem under vintermånaderna. Möjligen sandningen.

Men vill man göra en insats ska man byta till sommardäck så tidigt man kan. Det gäller både dubb och dubbfritt, eftersom friktionsdäcken är mer effektiva på att suga upp det damm som finns och skicka upp det i luften.

Men den viktigaste insatsen för att minska dammet, så här på vårkanten kan väghållaren och kommunen själva göra. Och då gäller det att börja städa omgående. Sopa bort sand och spola gatan ren så fastnar färre partiklar i både mätstationer och i våra lungor!

Det talas mycket om jämställdhet i dag och självklart ska män och kvinnor ha lika möjligheter inom alla områden. Att jämställdheten fungerar på Vi Bilägare är jag själv ett bevis på.

Inom ett område är i alla fall jämställdheten mellan män och kvinnor genomförd till hundra procent: bland de nya bilarna. Det spelar ingen roll om man är civilingenjör i maskinteknik eller florist, man kan inte själv göra så mycket med sin bil.

Fylla spolarvätska och byta lampor är ungefär vad en enskild bilägare tillåts att göra under huven. (En del bilar måste till och med till verkstad för lampbyte.) All mer omfattande service måste göras på verkstad, annars blir det ingen stämpel i boken och stämplar är bra att ha den dag bilen ska bytas in.

Dyrt blir det visserligen att äga en ny bil, men det kan väl jämställdheten vara värd.