Åren 1949–56 byggde Saab drygt 20 000 bilar. Fler blev det inte av första modellen, 92, innan den nya Saab 93 visades 1 december 1955.

Grunddragen hade inte ändrats så värst, ändå kändes nykomlingen fräsch jämfört med föregångaren. Formgivaren Sixten Sason hade ritat nya framskärmar, ny motorhuv och nya stötfångare. Fronten med den stående, stolta grillen med låga slitsar bredvid blev ett grundmönster som skulle hänga i länge på Saab. Där Saab 92 med sin upp- och nedvända klyftmun såg butter ut liknande nya 93 en snäll, belåten katt.

Under skalet fanns framför allt den nya, längsmonterade trecylindriga motorn på 748 kubik och 33 hk som ersatte den gamla tvåcylindriga på 28 hk. Växellådan var ny, det fanns fläkt, termostat och cirkulationspump, samt 12-volts elsystem, nya bromsar, låsbart frihjul, skruvfjädring, ökat axelavstånd och större spårvidd. Resultatet var en bil som flyttade fram positionerna gentemot konkurrenterna i körbarhet och komfort, men åt de knapra utrymmena hade inte så mycket gjorts.

Under 1956 och 1957 ändrades knappt något, förutom att Saab erbjöd automatkoppling ”Saxomat” från och med april 1957. Årsmodell 1958 innebar att stolpen i vindrutan togs bort och själva rutan välvdes. Blinkers ersatte körriktningsvisarna, fästen för säkerhetsbälten infördes och äntligen slapp kunderna slabba med oljeinblandning i bensinen eftersom självblandade tank infördes, tillsammans med lägre inblandning (tre istället för fyra procent).

Bilen kallades Saab 93 B och årsproduktionen närmade sig 15 000 bilar. Saabs rallyframgångar fortsatte i oförminskad stil, inte minst i prövande långlopp i Europa och USA. Under våren 1958 introducerades en riktig specialare, Saab Granturismo 750, med dubbelförgasare, extraljus, de sedermera typiska dubbla kromlisterna längs med karossens nederdel, samt tolv extra hästkrafter.

Året därpå fortsatte detaljputsningarna, med vindrute-spolning, nya stolar, större bromsar, utvändig backspegel och nya emblem.

1960 års modell blev den sista av Saab 93. Tillägget F innebar att dörrarna – äntligen – hängdes i framkant. Årsproduktionen blev bara drygt 5 000 bilar, men i kulissen väntade redan den kraftigt moderniserade Saab 96.

Starta frågesporten genom att klicka på knappen nedan.

Klassiska bilar med extremt låg mätarställning har dragit in enorma belopp på svenska auktioner den senaste tiden. Ett exempel är den Saab 96 som bara rullat 7 km och såldes för 500 000 kr.

Tidigare i mars dök det upp en betydligt nyare Saab på auktion i form av en 900 Aero från 1987 med bara 2 901 mil på mätaren. Bilen har ägts av en och samma brukare sedan ny och är mest körd på sommaren.

Nu har Saaben gått under klubben hos Bilweb Auctions. Bilen beräknas enligt auktionsfirmans värderare vara värd 200 000–250 000 kr. Men efter att i flera dagar ha legat på över 400 000 kr blev slutpriset hela 536 000 kr, efter en budstrid strax innan auktionen skulle avslutas.

– Jag är förvånad över att det dyker upp en så bra bil i detta mycket fina skick, säger värderingsmannen Nisse Brandt.

En Saab 96 med den minst sagt ovanliga mätarställningen sju kilometer har nyligen sålts på auktion för rekordbeloppet 500 000 kr. Det skriver Vi Bilägares förlagskollega Klassiker.

För fem år sedan såldes en så kallad jubileums-Saab med 4,8 mil på mätaren för 350 000 kr. Nu har alltså en 96:a som inte ens rullat en mil sedan ny gått för ytterligare 150 000 kr.

Bilen levererades ny 1979 men parkerades nästan direkt i ett skjul – och där har den stått sedan dess.

– Efter vad jag har forskat fram var det en herre som köpte bilen ny men sedan ställde in den i ett uthus och… ja, sen gick det 40 år och mannen avled, säger Frank Gausland på Netauktion.se till Klassiker.

Även om mätarställningen är unik behöver bilen en översyn för att återställas till nyskick. Exteriören ser sliten ut men interiören är i betydligt bättre skick.