Hur långt kör man en bil på ettans växel under dess livstid?

Det var en arbetskamrat som ställde frågan häromdagen och sen dess har jag inte kunnat få den ur mitt huvud!

Kollegan har en bekant som känner en bilbesiktningsman som påstår att man inte kör mer än sex kilometer på ettan under bilens livslängd. Av den orsaken ska växellådans drev som styr ettan medvetet göras i sämre kvalitet av biltillverkarna.

Det låter som en skröna i öron. Framför allt att ettans växel enbart skulle komma till användning i sex kilometer av de 300 000 km som en genomsnittlig bil minst bör rulla.

Om vi räknar med att man rullar fem meter på ettan vid varje start innan tvåan åker in och att man gör fem starter per dag så blir det nio kilometer på ett år. Med en livslängd för bilen på 20 år så gör det totalt 180 kilometer på ettan. Och då är det ändå väldigt lågt räknat. Den verkliga sträckan borde vara uppåt 300 kilometer.

Frågor på det? Ja, jag har ett antal själv…

På måndag drav Vi Bilägares långteststall upp till Grövelsjön för vintertest av våra fem nya testbilar. Därmed inleds detta årslånga test för 24:e gången och innebär att vi nu köpt in totalt 142 nya bilar genom åren.

Minst 4 000 mil ska de nya bilarna rulla under året och vilka bilar som ingår i vårt långtest 2011 berättar vi om i Vi Bilägare nummer 1 som utkommer den 25 februari (prenumeranter får tidningen redan den 20 januari).

Gissa vilka de fem nya långtestbilarna är och mejla svaret till hakan.backlund@vibilagare.se senast den 17 januari. Några ledtrådar: det rör sig om en kombi, en suv, en stor sedan och två flexbilar.

Presentkort på OKQ8 på 500 kronor lottas ut till en av de som lyckas pricka in alla rätt.

För två veckor sen fotograferade jag en rejält insnöad Volvo 460. I dag, 13 dagar senare, promenerade jag förbi bilen igen och då såg det ut så här.

Våren är på gång!

Jag var och kollade på MC-mässan På två hjul i Älvsjö i helgen. Till skillnad från bilmässan som skulle arrangerats i april men som ställts in ännu en gång, så var det full fart. Även om mässan var mindre nu och höll till bara i A-hallen.

Många fina hojar fanns det och för mig som just gjort klart med en köpare av min Harley infann sig tvivlet; gör jag verkligen rätt som säljer?

Alla fina maskiner till trots, behållningen på mässan för egen del var den lille kisen på bilden. Bara 13 månader gammal och redan så fokuserad och entusiastisk över att få provsitta en liten fyrhjuling. Det strålade vill ha-begär om honom. 

Det finns hopp om en ljusnande framtid för motorcykelbranschen.

Vad händer när man tänder en cigarrett samtidigt som man tankar bilen?

Det vet en bilägare i Skåne numera. Han skulle tanka bilen utanför Kristianstad natten mot torsdagen och passade på att ta ett bloss. Bensinångorna exploderade och bilen började brinna.

Räddningstjänsten fimpade bilbranden innan hela macken exploderade och bilägaren kom undan med skärskador av glassplitter. Han borde ha blivit av med röksuget.

Har just checkat in för mitt 32:a Svenska Rally på raken. Allt är inte riktigt sig likt, först var det OK Motorhotell uppe vid Filipstadsvägen som gällde, sedan Folkets Hus och nu en bakficka till gamla klassiska Statt.

Karlstad har förblivit centralort genom åren trots att all tävlingsmässig action numera äger rum i trakterna av Hagfors, tio mil norrut. Draget kring Karlstad känns inte lika intensivt som det var förr, eller också har man blivit äldre.

Förr var all aktivitet kopplat till baren vid Sara Winn, numera Scandic. Där bodde alla toppförare, där hölls presskonferenser, där spelade Sven Ingvars unplugged och där hölls alla galna efterfester.

Jag minns framför allt ett barhäng med Henri Toivonen 1986. Jag hade fått åka med i hans Lancia Delta S4 några dagar tidigare, men nu hade han brutit rallyt redan under första etappen. Henri snackade förstås om bilen, den fräckaste som rallyvärlden någonsin skådat, men också om den mest svårkörda.

Här kommer det att hända en olycka förr eller senare, tro mig, sa han till mig.

Det var sista samtalet. Några månader senare var Toivonen död, 29 år gammal. Henri och hans kartläsare Sergio Cresto brändes till döds när de kraschade och störtade nedför ett stup under Korsika-rallyt. Det blev också nådastöten för de specialbyggda grupp B-bilarna.

Toivonens minne lever kvar, framför allt hos alla finska fans. Johnny Cash sjunger nåt om ”A legend in my time.” Stämmer bra.

Pratade med dagens finska rallystjärna Jari-Matti Latvala nyligen, och berättade för honom om min provtur i Lancian. Va, är det sant? Jag skulle ha gett mycket för att ha fått en sådan chans…

Tja, det var förstås ett ”once in a liftetime” för mig. Men jag hade hellre önskat att jag fått lära känna Henri Toivonen lite bättre.

Härligt! Chevrolet Orlando fixad till trippeltestet i slutet av månaden. Var lite orolig för att vi inte skulle få den nya familje-Chevan i tid. Men nu är allt klart.

Den 21 februari drar vi iväg och kör, fotar, kollar stolar, utrymmen, bränsleförbrukning och allt annat som måste göras innan det är dags för det riktigt tunga jobbet – att skriva testet.

Över 40 000 tecken ska plitas ned. Pust! Vilka de två andra familjebussarna är? Det får ni gissa på om ni har lust. Släng ned en kommentar så lovar jag att berätta om ni hade rätt.

Ledtråd: båda är tyska.

Kollegan Erik som blev stående fast i snön med en halfotad Hyundai ix35 skulle nog ha haft nytta av det här rådet som jag fick från en klurig bekant:

Ta ett antal vanliga, enliters plastpåsar och fyll med sand. Lägg in dem i bagageutrymmet.

Då bilen behöver köras bort från en oplogad eller isig parkering, eller när den inte tar sig uppför en hal backe, tar man bara fram ett par sandpåsar och lägger under de slirande däcken. Hjulen nöter sönder plasten, sanden rinner ut och – voila! – så har man fäste!

Spillfria påsar är bättre än att ha en hink med lös sand till hands i bagaget, tyckte min tipsare som verkar ha provat sig genom många vintrar. Jag har inte hunnit testa om sandpåsemetoden funkar, men det verkar ju inte dumt. Förutsatt att påsarna inte går sönder redan i bagaget….

Testlaget är just nu i Värmland och testar bilar (Volkswagen Sharan, Chevrolet Orlando och Ford S-Max) . Björns Wärdshus i Råda har kommit att bli vår bas tack vare fin service och ytterst rimliga priser. När du bokar ska du särskilt be om att få bo i rum nummer 21.

Där finns både en Hästens säng och en TV som fungerar!

Har varit på Kia-verkstad och fått nya större stänklappar monterade på vår långtestbil, Kia Cee´d -07. Sedan vi i höstas skrev om blästringsrisk av både bakdörrar och hjulhus på Cee´d har Kia-importören arbetat febrilt med att finna lösningar.

En strejk på stänklappsfabriken i Slovenien försenade leveranserna, och det är först efter årsskiftet som kunderna nu kunnat åka till sina verkstäder för att få de nya skydden monterade. Uppskattningsvis handlar det om närmare 20 000 bilar i Sverige.

Stänkskydd, och effektiva sådana, borde absolut finnas på alla bilar. Den stenblandade smuts som rivs upp och sprutas från både fram- och bakhjul orsakar säkert lack- lamp- och vindruteskador för åtskilliga miljoner kronor varje år. Extra onödigt känns det förstås när den egna bilen skadar sig själv, som bland annat är fallet med Kia Cee´d.

Stänklappar anses inte var fint nog bland designers och som alltid när en bil utvecklas handlar det om kompromisser, designers och ingenjörer på den ena sidan och rostskyddsförespråkare på den andra.

Ändå tycker man det är märkligt att det uppenbarligen inte läggs större vikt över hur luftströmmarna går längs med bilens sidor när en ny bilmodell utvecklas. Datorsimuleringar och inte minst hårda tester innan lanseringarna borde ge upplysningar om att karossens design inte är optimal, sett till blästringsrisken.

Nu måste man söka lösningar i efter hand, och det blir inte billigt. Allra helst om man som i Kias fall går ut med en sjuårig nybilsgaranti.

Jag irrar mellan bilarna här på den första pressdagen av årets bilsalong i Genève. Programmet innehåller 65 presskonferenser och jag hoppas hinna vara med på 10 av dem!

Jag har i alla fall hunnit träffa några höjdare. Men vi är många journalister på plats och tiden är begränsad så i de flesta fallen får vi nöja oss med gruppintervjuer där vi journalister slåss om frågorna.

Jag kommer just från en presskonferens med Saab. Jan Åke Johnsson säger bland annat att han tycker att vi journalister fokuserar alldeles för mycket på försäljningssiffror när vi istället borde uppmärksamma det jättejobb Saab gjort efter rekonstruktionen. Viktor Müller kom också förbi. Han passade på att meddela att han gärna skulle vilja att Antonov klev in som finansiär i Saab.

Fast egentligen började salongen redan igår. Bland annat visade Ford B-Max, en ny liten flexbil baserad på Fiesta. Det mest spännande med den är att man tagit bort b-stolpen, vilket gör kupén luftigare och förenklar insteget. Överlag verkar det vara ovanligt många spännande bilar i år men som vanligt så presenteras de av tråkiga gubbar i grå kostymer.

Jag har en liten salongsväska som jag alltid har med mig på bilsalonger. Den innehåller bland annat en rulle kirurgtejp som redan kommit till användning. Skoskav är en klassiker i dessa sammanhang …

Stötte på Calle Carlquist på Automobil i vid fikabordet i morse. Jag försökte locka honom att köpa vår ett år gamla Honda Jazz, långtestbil som nu ska säljas.

Calle log och dinglade med nyckeln till en helt annan bil, en Porsche 911 Turbo som Automobil har A-test på i nästa nummer (nr 6, utkommer 15 juni).

- Ska jag köpa något så är det en sån här, sa han. Vill du prova?

Det ville jag och 15 minuter senare satt jag bakom ratten på väg norrut på E4:an. Med en toppfart på 312 km/tim skulle jag teoretiskt kunnat nå Sundsvall på en dryg timme.

Några fakta: 6-cylindrig boxermotor på 3,8 liter, dubbla turbo, 500 hk, 0-100 på 3,6 s, 0-160 på 7,5 och 0-200 på 11,4. Sjuväxlad automat (dubbelkopplingslåda), fyrhjulsdrivning.

Detta är det värsta jag kört i hela mitt liv. Att gasa på med sportplus-programmet inkopplat var en upplevelse som trotsar all beskrivning.

Om pengarna inte spelade någon roll skulle jag köpa en Toyota Land Cruiser för en knapp halvmiljon skrev jag för någon dag sedan. Efter den här provturen skulle jag komplettera garaget med en 911 Turbo. För 1 695 000 kronor.

Vad var det för genial lösning som Toyota tagit fram för att reducera bränsleförbrukningen med tio procent oavsett bilmärke och utan ingrepp på fordonet?

I dag "avslöjades" det. I stället för att ha ett riktigt glas med vatten på instrumentbrädan lanserar Toyota Sweden AB en nedladdningsbar applikation till Iphone-mobiler.

Appen visar ett vattenglas ovanifrån och aktiveras när bilfärden startas. Den mängd vatten som skvätter ut under färden registreras. En karta visar också på vilken del av färdvägen vatten skvilpat ut.

Ja, och sen kan man tävla mot sig själv och mot andra i att köra så snålt som möjligt. Alla data kan laddas upp på sajten nollutslapp.se och där kan man se sina egna och andras resultat. Tanken från Toyota är att man på ett lustfyllt sätt ska lockas att ändra sitt körbeteende till att bli både bränsleeffektivare och miljövänligare.

Lovvärt, absolut. Men man behöver en Iphone och den kostar runt 5 000 kronor. En minskning av bränsleförbrukningen med tio procent innebär en besparing på 1 200 kronor per år för normalbilisten. 

Det innebär att det tar fyra år innan man sparat så mycket bränsle att det nästan räcker till en Iphone.  

Betydligt bililgare är det att helt enkelt låtsas att man har det där vattenglaset på instrumentbrädan och anpassa körstilen efter det.

Engelska biltidningen What Car? har testat Saab 9-5 mot BMW 5-serien, Audi A6 och Mercedes E-klass, samtliga med dieselmotorer.

What Car? ville utröna om det fanns fog för Saab-ledningens påstående att nya 9-5 kan matcha de tyska premiumbilarna.

Har Saab sagt det? Jag vet inte, kommer inte ihåg.

Men att testa Saab 9-5 mot de tre tyska storheterna och komma fram till att den inte håller måttet i den konkurrensen är verkligen att slå in öppna dörrar. Vi talar om en bil och ett företag som var en hårsmån från nedläggning för bara några månader sedan.

Saab 9-5 slutar mycket riktigt klart sist med sammanlagt 27 stjärnor av 45 möjliga i de nio testmomenten. BMW vinner överlägset med 41 och Audi/Mercedes delar mittenplatsen med vardera sammanlagt 34 stjärnor.

Precis som i idrott så finns det i bilvärlden elit på olika nivåer; världselit, nationell elit, distriktselit. Det vore helt orimligt att Saab 9-5 skulle återuppstå och ta plats i världstoppen direkt.

Ett orättvist test, alltså.

Kjell-Olof Matsson, Borlänge, heter vinnaren i bloggtävlingen om Vi Bilägares långteststall 2011. Grattis!

Rätt svar är: Saab 9-5, Volvo V60, Dacia Duster, Ford C-Max och Opel Meriva.

Kjell-Olof var inte ensam om att ha prickat in alla fem testbilar men han hade tur i lottdragningen och kan se fram emot 500 kronor i presentkort på OKQ8.

Det nya teststallet presenteras mer ingående i Vi Bilägare nummer 1 som kommer till prenumeranter den här veckan och finns i tidningskioskerna på tisdag den 25 januari.

Diskutera: Vad tycker du om årets långtestbilar?